{"id":3123,"date":"2020-10-20T14:28:20","date_gmt":"2020-10-20T14:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2020\/10\/20\/las-consecuencias-estrategicas-y-operativas-del-nuevo-ecosistema-e-commerce\/"},"modified":"2025-11-05T17:43:02","modified_gmt":"2025-11-05T21:43:02","slug":"las-consecuencias-estrategicas-y-operativas-del-nuevo-ecosistema-e-commerce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2020\/10\/20\/las-consecuencias-estrategicas-y-operativas-del-nuevo-ecosistema-e-commerce\/","title":{"rendered":"LAS CONSECUENCIAS ESTRAT\u00c9GICAS Y OPERATIVAS DEL NUEVO ECOSISTEMA E-COMMERCE"},"content":{"rendered":"

Especialistas en transporte, log\u00edstica y retail reconocen el impacto del confinamiento en la explosi\u00f3n del comercio electr\u00f3nico. Ayer hab\u00eda que replantearse el modelo, hoy las decisiones son urgentes.<\/p>\n

Mejorar la calidad de vida es uno de los objetivos transversales de la ingenier\u00eda. Precisamente, por ello, los ingenieros dedicados al transporte, la log\u00edstica, la gesti\u00f3n de operaciones y el retail reflexionan sobre el desaf\u00edo de preparar la ciudad para la masificaci\u00f3n del comercio electr\u00f3nico, el cual depende en gran parte de la tecnolog\u00eda y el dise\u00f1o.<\/p>\n

Seg\u00fan Marcel Goic, director del Centro de Estudios del Retail \u2028(CERET) del Departamento de Ingenier\u00eda Industrial de la Universidad de Chile, el aumento de la demanda v\u00eda canales digitales oblig\u00f3 a aumentar forzosamente las capacidades log\u00edsticas que, si bien han sido funcionales para estos periodos excepcionales, deben redise\u00f1arse para generar mejoras en la calidad del servicio y alcanzar la eficiencia requerida para sustentar el negocio en el largo plazo. \u201cUno de los fen\u00f3menos importantes que hemos observado en estos \u00faltimos meses es el crecimiento del comercio electr\u00f3nico en negocios peque\u00f1os y medianos, lo que genera un ecosistema m\u00e1s complejo y diverso\u201d, explica.<\/p>\n

\"MarcelEn este sentido, el director del CERET, cree que para responder al nuevo escenario se necesitar\u00e1n diversas soluciones, que se acomoden a cada caso. Bajo esta premisa, el primer paso, dice, es diagnosticar las necesidades espec\u00edficas de cada modelo de negocio y, a partir de ello, elegir la combinaci\u00f3n de infraestructura y tecnolog\u00eda adecuada a cada caso. \u201cEn algunos casos, probablemente, corresponder\u00e1 un esquema tradicional de grandes bodegas con altos niveles de automatizaci\u00f3n, pero en otros casos la soluci\u00f3n puede corresponder a esquemas m\u00e1s flexibles y distribuidos. Experiencias internacionales como STORD o Flowspace han mostrado ser exitosas en el mundo\u201d, afirma.<\/p>\n

En opini\u00f3n del director del Centro de Transportes y Log\u00edstica de la Universidad Andr\u00e9s Bello (UNAB), Julio Villalobos, las ciudades nunca se han preparado adecuadamente para incorporar las necesidades de abastecimiento a sus planificaciones urbanas. \u201cLa idea imperante, hasta ahora, es que el problema de los abastecimientos de las ciudades es un tema que resolver por los privados (canales de distribuci\u00f3n, operadores log\u00edsticos y consumidores) y en que la autoridad territorial no tiene mucho que decir, cuando la evidencia dice absolutamente lo contrario\u201d, enfatiza.<\/p>\n

LOG\u00cdSTICA Y TERRITORIO<\/p>\n

Las autoridades locales-comunales -por acci\u00f3n u omisi\u00f3n- pueden facilitar o entorpecer el flujo de mercanc\u00edas. Por eso, la clave es comprender cu\u00e1les son las caracter\u00edsticas de consumo, comercio y abastecimiento del territorio y c\u00f3mo \u00e9ste conversa con la ciudad como un todo. \u201cHoy, dada la aceleraci\u00f3n del canal e-Commerce esto se hace evidente y urgente, pero es algo sobre lo cual hemos venido llamando la atenci\u00f3n por m\u00e1s de una d\u00e9cada: el absoluto desprecio por parte de las autoridades sectoriales y quienes piensan la ciudad\u201d, se\u00f1ala Villalobos. La din\u00e1mica de la log\u00edstica urbana debe ser parte de los an\u00e1lisis y planificaciones, pero, seg\u00fan el acad\u00e9mico, estamos comenzando tarde con \u00e9sto.<\/p>\n

\"rodrigo\u201cAhora, los actores privados desde su din\u00e1mica comercial particular han desarrollado servicios sofisticados y se encuentran en un proceso acelerado de transformaci\u00f3n para dar respuesta a este cambio estructural acelerado: la explosi\u00f3n del e-commerce, que llega de la mano de otras tendencias como la econom\u00eda colaborativa y la sostenibilidad en las operaciones. Todo bajo el manto de la tecnolog\u00eda y de un consumidor exigente y crecientemente consciente de los impactos de sus decisiones de compra\u201d, apunta el director del Centro de Transportes y Log\u00edstica de la UNAB.<\/p>\n

En Chile, existen extensas \u00e1reas comerciales en las grandes urbes. En cada capital regional podemos ver centros comerciales y strip centers. Por eso, Felipe L\u00f3pez, docente de la Escuela de Administraci\u00f3n y Negocios de Duoc UC Plaza Vespucio, plantea la posibilidad de reconvertir tiendas de atenci\u00f3n de p\u00fablico en dark store o microhubs, lo que -a su juicio- es r\u00e1pido de ejecutar. \u201cEl cambio de modelo de negocios puede hacer la diferencia entre la quiebra y la sobrevivencia para muchas empresas. Ya tenemos ejemplos de grandes participantes en la industria del retail que est\u00e1n apuntando a ella\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

Seg\u00fan Julio Villalobos, tanto por las carreteras urbanas como la infraestructura inmobiliaria de apoyo a las operaciones log\u00edsticas, en general, son de buena calidad. \u201cSin embargo falta mucho en el desarrollo de estacionamientos y zonas de apoyo a las operaciones de carga-descarga. Me refiero espec\u00edficamente a su planificaci\u00f3n, dise\u00f1o y gesti\u00f3n y, para ello, no se requieren grandes inversiones, si no m\u00e1s bien comprender la din\u00e1mica del movimiento de cargas en el territorio y a partir de esas caracter\u00edsticas definir, con un criterio facilitador del comercio y de reducci\u00f3n de los impactos sobre los dem\u00e1s usuarios de la ciudad, los lugares, horarios y formas de permitir que esta nueva forma de consumir, ya masificada, se despliegue y responda al desaf\u00edo de mejorar la calidad de vida de todos los habitantes\u201d, dice.<\/p>\n

\"julioJunto con esto, el dise\u00f1o integral de las redes de abastecimiento est\u00e1 siendo transformado desde el modelo tradicional -que responde a la din\u00e1mica del gran retail- hacia un nuevo modelo guiado por el nuevo consumidor que, en opini\u00f3n de Villalobos, se ha volcado de forma bastante estructural al e-commerce con entrega personalizada, lo cual tiene consecuencias a nivel estrat\u00e9gico, operativo y t\u00e1ctico.<\/p>\n

La piedra de tope, en este \u00e1mbito, es el sector p\u00fablico (autoridades de las ciudades, municipios y autoridades sectoriales). All\u00ed, el acad\u00e9mico de la UNAB ve un d\u00e9ficit evidente, mientras que los espacios de contribuci\u00f3n a la eficiencia y sostenibilidad del sistema son significativos. \u201cPor \u00faltimo, no podemos olvidar que el comportamiento de los consumidores y la respuesta a ellos a trav\u00e9s de modelos innovadores de operaci\u00f3n, particularmente, de la \u00faltima milla, junto a despliegues tecnol\u00f3gicos y de econom\u00eda colaborativa son otro gran factor de cambio para el despliegue y consolidaci\u00f3n de un e-commerce sostenible y con respeto a un desarrollo integral de las ciudades y sus habitantes\u201d, indica.<\/p>\n

BODEGAS Y \u00daLTIMA MILLA<\/p>\n

En el nuevo escenario que nos impuso el coronavirus, la distribuci\u00f3n de \u00faltima milla ha ganado relevancia. Hoy se trata de llegar al cliente en el menor tiempo posible y al menor costo. \u201cEl problema es que, ahora, la mayor\u00eda de esos clientes est\u00e1 en la zona urbana y, por tanto, la actividad log\u00edstica comienza a friccionar el ordenamiento de la ciudad, pues aumentan los viajes hacia zonas pobladas, increment\u00e1ndose, tambi\u00e9n, la congesti\u00f3n (y contaminaci\u00f3n)\u201d, comenta el ingeniero civil e investigador, Cristian Vergara.<\/p>\n

\"FelipeLa log\u00edstica urbana ser\u00e1 cada vez m\u00e1s compleja y, por lo mismo, deber\u00e1 asociarse a la flexibilidad. \u201c\u00daltimamente, han proliferado servicios de delivery tratando de satisfacer las necesidades del e-Commerce. Resta ver a\u00fan qu\u00e9 pasar\u00e1 con el bodegaje, el otro eslab\u00f3n importante en esto. Sin embargo, ya existen en Santiago negocios de mini bodegas muy cercanas al eje Alameda y al sur de \u00e9sta; lo cual da cuenta que el mercado podr\u00eda responder r\u00e1pidamente\u201d, sostiene Vergara.<\/p>\n

Asimismo, Marcel Goic, director del CERET de la Universidad de Chile, cree que las grandes empresas de bodegaje pueden jugar un rol importante cubriendo una fracci\u00f3n mayoritaria de los movimientos. Pero, para eso, tienen que continuar desarrollando soluciones que permitan integrarse mejor con las operaciones de \u00faltima milla. \u201cEl comercio electr\u00f3nico debiera seguir creciendo en el mediano plazo y estas capacidades se construyen en el tiempo. La log\u00edstica es una carrera de larga distancia y con continuas innovaciones, las que deben ser integradas de manera consistente para ser rentables en el largo plazo\u201d, puntualiza.<\/p>\n

Las condiciones para el desarrollo de la distribuci\u00f3n de la \u00faltima milla bajo el concepto de fullfilment conversan con los medios de transporte y la irrupci\u00f3n de empresas como Uber, Rappi y Cornershop. Adem\u00e1s, el docente de Duoc UC, Felipe L\u00f3pez, comenta que la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00eda para asegurar el seguimiento de pedidos se ha masificado y solidificado, desde aplicaciones gratuitas hasta sofisticados softwares TMS. \u201cSolo faltar\u00eda el desarrollo de centros de almacenamiento cercanos al cliente final, como los dark store y microhubs\u201d, indica.<\/p>\n

INFRAESTRUCTURA Y REGULACI\u00d3N<\/p>\n

Respecto a las grandes empresas de bodegaje, la industria inmobiliaria tiene mucho que aportar. \u201cLa transformaci\u00f3n es gigantesca y se requerir\u00e1 nueva infraestructura integrada a las redes tradicionales. Pero no solo se trata de nuevos metros cuadrados de bodegas, ni de nuevos formatos para los CDs, sino que la transformaci\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 y todos los actores deben prepararse para modelos de activos compartidos e incluso soluciones inmobiliarias soportadas desde la propia comunidad a trav\u00e9s de modelos de econom\u00eda colaborativa. El \u00e9xito depender\u00e1 de la capacidad de integrar toda esta red, en busca de las soluciones m\u00e1s eficientes y sostenibles, para responder a necesidades de abastecimiento cada vez m\u00e1s complejas de la poblaci\u00f3n que vive en ciudades\u201d, concluye el director del Centro de Transportes y Log\u00edstica de la UNAB, Julio Villalobos.<\/p>\n

El costo de moverse en el mundo del e-Commerce es alto si los despachos se hacen uno a uno, con tarifa courier. En este aspecto, se abre una amplia puerta para los operadores log\u00edsticos, seg\u00fan el director del Comit\u00e9 Inland Logistics de ALOG, Rodrigo Jim\u00e9nez. \u201cSe puede usar un solo sistema para organizar el inventario en la bodega que, como es de alta rotaci\u00f3n, no necesita ser tan grande\u201d, afirma.<\/p>\n

Otro desaf\u00edo es la movilidad el\u00e9ctrica. \u201cNo podemos seguir llenando la ciudad de camiones, usar veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00eda mucho m\u00e1s productivo y amistoso con el medio ambiente\u201d, argumenta Jim\u00e9nez, quien apunta tambi\u00e9n a las micro bodegas, populares ya en otros pa\u00edses y que incluso se ubican en edificios residenciales.<\/p>\n

Para el director del Comit\u00e9 Inland Logistics de ALOG, otras oportunidades de mejora se encuentran en la regulaci\u00f3n y la infraestructura: \u201chay que preparar los permisos, porque todos los permisos est\u00e1n en las zonas industriales \u00bfQu\u00e9 pasa si uno quisiera poner uno en un estacionamiento? Los planos reguladores no est\u00e1n adecuados, los estacionamientos son muy bajos. Si uno quisiera hacer una bodega en un strip center, no est\u00e1 permitido\u201d, dice Rodrigo Jim\u00e9nez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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