Digitalizaci\u00f3n integrada, an\u00e1lisis de datos, automatizaci\u00f3n son elementos clave para una cadena de suministro fuerte y trazable. Aunque queda camino por recorrer, progresivamente, las empresas se toman del brazo de la tecnolog\u00eda para responder a sus clientes en tiempo y forma, pero tambi\u00e9n para ahorrar costos y tomar mejores decisiones.<\/p>\n
Seg\u00fan el estudio IDC Semiannual Software Tracker 2020H1, que mide la adopci\u00f3n de soluciones de software en Chile, el confinamiento gener\u00f3 un aumento significativo del comercio electr\u00f3nico. \u201cDurante el primer semestre de 2020, la adopci\u00f3n de soluciones de software para comercio digital creci\u00f3 alrededor de un 39% con respecto al primer semestre de 2019\u201d, sostiene Jonathan Namuncura, analista senior de Soluciones Empresariales de IDC Chile. En este escenario, \u00bfla log\u00edstica ha estado a la altura?<\/p>\n
Mabel Leva, coordinadora de Proyectos Especiales PDL-MTT y directora del proyecto Fundaci\u00f3n Chilena de Eficiencia Log\u00edstica, Conecta Log\u00edstica, reconoce que en los \u00faltimos a\u00f1os, las empresas en Chile han avanzado en la digitalizaci\u00f3n de sus operaciones log\u00edsticas, automatizando algunas de sus actividades y respondiendo a las mayores demandas de sus clientes. \u201cNo obstante, los principales avances han sido a nivel de empresa, m\u00e1s que a nivel de sistema log\u00edstico, desaprovech\u00e1ndose as\u00ed las mayores oportunidades que brinda la digitalizaci\u00f3n\u201d, afirma.<\/p>\n
En este \u00e1mbito, el director del \u00e1rea Log\u00edstica de INACAP, Miguel Valencia, especialista en Supply Chain Management y Estrategia Log\u00edstica, cree que el proceso de transferencia tecnol\u00f3gica de \u00faltima generaci\u00f3n es dis\u00edmil: \u201cla industria de mayor tama\u00f1o ha incorporado fuertemente elementos tecnol\u00f3gicos, particularmente, en este \u00faltimo tiempo. Sin embargo, en las MiPyMe el proceso es m\u00e1s lento, por cuesti\u00f3n de recursos. Pero, no incorporar tecnolog\u00eda tiene consecuencias en los costos operacionales y la competitividad\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
Precisamente, para avanzar en el cierre de esta brecha, el Programa de Desarrollo Log\u00edstico (PDL) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), impulsa distintas plataformas tipo \u00abventanilla \u00fanica\u00bb, que permitir\u00e1n agilizar las coordinaciones de los procesos terrestres y mar\u00edtimos asociados a las cadenas log\u00edsticas de comercio exterior.<\/p>\n
\u201cPor ejemplo, la Ventanilla \u00danica Mar\u00edtima, Vumar, digitalizar\u00e1 los documentos requeridos para la recepci\u00f3n y despacho de las naves a nivel nacional, mientras los Port Community System, PCS, facilitar\u00e1n las coordinaciones para el flujo f\u00edsico de la carga. Esto generar\u00e1 ahorros en tiempos y costos operacionales, mejorar\u00e1 la trazabilidad y permitir\u00e1 contar mejor informaci\u00f3n para la toma de decisiones p\u00fablica y privada\u201d, detalla Mabel Leva.<\/p>\n
Avanzar hacia una digitalizaci\u00f3n integrada, as\u00ed como disponer de mejor informaci\u00f3n son objetivos cruciales para el pa\u00eds. Por eso, desde la Fundaci\u00f3n Chilena de Eficiencia Log\u00edstica-Conecta Log\u00edstica -que impulsa el Programa de Desarrollo Log\u00edstico del MTT- est\u00e1n fomentando el trabajo colaborativo entre el sector p\u00fablico, el privado y la academia, en beneficio del sector.<\/p>\n
Estrategia de digitalizaci\u00f3n<\/p>\n
Seg\u00fan el profesor de Ingenier\u00eda Industrial de la Universidad de Chile, Jaime Z\u00fa\u00f1iga, aunque en la cadena de abastecimiento se han adoptado nuevas herramientas de digitalizaci\u00f3n, muy pocas hab\u00edan sido vistas desde una mirada m\u00e1s \u201cestrat\u00e9gica\u201d, es decir, no se est\u00e1n tomando como ventaja competitiva, sino m\u00e1s bien como herramientas necesarias para optimizaci\u00f3n y ahorro de costos.<\/p>\n
Los hechos por todos conocidos impulsan nuevas formas de responder a las crecientes exigencias de los clientes y consumidores, los que d\u00eda a d\u00eda est\u00e1n m\u00e1s informados y son m\u00e1s exigentes. \u201cRequieren informaci\u00f3n en l\u00ednea, actualizada y respetando sus requerimientos de lo que llamamos en supply chain un pedido perfecto. Es decir, satisfacer al cliente en cantidad, calidad, tiempo y documentaci\u00f3n requerida. Sin embargo, las empresas deben hacerlo de una manera eficiente, es decir, al m\u00ednimo costo posible\u201d, dice el acad\u00e9mico.<\/p>\n
Es en este contexto que se ha acelerado la digitalizaci\u00f3n de la log\u00edstica en Chile, con foco en \u201cla \u00faltima milla\u201d, lo que ha puesto a las empresas frente a dos caminos: uno es el de los desarrollos con recursos propios y otro el de la contrataci\u00f3n de servicios ya probados de software y\/o aplicaciones para sus operaciones, comenta Jaime Z\u00fa\u00f1iga. \u201cLos primeros avances se dieron en temas de bodega y distribuci\u00f3n, ruteo, etc. Sin embargo, eran pensados para optimizaci\u00f3n de recursos internos y no como una plataforma de seguimiento de cara a clientes y consumidores. Hoy el desaf\u00edo es digitalizar la log\u00edstica e integrar dicha digitalizaci\u00f3n detr\u00e1s de una nueva estrategia y valor agregado\u201d, explica el profesor de Ingenier\u00eda Industrial de la Universidad de Chile.<\/p>\n
De esta manera, bien podr\u00edan configurarse \u201cpedidos perfectos\u201d, con seguimientos on line, stocks actualizados, estatus de pedidos, facilidad en cambios, devoluciones o modificaciones, rapidez en las entregas, documentaci\u00f3n correcta (facturas o boletas) y omnicanalidad.<\/p>\n
Pero, una vez superado lo anterior, Z\u00fa\u00f1iga apunta a un nuevo desaf\u00edo: la estrategia de digitalizaci\u00f3n de la globalizaci\u00f3n de los mercados y de los productos de empresas chilenas. \u201cHoy empresas y productos de cualquier parte del mundo ya est\u00e1n llegando al mercado latinoamericano, de la mano de Amazon, Ali Express o Mercado Libre, entre otras. Si las empresas chilenas no asumen la digitalizaci\u00f3n de sus cadenas de abastecimiento, desde una mirada mas estrat\u00e9gica, veremos c\u00f3mo nuestro pa\u00eds, empresas y productos perder\u00e1n competitividad\u201d, concluye.<\/p>\n
Y es que las empresas tienden a creer que la rapidez es lo m\u00e1s importante para el cliente. Sin embargo, los reclamos son -seg\u00fan el director del \u00e1rea Log\u00edstica de INACAP, Miguel Valencia- sobre la puntualidad, la que no tiene que ver con la rapidez sino con el cumplimiento de la fecha y horario de la entrega. \u201cEl crear una falsa expectativa al cliente sobre rapidez es un da\u00f1o mayor a la empresa pues afecta a su imagen corporativa\u201d, dice.<\/p>\n
Bar\u00f3metro de la digitalizaci\u00f3n<\/p>\n
Seg\u00fan el director del \u00e1rea Log\u00edstica de INACAP, Miguel Valencia, la industria est\u00e1 incorporando herramientas autom\u00e1ticas para controlar procesos, como RFID, WMS, ERP, GPS, Telemetr\u00eda, IoT, entre otras. Pero, estos elementos no son suficientes sin el an\u00e1lisis de datos que estos sistemas nos proporcionan. \u201cDebemos crear sistemas que analicen la informaci\u00f3n y que aprendan de ella para asegurar la eficiencia de La cadena de suministro. Hoy se hace necesario incorporar la Inteligencia Artificial (IA) con Machine Learning, que integra algoritmos que tienen la capacidad de identificar patrones de datos masivos para hacer predicciones\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
Y ese es solo el comienzo. Si vamos un poco m\u00e1s all\u00e1 tenemos al Deep Learning, un aprendizaje m\u00e1s acabado, a trav\u00e9s de un conjunto de algoritmos de aprendizaje autom\u00e1tico que modela los datos aparentemente abstractos que proporciona la cadena de suministro, utilizando fuentes de informaci\u00f3n no lineales m\u00faltiples e iterativas de datos expresados en forma matricial o tensorial. \u201c\u200bEstas aplicaciones no son frecuentes en la industria\u201d, dice el profesor Valencia, quien valora la automatizaci\u00f3n en \u00e1mbitos como el embalaje, el transporte, las entregas de \u00faltima milla, las tareas de picking y otras.<\/p>\n
Cambiar la forma de ver a la log\u00edstica es indispensable. Ya no se trata s\u00f3lo de la entrega, sino tambi\u00e9n c\u00f3mo aprovechar la tecnolog\u00eda para ganar eficiencia y mejorar la trazabilidad. \u201cLa industria evoluciona de forma r\u00e1pida con automatizaciones para contactar al cliente y todos queremos que esto suceda eficientemente\u201d, sostiene Kristi Rosenberg, Country Manager de Shippify.<\/p>\n
Para la ejecutiva, la propuesta de valor de la log\u00edstica de \u00faltima milla B2B tiene que ir de la mano con la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda, inteligencia artificial, ciencia de datos y desarrollo de software. \u201cPasar de pensar en proveedores log\u00edsticos a aliados tecnol\u00f3gicos en log\u00edstica. La automatizaci\u00f3n de todos los procesos, desde el rastreo, el ruteo, el pedido y la entrega, va a ser fundamental para enfrentar la creciente demanda del consumidor con un modelo de demanda el\u00e1stica\u201d, argumenta.<\/p>\n
En este aspecto, Janan Knust, CEO de KLog.co, pone sus esperanzas en el uso de la data para poder tomar mejores decisiones. \u201cYa veo al mundo log\u00edstico digitaliz\u00e1ndose por este lado, lo que queda es empezar con el segundo paso que es la interconexi\u00f3n de las distintas interfaces de los distintos actores para poder automatizar\u201d, explica.<\/p>\n
El efecto COVID-19<\/p>\n
Habitabilidad, movilidad, decisiones de compra y muchas otras cosas cambiaron debido a la pandemia. En este contexto, Marco Ter\u00e1n, director de Desarrollo Digital de Fundaci\u00f3n Pa\u00eds Digital cree altamente probable, que se fortalezcan las pol\u00edticas de trabajo remoto lo que podr\u00eda aumentar la tendencia a vivir fuera de las zonas urbanas, en un radio de 15 kil\u00f3metros o m\u00e1s. \u201cEsto implica enfrentar desaf\u00edos de log\u00edstica \u00faltima milla y movilidad como un servicio, lo que significa desarrollar soluciones de sistemas integrados de despacho con trazabilidad garantizada y aplicaciones de transporte integrado con distintos medios (tren, bus, metro, scooters, etc), argumenta.<\/p>\n
A lo anterior, se sumar\u00eda la reestructuraci\u00f3n de las v\u00edas utilizadas por los autom\u00f3viles y el transporte de carga. Al menos as\u00ed sucedi\u00f3 en Auckland, Nueva Zelanda, donde aumentaron los viajes en bicicletas casi un 10% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Asimismo, Ter\u00e1n asegura que la Municipalidad de Santiago en su \u201cPlan Integrado de Movilidad\u201d, priorizar\u00e1 los medios de transporte como caminar, el uso de micromovilidad o ciclos y transporte p\u00fablico, por sobre medios de transporte menos eficientes como son los veh\u00edculos motorizados particulares. \u201cEsto implica una tendencia clara que tomar\u00e1n los gobiernos locales y que las empresas de log\u00edstica deber\u00e1n reestructurar rutas y hacer m\u00e1s eficientes sus cadenas de suministro\u201d, se\u00f1ala el director de Desarrollo Digital de la Fundaci\u00f3n Pa\u00eds Digital.<\/p>\n
Experiencia del cliente<\/p>\n
Entonces, si no es ahora el momento de experimentar con cadenas log\u00edsticas digitalizadas e integradas, \u00bfcu\u00e1ndo lo ser\u00eda? \u201cDentro de las soluciones digitales ser\u00e1n indispensables sistemas GPS para el control y gesti\u00f3n del transporte, plataformas de monitoreo online de entrega, y medios de etiquetado, incluso, con sensores, para asegurar cadenas de fr\u00edo y estabilidad. Al final, todo se traduce en reducci\u00f3n de tiempos y mejorar la experiencia hacia el cliente\u201d, se\u00f1ala Marco Ter\u00e1n.<\/p>\n
De hecho, el despacho sin promesa, es decir, sin incluir una fecha clara, est\u00e1 pasando a ser inaceptable para los consumidores, seg\u00fan Nathalie Jacobs, directora de ventas de VTEX Chile. \u201cLos tiempos log\u00edsticos que implican procesos de picking, packing, expedici\u00f3n, rutas optimizadas y trabajo de \u00faltima milla ser\u00e1n los principales factores de diferenciaci\u00f3n de las empresas. Las grandes empresas est\u00e1n invirtiendo para hacer mejores usos de los espacios, fulfillments y tambi\u00e9n distribuci\u00f3n de preventa que permita tener ciclos m\u00e1s r\u00e1pidos de abastecimiento. Modelos como despachos desde las tiendas (tiendas f\u00edsicas como hub log\u00edstico), despachos desde centro de distribuci\u00f3n a tienda, de una tienda hacia otra, entre otros, responden a las expectativas del usuario demandante de la entrega r\u00e1pida\u201d, comenta.<\/p>\n
El futuro de la log\u00edstica lleva consigo a dos inseparables: la digitalizaci\u00f3n y la omnicanalidad. Y es que, tal como explica Mario Miranda, CEO y fundador de Ecomsur, la bodega debiera atender pedidos de diferentes canales de venta. \u201cHay que tener las integraciones online para los canales de venta, para ingresar los pedidos y generar la reserva, disponibilizando el stock completo de la compa\u00f1\u00eda para todos los canales. Cuando tengo el range completo de todos los productos, en todos los canales de venta, la posibilidad de que se vendan es mayor y la que gana es la marca en su conjunto\u201d, explica.<\/p>\n
En este \u00e1mbito, una de las ventajas de contar con un inventario omnicanal, es que permite que el costo log\u00edstico sea menor a medida que aumenta la venta. \u201cPor \u00faltimo, al tener una operaci\u00f3n log\u00edstica digitalizada y haciendo un buen uso del Sistema WMS, se puede medir muy al detalle la productividad de los operarios dentro de la bodega. Esto permitir\u00e1 implementar estrategias para hacerla m\u00e1s eficiente, ya sea a trav\u00e9s de bonos de productividad u otro incentivo, que traiga un c\u00edrculo virtuoso en el que todos los actores ganen\u201d, finaliza Miranda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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