\u00bfUn vino de alta gama tiene que venir en botella pesada?. Tradicionalmente fue as\u00ed, pero la ca\u00edda del consumo y la demanda de soluciones m\u00e1s sustentables y eficientes han llevado a vi\u00f1as y operadores log\u00edsticos a buscar alternativas para aligerar envases y optimizar el transporte, sin perder calidad ni identidad. Chile es el cuarto exportador mundial de vino, sin embargo, la disminuci\u00f3n global de su consumo (2,7% en 2025, con una baja acumulada de 14% desde 2018) ha llevado a la industria nacional a reforzar su apuesta por productos de mayor valor.<\/p>\n
As\u00ed lo han planteado organismos como Vinos de Chile- la asociaci\u00f3n gremial que re\u00fane a productores vitivin\u00edcolas del pa\u00eds- en cuyos planes comerciales para 2026 incluyeron fortalecimiento de marca y apoyo a la distribuci\u00f3n de vinos premium, en especial aquellos que superan los US$50 FOB por caja. La estrategia busca posicionar al pa\u00eds por la calidad, diversidad y origen de sus vinos, para competir en segmentos de precios m\u00e1s altos.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Rodrigo-Berner.jpg\")
Desde Vi\u00f1a Concha y Toro, Rodrigo Berner, jefe de Sustentabilidad, se\u00f1ala que los vinos premium y superiores ocupan hoy un lugar central dentro de la estrategia de la compa\u00f1\u00eda. \u201cEn 2025 representaron el 57,4% de nuestras ventas de vino en valor, aumentando adem\u00e1s su participaci\u00f3n respecto del a\u00f1o anterior. Es el resultado de una estrategia de premiumizaci\u00f3n que venimos desarrollando de manera consistente desde fines de 2017\u201d.<\/p>\n
El tipo \u00a0de botella, el cierre y embalaje no solo influyen en la presentaci\u00f3n de un vino, sino tambi\u00e9n en el precio de almacenamiento y transporte. Para la cadena de suministro, el objetivo hoy es conciliar esa presentaci\u00f3n con un uso eficiente de materiales y espacio, sin comprometer calidad y conservaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cExportar vinos premium exige una log\u00edstica mucho m\u00e1s controlada que la de segmentos masivos. En estos casos, no solo se transporta una botella, sino una experiencia de marca, una inversi\u00f3n comercial y, muchas veces, un producto con disponibilidad limitada. Por eso, la protecci\u00f3n t\u00e9rmica, la estabilidad durante el tr\u00e1nsito, la correcta estiba y la visibilidad del embarque son clave en esta log\u00edstica\u201d, explica Rodrigo San Mart\u00edn, managing director USA de Hillebrand Gori, freight forwarder especializado en log\u00edstica de vinos y bebidas.<\/p>\n
Hist\u00f3ricamente, la industria del vino ha asociado ciertos c\u00f3digos de presentaci\u00f3n al posicionamiento premium. As\u00ed lo confirma Berner: \u201cuna botella m\u00e1s robusta, su forma, altura, hombros, el dise\u00f1o de la etiqueta o determinados acabados pueden contribuir a transmitir una percepci\u00f3n de calidad y exclusividad, especialmente cuando el consumidor est\u00e1 frente a un vino que todav\u00eda no conoce. Eso no significa, por supuesto, que el peso de una botella determine la calidad del vino que contiene\u201d.<\/p>\n
V\u00edctor Ch\u00e1vez, coordinador general de El Mundo del Vino, explica que esa tradici\u00f3n tambi\u00e9n se observa en los embalajes. \u00a0Algunas vi\u00f1as presentan sus vinos de mayor valor en cajas de madera, con papel de seda y sellos, mientras otras han optado por cajas de cart\u00f3n m\u00e1s elaboradas o por prescindir de un empaque adicional. \u201cEn los vinos \u00edcono todav\u00eda cuesta sacar la caja de madera o cambiar el corcho. El mundo del vino es bastante tradicionalista\u201d, comenta.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Rodrigo-San-Martin.jpg\")
Una opini\u00f3n similar tiene Mariana Soto, gerente general del Centro de Envases y Embalajes de Chile CENEM: \u201cDurante muchos a\u00f1os, una botella pesada se asoci\u00f3 a mayor calidad. Sin embargo, esa percepci\u00f3n est\u00e1 cambiando. El desaf\u00edo actual es transmitir valor mediante el dise\u00f1o, la identidad gr\u00e1fica, las terminaciones y la experiencia del consumidor, sin incorporar material innecesario\u201d.<\/p>\n
En ese sentido, estima que\u00a0 el packaging de los vinos premium ha evolucionado hacia una mirada m\u00e1s integral: \u201cdebe comunicar calidad y origen, proteger adecuadamente el producto y, al mismo tiempo, responder a exigencias crecientes de eficiencia log\u00edstica, reducci\u00f3n de emisiones y reciclabilidad\u201d.<\/p>\n
Actualmente, agrega, existen soluciones para aligerar el peso de una botella que conservan la apariencia, resistencia y percepci\u00f3n premium, con una cantidad significativamente menor de vidrio. \u201cTambi\u00e9n es posible optimizar la geometr\u00eda de la botella, reducir fondos excesivamente profundos, revisar espesores y disminuir material en c\u00e1psulas, etiquetas y otros componentes decorativos. La innovaci\u00f3n permite mantener una identidad sofisticada mediante formas, texturas, colores, relieves y dise\u00f1o gr\u00e1fico, sin que el peso sea el principal elemento diferenciador\u201d.<\/p>\n
Menciona adem\u00e1s formatos como botellas de PET reciclado, envases de papel con barrera interior, aluminio, bag-in-box y sistemas reutilizables. \u201cSon alternativas interesantes para determinados mercados, ocasiones de consumo o canales, pero deben evaluarse seg\u00fan el tipo de vino y su vida \u00fatil. Un vino destinado al consumo relativamente r\u00e1pido no tiene necesariamente los mismos requerimientos de barrera y guarda que un vino premium dise\u00f1ado para evolucionar durante a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
Por eso, sostiene que cada cambio debe ser validado t\u00e9cnica y log\u00edsticamente, considerando aspectos como resistencia mec\u00e1nica, entrada de ox\u00edgeno, protecci\u00f3n frente a la luz, interacci\u00f3n con el producto, desempe\u00f1o del cierre y condiciones reales de distribuci\u00f3n.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mariana-Soto.jpg\")
Rodrigo Berner coincide en que hoy es posible mantener una botella con presencia y atributos diferenciadores utilizando menos vidrio, aunque reducir su peso es un trabajo progresivo. \u201cNo consiste solo en \u2018sacar vidrio\u2019: cada cambio debe considerar la resistencia de la botella, su comportamiento en las l\u00edneas de embotellado y durante el transporte, el dise\u00f1o, el posicionamiento de la marca y finalmente la aceptaci\u00f3n del consumidor. Esto es particularmente importante en categor\u00edas premium\u201d.<\/p>\n
En el marco del acuerdo de reducci\u00f3n de peso de Sustainable Wine Roundtable, Vi\u00f1a Concha y Toro mide el promedio de sus botellas de vino tranquilo (no espumantes) de 750 ml. \u201cEn 2024 nuestro promedio era de 443,1 gramos y en 2025 disminuy\u00f3 a 428,6 gramos, acerc\u00e1ndonos al objetivo de 420 gramos establecido por el acuerdo para 2026\u201d, detalla.<\/p>\n
Y aunque individualmente puede parecer poco, la escala de la operaci\u00f3n de esta vi\u00f1a permite dimensionar su efecto: solo durante 2025, adquiri\u00f3 m\u00e1s de 100.000 toneladas de vidrio para sus productos. \u201cEse vidrio primero debe fabricarse y transportarse hasta nuestras plantas de envasado. Una vez lleno, vuelve a movilizarse hacia los puertos de origen, viaja miles de kil\u00f3metros hasta los mercados de destino y posteriormente contin\u00faa hacia distribuidores, clientes y puntos de venta\u201d, explica Berner.<\/p>\n
La gerente de CENEM complementa: \u201ccada gramo que se reduce en una botella, caja o separador genera beneficios acumulativos importantes en transporte, almacenamiento, consumo de materias primas y huella de carbono. Por ello, la eficiencia log\u00edstica y la sustentabilidad ya no son atributos adicionales: se est\u00e1n transformando en condiciones de competitividad\u201d.<\/p>\n
En efecto, explica San Mart\u00edn,\u00a0 las botellas m\u00e1s pesadas o con formatos especiales pueden limitar la cantidad de cajas por pallet y por contenedor, aumentar el costo por litro transportado y exigir mayor cuidado en la manipulaci\u00f3n. \u201cUn embalaje mal dimensionado puede provocar espacios vac\u00edos, menor estabilidad y mayor riesgo de da\u00f1o. Para evitarlo, buscamos asesorar a las vi\u00f1as en el an\u00e1lisis de configuraci\u00f3n de carga: tipo de caja, palletizaci\u00f3n, aprovechamiento del contenedor, necesidad de airbags y nivel de protecci\u00f3n t\u00e9rmica\u201d, sostiene.<\/p>\n
Los mercados de destino tambi\u00e9n han marcado tendencia en la evoluci\u00f3n de botellas y embalajes, se\u00f1ala el jefe de Sustentabilidad de Vi\u00f1a Concha y Toro. \u201cEn los pa\u00edses n\u00f3rdicos, por ejemplo, hay requerimientos asociados al peso de las botellas, informaci\u00f3n de productores, trazabilidad del vino y estamos avanzando en el c\u00e1lculo de la huella de carbono de productos espec\u00edficos. Muchas veces lo que comienza en estos mercados se extiende a otros pa\u00edses\u201d.<\/p>\n
En algunos casos, la adaptaci\u00f3n a los nuevos requerimientos incluye estrategias como trasladar el embotellado. \u201cHemos aumentado el vino que enviamos desde Chile a granel mediante flexitanks (contenedores flexibles) para posteriormente embotellarlo m\u00e1s cerca del mercado donde ser\u00e1 consumido. Esto permite evitar transportar el peso del vidrio durante miles de kil\u00f3metros y acceder a soluciones de packaging adaptadas localmente. En Reino Unido, por ejemplo, algunos productos utilizan botellas cercanas a los 300 gramos, considerablemente m\u00e1s livianas que formatos habituales en otros mercados\u201d, explica.<\/p>\n
Un ejemplo es Diablo -una de las marcas premium de Concha y Toro- que en Reino Unido utiliza alternativas m\u00e1s livianas: \u201cen formato Bordeaux pasamos de referencias de 650 gramos en origen a 575 gramos en UK, mientras que en formato Burgundy la diferencia puede ir desde 580 gramos en origen hasta aproximadamente 370 gramos en ese mercado\u201d.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Victor-Chavez.jpg\")
En cuanto a embalajes, destaca las cajas Wrap Around, que comenzaron a implementar en Chile durante 2024. El dise\u00f1o elimina los tabiques internos de las cajas tradicionales y reduce el material de embalaje secundario. Su uso parti\u00f3 en determinadas marcas y destinos y contemplan extenderlo donde sea t\u00e9cnica y comercialmente viable. En mercados como Reino Unido y Jap\u00f3n tambi\u00e9n han probado alternativas al vidrio, como Bag-in-Box y formatos flexibles.<\/p>\n
Desde las tiendas, Ch\u00e1vez tambi\u00e9n observa cambios en la respuesta del p\u00fablico: \u201ccuando las vi\u00f1as dan a conocer lo que est\u00e1n haciendo, en la etiqueta o en su comunicaci\u00f3n, la gente est\u00e1 m\u00e1s abierta. Mientras m\u00e1s lo expliquen, m\u00e1s r\u00e1pido puede avanzar ese cambio\u201d.<\/p>\n
En tanto, en el transporte, San Mart\u00edn se\u00f1ala que eval\u00faan las condiciones de cada viaje para definir la protecci\u00f3n requerida. Como ejemplo, menciona la consolidaci\u00f3n de partidas de vinos de alto valor para distintos importadores. \u201cUtilizamos espacios especializados, airbags para estabilizar la carga, VinLiner para aislar el contenedor y equipos de medici\u00f3n de temperatura y humedad con reporte GPS. Esto permite optimizar el uso del contenedor, reducir costos frente a env\u00edos menos eficientes y, al mismo tiempo, asegurar condiciones adecuadas para proteger tanto el vino como su presentaci\u00f3n\u201d, explica el managing director USA de Hillebrand Gori.<\/p>\n
Adem\u00e1s, para potenciar la sustentabilidad de un producto, Mariana Soto estima esencial tener en cuenta su capacidad de reciclaje. \u201cDesde CENEM promovemos que la sustentabilidad se incorpore desde la etapa inicial del dise\u00f1o. Es all\u00ed donde se determina gran parte del impacto posterior del envase. La pregunta no debe ser solamente si un material es t\u00e9cnicamente reciclable, sino tambi\u00e9n si podr\u00e1 ser reconocido, separado, recolectado y valorizado en los sistemas disponibles en el mercado donde ser\u00e1 comercializado\u201d, apunta.<\/p>\n
Para Berner, las innovaciones deben responder a todo el recorrido del vino. \u201cUna soluci\u00f3n adecuada, adem\u00e1s de tener ventajas ambientales, debe proteger adecuadamente el vino, funcionar en nuestras l\u00edneas de envasado y cadenas log\u00edsticas, estar disponible a la escala que necesitamos, ser econ\u00f3micamente viable y responder a los requerimientos de cada mercado. En los vinos premium se agrega otra dimensi\u00f3n: el envase forma parte de la identidad y posicionamiento de la marca, por lo que cualquier cambio debe considerar tambi\u00e9n la experiencia y percepci\u00f3n del consumidor. Por eso, muchas innovaciones requieren pruebas y aprendizaje antes de poder implementarse a mayor escala\u201d.<\/p>\n
La gerente general de CENEM coincide en ese punto: \u201cLas vi\u00f1as necesitan tener la certeza de que la nueva soluci\u00f3n no aumentar\u00e1 las roturas ni afectar\u00e1 la productividad\u201d. Por eso, sostiene que la transici\u00f3n debe abordarse mediante pilotos, validaciones y colaboraci\u00f3n entre vi\u00f1as, fabricantes de envases, proveedores de materiales, empresas log\u00edsticas, distribuidores y sistemas de gesti\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEl principal desaf\u00edo es desacoplar la percepci\u00f3n de calidad del peso del envase. Un vino premium puede presentarse con elegancia, protegerse correctamente y llegar en perfectas condiciones a mercados lejanos utilizando menos recursos. Esa es precisamente la innovaci\u00f3n que hoy necesita la industria\u201d, concluye.<\/p>\n
En los vinos \u00edcono, cambiar el corcho todav\u00eda genera algunas resistencias. As\u00ed lo observa V\u00edctor Ch\u00e1vez, coordinador general de El Mundo del Vino, quien considera que las tapas de rosca podr\u00edan ganar espacio, aunque reconoce el peso de la tradici\u00f3n en las preferencias del consumidor. \u201cEn Chile somos m\u00e1s reacios al cambio\u201d, comenta.<\/p>\n
Los defensores del corcho sostienen que este cierre es capaz de preservar las cualidades del vino durante d\u00e9cadas, algo especialmente relevante en los vinos de guarda. Tambi\u00e9n destacan que su interacci\u00f3n con los compuestos del vino contribuye \u201cal desarrollo de una mayor complejidad del vino con el tiempo\u201d. Organizaciones internacionales como el Instituto Australiano de Investigaci\u00f3n del Vino\u00a0 han estudiado distintas opciones y se\u00f1alan que las tapas rosca ofrecen una barrera consistente frente al ingreso de ox\u00edgeno y que los vinos cerrados con ellas presentan menos variaci\u00f3n entre botellas que aquellos con cierres cil\u00edndricos. La decisi\u00f3n final no solo depender\u00e1 del tipo de vino, sino sobre todo de lo que prefiera el consumidor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00bfUn vino de alta gama tiene que venir en botella pesada?. Tradicionalmente fue as\u00ed, pero la ca\u00edda del consumo y la demanda de soluciones m\u00e1s sustentables y eficientes han llevado a vi\u00f1as y operadores log\u00edsticos a buscar alternativas para aligerar envases y optimizar el transporte, sin perder calidad ni identidad. Chile es el cuarto exportador […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31150,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"gallery","jnews_video_option_group":[[]],"override":[{"template":"1","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"home-loop","second_sidebar":"default-sidebar","share_position":"top","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","post_calculate_word_method":"str_word_count","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"1","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post_label":"Sponsored by","disable_ad":"0","gallery":"","subtitle":""},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":{"view_counter_number":"0","share_counter_number":"0","like_counter_number":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-31149","post","type-post","status-publish","format-gallery","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","post_format-post-format-gallery"],"acf":[],"yoast_head":"\n