El transporte el\u00e9ctrico en la miner\u00eda chilena est\u00e1 dejando de ser una prueba de concepto para convertirse en una decisi\u00f3n de negocio. Los camiones ya est\u00e1n recorriendo rutas reales, moviendo carga y enfrentando las mismas exigencias operacionales que cualquier flota convencional. El pr\u00f3ximo desaf\u00edo, entonces, no est\u00e1 solo en demostrar que la tecnolog\u00eda funciona, sino en definir bajo qu\u00e9 condiciones se financiar\u00e1, qui\u00e9n asumir\u00e1 los riesgos y c\u00f3mo se incorporar\u00e1 la electromovilidad a los contratos que sostienen la log\u00edstica minera.<\/p>\n
Los avances registrados durante 2026 muestran que el cambio ya est\u00e1 en marcha. Codelco y SANY completaron un piloto con un cami\u00f3n 100% el\u00e9ctrico que recorri\u00f3 680 kil\u00f3metros entre la Divisi\u00f3n Radomiro Tomic y Puerto Angamos, transportando 27 toneladas de c\u00e1todos. En paralelo, la estatal eval\u00faa reemplazar 25 camiones di\u00e9sel destinados al traslado de c\u00e1todos desde Ventanas hacia el Puerto de San Antonio, con un ahorro proyectado de 725.000 litros de di\u00e9sel al a\u00f1o.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/luis-Cortes-300x300.jpg\")
A esto se suma Novandino Litio, que en agosto puso en operaci\u00f3n una ruta de 470 kil\u00f3metros entre el Salar de Atacama y la Planta Qu\u00edmica de Litio Carmen, utilizando cuatro camiones sin emisiones. M\u00e1s que una sucesi\u00f3n de pilotos, estos proyectos empiezan a anticipar una nueva pregunta para la industria: \u00bfc\u00f3mo se incorpora el transporte el\u00e9ctrico a la estructura contractual de la cadena de suministro minera?<\/p>\n
La experiencia en la evaluaci\u00f3n y estructuraci\u00f3n de contratos EPC\/EPCM, primero desde el lado del mandante y posteriormente desde el desarrollo de negocios B12B mineros, permite observar que esta transici\u00f3n no se limita a incorporar una nueva tecnolog\u00eda a la operaci\u00f3n. La electrificaci\u00f3n modifica, variables centrales del contrato: inversi\u00f3n inicial, horizonte de recuperaci\u00f3n, infraestructura, disponibilidad de los activos, riesgos operacionales y trazabilidad de emisiones. En potras palabras, no se trata simplemente de cambiar un cami\u00f3n di\u00e9sel por uno el\u00e9ctrico; se trata de redefinir las condiciones bajo las cuales se contrata y se financia el servicio de transporte minero.<\/p>\n
El primer cambio es financiero. Un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de gran tonelaje no se eval\u00faa con la misma l\u00f3gica de costo de adquisici\u00f3n que un cami\u00f3n di\u00e9sel. El diferencial de inversi\u00f3n inicial se compensa -o no- dependiendo del costo energ\u00e9tico a diez a\u00f1os, la vida \u00fatil real de las bater\u00edas en condiciones de operaci\u00f3n minera, y el valor residual del activo. Estructurar un contrato de transporte hoy exige modelar el costo total de propiedad (TCO) con supuestos que hace tres a\u00f1os nadie ped\u00eda incluir en una oferta t\u00e9cnica-econ\u00f3mica.<\/p>\n
El segundo cambio es de infraestructura compartida. Ninguna empresa de transporte contratista puede electrificar su flota si el mandante no resuelve antes la infraestructura de carga en ruta. Esto obliga a repensar la matriz de responsabilidades del contrato: \u00bfqui\u00e9n invierte en los puntos de carga, qui\u00e9n los opera, qu\u00e9 pasa si la faena cambia de operador log\u00edstico a mitad de vigencia del contrato? Son preguntas que antes no exist\u00edan en un contrato de transporte minero y que hoy deber\u00edan estar expl\u00edcitas desde las bases de licitaci\u00f3n.<\/p>\n
El tercer cambio, y quiz\u00e1s el m\u00e1s silencioso, es el de trazabilidad de emisiones. Los compradores internacionales de litio y cobre -fabricantes de bater\u00edas en Asia y Europa, principalmente- ya exigen reportes de emisiones Scope 3, que incluyen el transporte dentro de la cadena de suministro. Esto significa que la decisi\u00f3n de electrificar una ruta minera dej\u00f3 de ser solo una m\u00e9trica de sostenibilidad corporativa para convertirse en una condici\u00f3n de acceso a ciertos contratos de venta internacional. La huella de carbono del transporte ya no es un anexo del reporte de sostenibilidad: es una cl\u00e1usula que empieza a aparecer en las condiciones comerciales de los contratos de suministro.<\/p>\n
Para los proveedores de transporte y log\u00edstica minera, esto plantea una disyuntiva estrat\u00e9gica real. Quienes electrifiquen primero su flota van a tener una ventaja competitiva concreta en las pr\u00f3ximas licitaciones, especialmente en rutas de mediana distancia como las que ya est\u00e1n operando Novandino y Codelco. Pero quienes no logren estructurar el financiamiento adecuado \u2014muchos de ellos pymes de transporte que hoy sostienen buena parte de la operaci\u00f3n log\u00edstica minera\u2014 corren el riesgo de quedar fuera de los pr\u00f3ximos ciclos de contrataci\u00f3n, no por falta de capacidad operativa, sino por no poder costear la transici\u00f3n.<\/p>\n
La industria minera chilena tiene la oportunidad de liderar la electrificaci\u00f3n del transporte pesado a nivel regional. Pero para que ese liderazgo sea real y no solo una sucesi\u00f3n de pilotos aislados, se necesita algo que hasta ahora ha faltado: est\u00e1ndares contractuales comunes que definan c\u00f3mo se reparte el riesgo, el financiamiento y la infraestructura entre mandantes y proveedores. La tecnolog\u00eda ya demostr\u00f3 que funciona. Lo que todav\u00eda no est\u00e1 resuelto es el contrato que la sostenga a escala.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El transporte el\u00e9ctrico en la miner\u00eda chilena est\u00e1 dejando de ser una prueba de concepto para convertirse en una decisi\u00f3n de negocio. Los camiones ya est\u00e1n recorriendo rutas reales, moviendo carga y enfrentando las mismas exigencias operacionales que cualquier flota convencional. El pr\u00f3ximo desaf\u00edo, entonces, no est\u00e1 solo en demostrar que la tecnolog\u00eda funciona, sino […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31061,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","jnews_video_option_group":[[]],"override":[{"template":"1","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"home-loop","second_sidebar":"default-sidebar","share_position":"top","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","post_calculate_word_method":"str_word_count","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"1","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post_label":"Sponsored by","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":{"view_counter_number":"0","share_counter_number":"0","like_counter_number":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[],"class_list":["post-31060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis"],"acf":[],"yoast_head":"\n