Entre el 8 y el 10 de julio una delegaci\u00f3n de empresas socias recorri\u00f3 las inmediaciones de Lima y Chancay, conociendo directamente a altas autoridades portuarias y de inversi\u00f3n del vecino pa\u00eds, y a los terminales que hoy concentran la atenci\u00f3n del comercio exterior de la costa oeste de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n
Integraron la comitiva destacados ejecutivos de empresas socias de ALOG y miembros de su directorio: Juan Francisco Ovalle y Alejandro Hinojosa de Warehousing; Felipe Mur\u00faa de Terminal Portuario Valpara\u00edso (AGUNSA); Ignacio Alcalde y Jorge Aravena de TW; Franco Basso y Juan Marcos Mancilla de Empresa Portuaria Valpara\u00edso; Eduardo Espinoza de DUOC UC; Lenin Schiappacasse de STLI; Neil Taylor de PAL Logistics; y Raimundo Prieto de Bodegas San Francisco. Adicionalmente, tuvimos el privilegio de contar con la participaci\u00f3n de Javier Ghersi y Carlos Robles de Smart Global Logistics, empresa peruana de freight forwarding que aport\u00f3 una valiosa mirada local a los dem\u00e1s participantes. Complet\u00f3 la delegaci\u00f3n Alexis Michea, Gerente General de ALOG.<\/p>\n
La sesi\u00f3n de apertura, realizada en Miraflores, reuni\u00f3 a tres expositores de primer nivel. Oscar Zapata, Presidente de Per\u00faC\u00e1maras (la C\u00e1mara Nacional de Comercio, Producci\u00f3n, Turismo y Servicios, que re\u00fane a las c\u00e1maras de comercio regionales del pa\u00eds), expuso el panorama general de desarrollo en el Per\u00fa, con una inversi\u00f3n total proyectada de US$20.000 millones para 2026 impulsada principalmente por capitales de China, Estados Unidos, Reino Unido, la Uni\u00f3n Europea y el propio Chile. Por su parte, Edgar Pati\u00f1o, Director de Servicios al Inversionista de ProInversi\u00f3n (la agencia estatal encargada de promover la inversi\u00f3n privada y las asociaciones p\u00fablico-privadas), detall\u00f3 los mecanismos de atracci\u00f3n de inversi\u00f3n extranjera, las zonas especiales de desarrollo y los convenios de estabilidad jur\u00eddica que sostienen una red de 23 acuerdos comerciales con m\u00e1s de 58 econom\u00edas. Por su parte, Jorge Ch\u00e1vez, Gerente General de la Autoridad Portuaria Nacional (el organismo p\u00fablico que planifica, norma y supervisa el Sistema Portuario Nacional peruano), abord\u00f3 la modernizaci\u00f3n del sistema portuario peruano y los planes de inversi\u00f3n asociados. La jornada cerr\u00f3 con un c\u00f3ctel de bienvenida a la misi\u00f3n, espacio de camarader\u00eda entre la delegaci\u00f3n y actores locales.<\/p>\n
El segundo d\u00eda estuvo dedicado a visitas t\u00e9cnicas en terreno. Primero fue Chancay, puerto privado de servicio p\u00fablico ubicado 75 km al norte de Lima, con propiedad repartida entre COSCO (60%) y Volc\u00e1n Compa\u00f1\u00eda Minera (40%). Ah\u00ed, la delegaci\u00f3n conoci\u00f3 una primera fase de MMUS$1.300 de inversi\u00f3n que ya ofrece capacidad de transferencia para un mill\u00f3n de TEUs, contando con seis gr\u00faas ship-to-shore (STS) semi autom\u00e1ticas y con operaci\u00f3n remota, 960 conexiones para carga refrigerada, una operaci\u00f3n automatizada con camiones el\u00e9ctricos no tripulados y un t\u00fanel de acceso de 1,8 kil\u00f3metros construido por debajo de la ciudad de Chancay.<\/p>\n
Por la tarde la delegaci\u00f3n se traslad\u00f3 al Puerto de Callao, directamente adyacente a la ciudad de Lima, para conocer los dos terminales concesionados que all\u00ed operan. La primera visita fue al Terminal Norte, concesionado a APM Terminals: 41 hect\u00e1reas de terreno, 14 sitios de atraque, 10 millones de toneladas y 1,2 millones de TEU movilizados en 2025, con un promedio de 2.800 camiones diarios y apenas 21 minutos de permanencia al interior del recinto. Luego correspondi\u00f3 el turno al Terminal Sur, operado por DP World (misma empresa que opera el Terminal Costanera Espig\u00f3n en San Antonio), el cual exhibi\u00f3 un patio con capacidad est\u00e1tica de 40.000 TEU (Valpara\u00edso tiene 10.000 TEU y San Antonio aproximadamente 20.000 TEU), diez gr\u00faas STS y una transferencia anual proyectada para 2026 de 1,2 millones de TEU. En ambos casos se apreciaron altos niveles de actividad y un fuerte desarrollo de inversiones, siendo la congesti\u00f3n vial en los accesos, fuera del \u00e1rea concesionada, un desaf\u00edo com\u00fan.<\/p>\n
La jornada concluy\u00f3 con una cena ejecutiva en la que participaron Alberto Lei, Gerente General de APACIT (Asociaci\u00f3n Peruana de Agentes de Carga Internacional, entidad gremial comparable a ALOG) y Mauricio Franco, Presidente de APPROLOG (la asociaci\u00f3n de profesionales de log\u00edstica del Per\u00fa, que agrupa a especialistas de los sectores p\u00fablico y privado). Ambos compartieron la mirada de sus asociados sobre el momento que vive la industria peruana y coincidieron con la delegaci\u00f3n en el inter\u00e9s de sostener un intercambio permanente entre gremios.<\/p>\n
El tercer d\u00eda se centr\u00f3 en el cl\u00faster log\u00edstico de Lur\u00edn y Punta Negra. Diego Ortiz de la Puente Saona, Gerente de Centro de Distribuci\u00f3n de Oslo Logistics, recibi\u00f3 a la delegaci\u00f3n en un mega centro de 91.000 m\u00b2 que administra 23.000 SKU con clasificaci\u00f3n automatizada, picking robotizado y veh\u00edculos m\u00f3viles aut\u00f3nomos. Luego, el grupo recorri\u00f3 las instalaciones de Bodegas San Francisco en Lur\u00edn y cerr\u00f3 con un almuerzo de trabajo con Renzo Salas Rivarola, Gerente de Operaciones y Proyectos de BSF Almacenes del Per\u00fa, quien comparti\u00f3 su experiencia en obtenci\u00f3n de permisos y desarrollo de infraestructura log\u00edstica. Esta fue una oportunidad particularmente valiosa para contraponer los procesos de aprobaci\u00f3n con nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
El recorrido y las actividades de la misi\u00f3n permitieron contrastar realidades y perspectivas de desarrollo entre ambos pa\u00edses. A modo de ejemplo, llam\u00f3 la atenci\u00f3n que Chancay, pese a su infraestructura y equipamiento de vanguardia, enfrenta actualmente tasas de ocupaci\u00f3n relativamente bajas, con un emplazamiento distante de la ciudad de Lima y una conectividad terrestre exclusivamente por modo vial. Sus desarrolladores manifiestan expresamente una intenci\u00f3n de atender servicios mar\u00edtimos feeder desde el norte y sur de la costa oeste de Latinoam\u00e9rica con conectividad directa hacia China, lo cual plantea una serie de consideraciones estrat\u00e9gicas para Chile y sus propios ritmos de desarrollo de infraestructura portuaria moderna, sobre todo para contenedores. En este \u00faltimo sentido, los desarrollos portuarios en Callao fueron tambi\u00e9n percibidos como infraestructuras de muy alto nivel, con concesionarios portuarios globales proactivamente abocados a fortalecer su posici\u00f3n competitiva. Esto en s\u00ed resuena con la realidad chilena, donde el mercado relevante de contenedores de la zona central cuenta con cuatro operadores portuarios que compiten entre s\u00ed, en beneficio de los due\u00f1os de la carga.<\/p>\n
Para ALOG Chile la Misi\u00f3n 2026 fue una instancia sumamente positiva. A trav\u00e9s de ella la asociaci\u00f3n retoma y proyecta hacia el futuro un formato de alto valor para empresas socias, permiti\u00e9ndoles acceder a actores y destinos de alta relevancia para sus propias actividades en Chile. Permiti\u00f3 a los participantes desarrollar valiosas redes profesionales y contribuy\u00f3 a consolidar la presencia de la log\u00edstica de nuestro pa\u00eds en el contexto regional. ALOG Chile agradece sinceramente a empresas y autoridades peruanas que recibieron a nuestra delegaci\u00f3n y a cada socio que particip\u00f3 de este viaje.<\/p>\n