{"id":30652,"date":"2026-09-07T11:19:30","date_gmt":"2026-09-07T15:19:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?p=30652"},"modified":"2026-09-07T11:21:06","modified_gmt":"2026-09-07T15:21:06","slug":"el-invierno-que-pone-a-prueba-al-transporte-terrestre-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/09\/07\/el-invierno-que-pone-a-prueba-al-transporte-terrestre-internacional\/","title":{"rendered":"EL INVIERNO QUE PONE A PRUEBA AL TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL"},"content":{"rendered":"

El prolongado cierre del Paso Los Libertadores y las restricciones en otros corredores fronterizos vuelven a poner en evidencia una vulnerabilidad conocida por la cadena log\u00edstica: durante el invierno, una parte relevante del comercio terrestre internacional queda expuesto a un factor que no se puede controlar. La pregunta ya no es si la nieve volver\u00e1 a cerrar los pasos, sino cu\u00e1nto puede resistir la cadena de suministro cuando ocurre.<\/p>\n

La escena se repite cada invierno. Camiones detenidos, rutas interrumpidas, conductores esperando una ventana de apertura y empresas intentando reprogramar operaciones que, hasta pocas horas antes, parec\u00edan normales.<\/p>\n

Pero este invierno la situaci\u00f3n adquiri\u00f3 una dimensi\u00f3n distinta. Las intensas nevadas registradas en julio en la cordillera de Los Andes provocaron el cierre prolongado del Paso Internacional Los Libertadores, principal corredor terrestre entre Chile y Argentina. Al 10 de agosto, el Sistema Integrado Cristo Redentor acumulaba 27 d\u00edas de inactividad, superando el m\u00e1ximo registrado en 2023. La reapertura contin\u00faa condicionada por las condiciones meteorol\u00f3gicas, el despeje de la ruta y la seguridad para los usuarios.<\/p>\n

Y Los Libertadores no es un paso cualquiera. Durante 2025 circularon por este complejo 427.214 camiones, que movilizaron m\u00e1s de 6,5 millones de toneladas de mercanc\u00edas, consolid\u00e1ndolo como el paso fronterizo con mayor volumen de carga del pa\u00eds. Cuando esa puerta permanece cerrada, el impacto se extiende hacia rutas, centros de distribuci\u00f3n, inventarios, operadores log\u00edsticos, importadores y consumidores, presionando los tiempos y costos de la cadena.<\/p>\n

Por Los Libertadores ingresan mercanc\u00edas como carnes, veh\u00edculos de carga mayor, aceites, l\u00e1cteos, arroz y granos, entre otros productos. Por eso, un cierre fronterizo no es simplemente un problema de transporte internacional, ya que una carga detenida puede significar una recepci\u00f3n reprogramada, cambios en las ventanas de descarga, inventarios que no llegan a tiempo o la necesidad de buscar rutas alternativas con mayores tiempos y costos.<\/p>\n

En alimentos, adem\u00e1s, el factor tiempo adquiere una relevancia cr\u00edtica. Carnes, l\u00e1cteos y otros productos asociados a cadenas de fr\u00edo requieren continuidad operacional, mientras que otros bienes forman parte de inventarios necesarios para sostener industrias y comercios.<\/p>\n

El resultado es un efecto domin\u00f3 que comienza en la cordillera, pero termina impactando a toda la cadena.<\/p>\n

EL COSTO DE LA ESPERA<\/h4>\n

Cuando los camiones no pueden cruzar, los veh\u00edculos quedan inmovilizados, los conductores acumulan d\u00edas improductivos, las empresas reorganizan itinerarios y las cargas pierden sus ventanas originales. A ello se suman costos de alimentaci\u00f3n, estacionamiento, refrigeraci\u00f3n, almacenamiento, reprogramaciones y eventuales desv\u00edos.<\/p>\n

\u201cLos pasos fronterizos m\u00e1s importantes de Chile para las importaciones y exportaciones quedaron reducidos a nada por estos climas de mal tiempo\u201d, advierte Iv\u00e1n Mateluna, presidente de Fedequinta, quien apunta adem\u00e1s a la falta de protocolos y coordinaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"\u201cEstamos con toda una infraestructura que soporta m\u00e1s de mil camiones diarios y ha dejado al pa\u00eds en una situaci\u00f3n muy compleja por no existir protocolos modernos y coordinaciones efectivas, tanto de uno como de otro lado\u201d, se\u00f1ala. Para el dirigente, el impacto econ\u00f3mico ya se est\u00e1 haciendo sentir. \u201cLos costos log\u00edsticos van en aumento por cada d\u00eda sin poder cruzar, el valor del flete se ha visto reducido, a saldos en contra\u201d, afirma.<\/p>\n

Felipe Serrano Solar, presidente de la C\u00e1mara Aduanera de Chile, advierte que las consecuencias exceden la dimensi\u00f3n estrictamente log\u00edstica. \u201cCada d\u00eda adicional de cierre significa un impacto econ\u00f3mico importante, camiones detenidos, desv\u00edos de cientos o miles de kil\u00f3metros, mayores costos de transporte, seguros, almacenamiento y operaci\u00f3n\u201d, se\u00f1ala. A ello agrega el riesgo sobre mercanc\u00edas perecibles y productos sometidos a exigencias sanitarias y de temperatura.<\/p>\n

\u201cLo que est\u00e1 ocurriendo en nuestros pasos fronterizos dej\u00f3 de ser solamente una emergencia clim\u00e1tica. Estamos frente a un problema estructural de conectividad que Chile debe abordar como una prioridad de Estado y no puede seguir esperando\u201d, sostiene Serrano.<\/p>\n

RUTAS ALTERNATIVAS, PERO CON CAPACIDAD LIMITADA<\/h4>\n

Mientras Cristo Redentor permanec\u00eda cerrado, pasos como Jama, Pino Hachado y Cardenal Antonio Samor\u00e9 reforzaron su operaci\u00f3n para absorber parte de la demanda. Sin embargo, tambi\u00e9n enfrentaron restricciones y cierres asociados al clima.Una ruta alternativa no necesariamente constituye una soluci\u00f3n equivalente: cambian las distancias, las capacidades, las condiciones de las rutas y las posibilidades de trasladar determinados tipos de carga, generando un efecto embudo sobre otros puntos de la red.<\/p>\n

La contingencia tampoco se limita a Valpara\u00edso. En La Araucan\u00eda, las nevadas obligaron al cierre de Pino Hachado, Icalma y Mamuil Malal durante los primeros d\u00edas de agosto, mientras que en el sur determinadas zonas cuentan con pocas alternativas de abastecimiento. Los Libertadores, adem\u00e1s, es utilizado por transportistas de distintos pa\u00edses del Mercosur y moviliza cargas con origen o destino en Brasil y Paraguay.<\/p>\n

EL FACTOR HUMANO<\/h4>\n

Para Mateluna, detr\u00e1s de las cifras existe una emergencia que requiere atenci\u00f3n inmediata: los conductores. \u201cLamentablemente tenemos dos fallecidos, uno en Jama y otro en Pino Hachado\u201d, sostiene. Su preocupaci\u00f3n apunta a las condiciones en que permanecen los transportistas cuando los pasos se cierran. \u201cHoy es atender a nuestros conductores, que se ven atrapados en lugares hostiles, quedando muchos sin poder acceder a necesidades b\u00e1sicas\u201d, plantea.<\/p>\n

La dimensi\u00f3n humana se transforma as\u00ed en uno de los principales indicadores de resiliencia. \u00a0En esa misma l\u00ednea, Serrano plantea que la respuesta a la emergencia no puede medirse \u00fanicamente en t\u00e9rminos de carga y costos. \u201cTambi\u00e9n debemos poner en el centro a las personas. Los conductores y trabajadores de la zona que permanecen detenidos necesitan condiciones sanitarias, alimentaci\u00f3n, servicios higi\u00e9nicos, seguridad y protecci\u00f3n adecuada\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

\u201cAnalizar esta emergencia no se puede medir \u00fanicamente en toneladas y d\u00f3lares, porque detr\u00e1s de todo esto hay personas, familias y necesidades que atender que son prioritarias\u201d, agrega.<\/p>\n

UNA VULNERABILIDAD CONOCIDA<\/h4>\n

Chile y Argentina saben que Los Libertadores puede cerrarse durante el invierno. Nieve, hielo, viento blanco, avalanchas y temperaturas extremas forman parte de las condiciones de operaci\u00f3n de un corredor de alta monta\u00f1a. El problema, entonces, no es desconocido. La respuesta no pasa solamente por despejar m\u00e1s r\u00e1pido la nieve, mientras que construir nuevas rutas, t\u00faneles o corredores alternativos requiere inversiones, acuerdos binacionales, ingenier\u00eda y a\u00f1os de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"Mientras esas soluciones se discuten, existe un espacio inmediato para mejorar la capacidad de respuesta: protocolos de contingencia, informaci\u00f3n compartida en tiempo real, coordinaci\u00f3n entre autoridades de ambos pa\u00edses, planificaci\u00f3n anticipada de rutas alternativas y criterios claros para priorizar determinadas cargas.<\/p>\n

Serrano plantea que el escenario actual demuestra la necesidad de avanzar hacia una red m\u00e1s resiliente. \u201cEsta emergencia evidencia la urgencia de establecer un Plan Nacional de Corredores Internacionales, con inversiones, obras de protecci\u00f3n frente a nieve, avalanchas y remociones, equipamiento permanente, zonas seguras para transportistas, sean de carga y tambi\u00e9n para cualquier usuario, pasos alternativos realmente operativos y protocolos autom\u00e1ticos de contingencia\u201d, comenta.<\/p>\n

Para el presidente de la C\u00e1mara Aduanera, el desaf\u00edo es anticiparse. \u201cChile no puede controlar el clima, pero s\u00ed puede prepararse para enfrentarlo\u201d, afirma. Y agrega: \u201cDespu\u00e9s de a\u00f1os de cierres recurrentes, que el principal corredor terrestre internacional permanezca casi un mes interrumpido demuestra que los accesos fronterizos deben ser tratados como infraestructura cr\u00edtica para la seguridad econ\u00f3mica del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

Mateluna considera que el momento exige avanzar en esa direcci\u00f3n. \u201cCreemos que esto debe tomarse con m\u00e1s seriedad por el Ministerio de Relaciones Exteriores, ya que los pasos que se pueden habilitar hoy no cuentan con la infraestructura necesaria para atender la cantidad de camiones que cruzan\u201d, sostiene. Entre las alternativas que menciona el t\u00fanel a baja altura entre Los Andes y Mendoza, adem\u00e1s de Las Le\u00f1as y Pehuenche.<\/p>\n

Serrano advierte que el desaf\u00edo es mayor para Chile que busca fortalecer su posici\u00f3n en el comercio regional. \u201cSomos un pa\u00eds que quiere consolidarse como plataforma log\u00edstica y puente comercial del Cono Sur hacia el Pac\u00edfico. Para cumplir ese objetivo necesitamos carreteras, pasos fronterizos, puertos y sistemas de control capaces de operar como una verdadera red\u201d, sostiene.<\/p>\n

Y resume: \u201cEl comercio exterior no comienza ni termina en nuestros puertos. Comienza en las rutas que permiten que la carga llegue hasta ellos. Y cuando esa conexi\u00f3n se rompe, no se paraliza solamente un paso fronterizo: se fractura una parte de la cadena de abastecimiento y de la competitividad del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

EL INVENTARIO COMO RESPALDO<\/h4>\n

El cierre fronterizo tambi\u00e9n devuelve al centro de la discusi\u00f3n el rol del inventario. En tiempos normales, las empresas buscan reducir stock y acelerar la rotaci\u00f3n, pero una red extremadamente ajustada tiene menos capacidad para absorber interrupciones. Cuando la carretera permanece cerrada durante m\u00e1s de 20 d\u00edas, un inventario adicional deja de ser simplemente un costo y puede transformarse en una protecci\u00f3n.<\/p>\n

La red puede desviar parte de los flujos, los operadores pueden reprogramar, las autoridades pueden priorizar y las empresas pueden utilizar inventarios de seguridad, pero ninguna de esas medidas elimina completamente el impacto.<\/p>\n

La principal ense\u00f1anza del invierno 2026 es que el cierre de un paso fronterizo no debe ser tratado como una anomal\u00eda, sino como un riesgo recurrente que forma parte del dise\u00f1o del transporte terrestre internacional. La resiliencia log\u00edstica no consiste en conseguir que nada se detenga, sino en lograr que, cuando algo inevitablemente se detiene, el resto de la cadena pueda seguir funcionando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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