Abastecer a las faenas mineras del norte exige tomar decisiones clave para la continuidad operacional, como qu\u00e9 suministros mantener cerca, cu\u00e1les despachar desde otros puntos y c\u00f3mo coordinar su llegada. En el actual escenario minero y con los avances tecnol\u00f3gicos, \u00bfconviene seguir centralizando en Santiago o es mejor acercarse geogr\u00e1ficamente a las faenas?<\/p>\n
\u201cLa miner\u00eda mueve la econom\u00eda del pa\u00eds, pero la log\u00edstica mueve la miner\u00eda\u201d, afirma Patricio Salvo, gerente general de CargoTrans Schiappacasse y director de la C\u00e1mara de Comercio, Industrias, Servicios y Turismo de Iquique.\u00a0 Y cuando ese movimiento se dirige hacia las faenas del norte, las largas distancias, las condiciones geogr\u00e1ficas extremas y la necesidad de mantener la producci\u00f3n ponen a\u00fan m\u00e1s a prueba a la cadena de suministro.<\/p>\n
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Tal como explica Salvo, tradicionalmente, proveedores, importadores y centros de distribuci\u00f3n se han concentrado en la zona central y desde all\u00ed abastecen a faenas situadas, en muchos casos, a m\u00e1s de mil kil\u00f3metros hacia el norte. Pero la presi\u00f3n por responder a tiempo y mantener la continuidad de las operaciones ha comenzado a modificar el esquema tradicional.<\/p>\n
Aunque el gerente general de CargoTrans Schiappacasse sostiene que Santiago no perder\u00e1 su rol de gran hub log\u00edstico para la miner\u00eda, considera muy probable que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os exista una red m\u00e1s descentralizada, con centros regionales en Antofagasta, Tarapac\u00e1 y Atacama que permitan consolidar cargas, almacenar suministros y responder con rapidez. A su juicio, ese desarrollo permitir\u00eda que el norte pase de ser solo \u201cun territorio por donde circula carga\u201d a una plataforma log\u00edstica y de servicios para la miner\u00eda.<\/p>\n
\u201cMi impresi\u00f3n es que durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os vamos a observar una descentralizaci\u00f3n gradual del inventario minero, pero no necesariamente multiplicando bodegas de cada proveedor. Probablemente veremos m\u00e1s centros log\u00edsticos compartidos, consolidaci\u00f3n de cargas, cross-docking, hubs regionales y operadores 3PL\/4PL administrando inventarios de m\u00faltiples empresas\u201d.<\/p>\n
De todas formas, recalca que acercar el inventario a la faena no genera necesariamente una operaci\u00f3n m\u00e1s eficiente. \u201cHacerlo sin analizar la demanda puede simplemente trasladar la ineficiencia desde Santiago hacia el norte. Lo importante es tener el stock correcto, en el lugar y en el momento correcto\u201d.<\/p>\n
Desde esa perspectiva, un centro regional se justifica cuando existe suficiente volumen, rotaci\u00f3n o criticidad para compensar los costos de infraestructura, inventario, operaci\u00f3n y capital inmovilizado. \u201cUn componente puede tener una rotaci\u00f3n relativamente baja, pero si su ausencia significa detener una planta durante varias horas, econ\u00f3micamente puede ser justificable mantenerlo cerca\u201d, explica.<\/p>\n
Por eso, m\u00e1s que hablar de stock regional, prefiere usar el concepto de \u201cinventario estrat\u00e9gico regional\u201d.<\/strong><\/p>\n Diego Casta\u00f1eda, country manager de Megacentro, confirma que en los \u00faltimos a\u00f1os ha crecido la necesidad de infraestructura log\u00edstica cerca de los polos productivos del norte. Un ejemplo, dice, es Megacentro Copiap\u00f3, ubicado en la salida norte de esta ciudad. \u201cHoy, cerca de la mitad de su superficie arrendada est\u00e1 ocupada por empresas vinculadas a la miner\u00eda, entre ellas, fabricantes y distribuidores de maquinaria y equipos, empresas de repuestos, componentes, servicios t\u00e9cnicos y compa\u00f1\u00edas de apoyo a las faenas\u201d.<\/p>\n Solo desde 2025, agrega, han llegado m\u00e1s de diez nuevas empresas del rubro minero a este centro log\u00edstico regional. Si a eso se suman las ampliaciones de clientes que ya estaban desde antes, el segmento ha contratado m\u00e1s de 5.300 m\u00b2.<\/p>\n Adem\u00e1s, menciona que las condiciones del territorio y el riesgo aluvional, exigen est\u00e1ndares constructivos y obras de mitigaci\u00f3n adicionales. A eso se suman los plazos de permisos, por lo que construir una bodega propia en la zona puede tomar entre 12 y 18 meses.\u00a0 Desde esa perspectiva, sostiene que el arriendo de centros de bodegaje y log\u00edstica ya habilitados podr\u00edan ser una opci\u00f3n m\u00e1s viable para explorar posibilidades.<\/p>\n Eduardo Vargas, director de Planificaci\u00f3n de Supply Chain para Finning Sudam\u00e9rica, indica que la ubicaci\u00f3n del inventario es una decisi\u00f3n din\u00e1mica que evoluciona permanentemente en funci\u00f3n de la demanda, el entorno operacional y la volatilidad de las cadenas de suministro.<\/p>\n \u201cLa tendencia general es hacia modelos h\u00edbridos e inteligentes. Los inventarios cr\u00edticos para la continuidad operacional se acercan cada vez m\u00e1s a las zonas mineras, mientras que otros materiales pueden administrarse desde centros de consolidaci\u00f3n con altos niveles de servicio\u201d, afirma. En otras palabras, posicionar estrat\u00e9gicamente los recursos donde generen mayor valor para el cliente.<\/p>\n El \u00e1rea de Supply Chain de Finning gestiona con una red que combina capacidades centralizadas con presencia regional cercana a las operaciones mineras. \u201cContamos con infraestructura log\u00edstica estrat\u00e9gica en Santiago y Antofagasta, complementada por talleres, centros de reparaci\u00f3n y contratos en terreno. As\u00ed equilibramos eficiencia de inventario con velocidad de respuesta, acercando los recursos cr\u00edticos a las faenas sin perder la escala y conectividad de nuestra red global\u201d, precisa Vargas.<\/p>\n Para tomar una decisi\u00f3n analizan variables como impacto de una falla, frecuencia de consumo, tiempo de reposici\u00f3n, costo de indisponibilidad, comportamiento hist\u00f3rico, configuraci\u00f3n de flotas y compromisos contractuales con los clientes. \u201cUtilizamos modelos de segmentaci\u00f3n que nos permiten definir qu\u00e9 materiales deben estar cerca de la operaci\u00f3n, cu\u00e1les pueden administrarse regionalmente y cu\u00e1les pueden gestionarse desde la cadena global\u201d, agrega el ejecutivo de Finning.<\/p>\n Para Dante Battaglia, Gerente de Negocio de Mintral \u00a0-empresa que cuenta con terminales log\u00edsticos para el abastecimiento minero en localidades como Pozo Almonte, Antofagasta y Copiap\u00f3- el almacenamiento est\u00e1 evolucionando hacia una gesti\u00f3n cada vez m\u00e1s apoyada en la informaci\u00f3n. \u201cEl objetivo no es acumular inventario en un lugar, o en otro, sino utilizarlo mejor\u201d, recalca.<\/p>\n Desde esa perspectiva, afirma que hay materiales cr\u00edticos o de reposici\u00f3n larga, que tiene sentido mantener cerca de la operaci\u00f3n, \u201cpero tambi\u00e9n existe bastante inventario que puede administrarse de una manera m\u00e1s din\u00e1mica, evitando almacenamiento innecesario\u201d. Apunta, adem\u00e1s, a una din\u00e1mica que, a su juicio, est\u00e1 bastante instalada en la industria y deber\u00eda cambiar: \u201cno toda la carga debe llegar necesariamente a la faena en una cantidad fija de d\u00edas. Mover con urgencia un material que ser\u00e1 utilizado reci\u00e9n dentro de tres semanas puede simplemente trasladar inventario desde un punto de la cadena a otro, utilizando transporte, espacio y recursos sin generar valor\u201d.<\/p>\n Por eso, sostiene que avanzar hacia una log\u00edstica m\u00e1s inteligente implica -entre otras cosas- comprender que es m\u00e1s importante que la carga llegue cuando realmente es necesaria, por el flujo correcto y con la visibilidad suficiente para gestionar todo el trayecto.<\/p>\n \u201cMuchas veces la mayor eficiencia no est\u00e1 en reducir el costo de un viaje puntual, sino en mejorar el dise\u00f1o completo del flujo: aumentar ocupaci\u00f3n, reducir movimientos innecesarios y coordinar mejor los tiempos de llegada\u201d, recalca.<\/p>\n Considerando la importante cartera de proyectos mineros y energ\u00e9ticos prevista en el norte para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, Patricio Salvo sostiene que es fundamental desarrollar mayores capacidades log\u00edsticas desde ya. \u201cSi miramos el impacto de la inversi\u00f3n extranjera que se proyecta para esta d\u00e9cada; una cartera minera superior a US$100 mil millones, seg\u00fan cifras de Cochilco, inevitablemente se van a generar nuevos flujos de materiales, equipos y suministros que deber\u00e1n ser administrados eficientemente\u201d, afirma.<\/p>\n A su juicio, esto implica avanzar en temas como infraestructura log\u00edstica y almacenamiento regional, formaci\u00f3n y certificaci\u00f3n de proveedores bajo est\u00e1ndares mineros, digitalizaci\u00f3n mediante IoT, datos e inteligencia artificial, integraci\u00f3n de modelos 3PL-4PL y operaciones\u00a0 m\u00e1s seguras y sostenibles.<\/p>\n Para el director de Planificaci\u00f3n Supply Chain de Finning Sudam\u00e9rica, el desaf\u00edo que se viene trasciende el tema del stock local e implica avanzar hacia un ecosistema integrado de abastecimiento, reparaci\u00f3n, reconstrucci\u00f3n de componentes, soporte t\u00e9cnico y log\u00edstica que permita transformar inventario en disponibilidad operacional para el cliente.<\/p>\n Desde Mintral, Dante Battaglia considera que si bien el norte cuenta con una infraestructura log\u00edstica importante, que incluye puertos, carreteras, terminales, transportistas y una red de proveedores desarrollada, es importante seguir aumentando capacidades. En ese sentido, menciona algunos desarrollos espec\u00edficos; m\u00e1s lugares seguros de descanso para conductores, mejores condiciones de apoyo en rutas de larga distancia y continuar fortaleciendo la seguridad vial y operacional.<\/p>\n \u201cLa conectividad es otro habilitador que ser\u00e1 cada vez m\u00e1s importante. Hay tramos del norte donde la cobertura de telecomunicaciones sigue siendo limitada y eso afecta directamente la capacidad de hacer seguimiento GPS y mantener trazabilidad continua\u201d, afirma. Sin embargo, considera que uno de los grandes desaf\u00edos est\u00e1 \u201cen usar mejor lo que ya tenemos\u201d.<\/p>\n \u201cSi queremos sostener el crecimiento de la miner\u00eda del norte, no s\u00f3lo tenemos que pensar en m\u00e1s camiones o en m\u00e1s metros cuadrados, sino sobre todo en una red log\u00edstica m\u00e1s segura, conectada y coordinada. Necesitamos mayor integraci\u00f3n de la cadena, mejor planificaci\u00f3n, mayor trazabilidad y capacidad de visualizar lo que est\u00e1 ocurriendo desde el proveedor hasta la faena\u201d, precisa.<\/p>\n Desde su experiencia, una buena planificaci\u00f3n de las \u00e1reas de la empresa permite anticipar requerimientos de repuestos, priorizar materiales cr\u00edticos y evitar que una necesidad operacional termine transform\u00e1ndose en una urgencia log\u00edstica.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Diego-Castaneda.jpg\")
A su juicio, a pesar de las ventajas que puede tener contar con bases regionales (cercan\u00eda a las faenas y clientes, conectividad con carreteras, puertos, aeropuerto, infraestructura lista para operar) un factor que suele frenar esta decisi\u00f3n es el costo de mantener el inventario. \u201cEl desarrollo log\u00edstico en el norte enfrenta desaf\u00edos concretos. En Atacama es dif\u00edcil encontrar terrenos industriales con factibilidad de agua, electricidad y accesos. Los materiales y la mano de obra especializada suelen venir de otras regiones y compiten con la demanda de los propios proyectos mineros, lo que encarece y alarga las obras\u201d.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Eduardo-Vargas.jpg\")
En miner\u00eda, recuerda, cada hora de indisponibilidad tiene un impacto operacional relevante, por lo que la cercan\u00eda de inventarios y capacidades t\u00e9cnicas permite responder m\u00e1s r\u00e1pido, reducir incertidumbre y aumentar la disponibilidad de los equipos. Sin embargo, acota, la verdadera ventaja competitiva no es solamente tener stock local, \u201csino contar con un ecosistema integrado de abastecimiento, reparaci\u00f3n, reconstrucci\u00f3n de componentes, soporte t\u00e9cnico y log\u00edstica que permita transformar inventario en disponibilidad operacional para el cliente\u201d.<\/p>\nM\u00c1S ALL\u00c1 DEL STOCK, C\u00d3MO SEGUIR AVANZANDO<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Dante-Battaglia.jpg\")
Vargas no cree que la evoluci\u00f3n del sector vaya a estar marcada por una mayor cantidad de bodegas, sino m\u00e1s bien por redes m\u00e1s inteligentes, conectadas y especializadas. \u201cVeremos centros regionales con mayor capacidad de an\u00e1lisis de datos, reparaci\u00f3n de componentes, soporte t\u00e9cnico especializado y respuesta integrada a las necesidades operacionales de las faenas. Adem\u00e1s, la incorporaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, automatizaci\u00f3n y soluciones aut\u00f3nomas requerir\u00e1 cadenas de suministro m\u00e1s sofisticadas y nuevos perfiles de soporte t\u00e9cnico\u201d, apunta.<\/p>\n
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