{"id":385,"date":"2019-12-13T14:43:32","date_gmt":"2019-12-13T14:43:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/13\/ciudad-puertos-y-logistica-2\/"},"modified":"2019-12-13T14:43:32","modified_gmt":"2019-12-13T14:43:32","slug":"ciudad-puertos-y-logistica-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/13\/ciudad-puertos-y-logistica-2\/","title":{"rendered":"CIUDAD, PUERTOS Y LOG\u00cdSTICA"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La historia de los puertos y de las ciudades que los albergan est\u00e1n \u00edntimamente ligadas, en su mayor\u00eda se han desarrollado en torno a la actividad econ\u00f3mica que surge del comercio de mercanc\u00edas que se embarcan y desembarcan en sus muelles. As\u00ed ha ocurrido en Hamburgo, Sevilla, Venecia, Marsella, Buenos Aires, Callao, por nombrar algunos, y tambi\u00e9n en los puertos de Chile, como Talcahuano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Han pasado m\u00e1s de 250 a\u00f1os desde la designaci\u00f3n de Talcahuano como puerto de amarradero y registro y la ciudad ha crecido en torno a la actividad log\u00edstica que surge alrededor del puerto. Hoy la log\u00edstica comprende un espacio mucho mayor, incluyendo desde el punto donde se genera el producto hasta el sitio de destino, as\u00ed hablamos del hinterland o la zona de influencia de un terminal, hasta su foreland que es el \u00e1rea m\u00e1s all\u00e1 del puerto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\" alignleft size-full wp-image-382\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Rodrigo_Monsalve.png\" alt=\"Rodrigo Monsalve\" style=\"margin: 10px; float: left;\" width=\"200\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Rodrigo_Monsalve.png 200w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Rodrigo_Monsalve-150x150.png 150w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Rodrigo_Monsalve-75x75.png 75w\" sizes=\"(max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/>El desarrollo de los puertos y del comercio internacional han motivado cambios profundos en la log\u00edstica. Esto ha llevado a que la preocupaci\u00f3n de las ciudades y los estados por el desarrollo econ\u00f3mico de los territorios y nuevos temas se est\u00e1n imponiendo en la agenda como la relaci\u00f3n ciudad puerto, trazabilidad de las mercanc\u00edas y las comunidades log\u00edsticas y su coordinaci\u00f3n. y desde el punto del control con los a\u00f1os se sum\u00f3 el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas prohibidas y en el \u00faltimo tiempo la seguridad es otro de los focos del control.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta realidad, la mayor cantidad de mercader\u00edas despachadas y recibidas, han vuelto m\u00e1s complejas las operaciones en los puertos, sumando documentos y registros necesarios para mantener el control y la trazabilidad de la cadena. Sin embargo, estas mayores exigencias afectan la velocidad y n\u00famero de documentos necesarios y -algunas veces- duplicados, incrementado los tiempos de comercio exterior, y la propia operaci\u00f3n de los terminales. Actualmente el Estado a nivel central ha estado abordando este desaf\u00edo a trav\u00e9s de SICEX, que gradualmente ha ido abarcando mayores procesos a trav\u00e9s de su plataforma en coordinaci\u00f3n con servicios p\u00fablicos que interviene ene l comercio exterior como Aduana, SAG, Sernapesca, entre otros..<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por otra parte, la b\u00fasqueda de mayores eficiencias en la industria mar\u00edtima global ha llevado al crecimiento del tama\u00f1o de las embarcaciones y disminuyendo la frecuencia de arribo a los terminales, lo que va concentrando la actividad log\u00edstica y portuaria en ciertos d\u00edas de la semana. Las ciudades puerto han visto mayor presi\u00f3n en el uso de las v\u00edas p\u00fablicas en las zonas aleda\u00f1as a los puertos problemas de congesti\u00f3n que trae nuevos desaf\u00edos a esta relaci\u00f3n. Temas globales afectan la realidad local de las ciudades puertos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Talcahuano, estamos trabajando desde hace varios a\u00f1os en el Consejo Ciudad Puerto de manera coordinada con el gobierno comunal para avanzar a resolver estas externalidades que trae a la ciudad y sus habitantes un comercio internacional pr\u00f3spero. Estos esfuerzos se han orientado a promover proyectos de infraestructura que mejoren la conectividad hacia nuestros terminales de Talcahuano y San Vicente, usos compartidos de espacios puerto ciudad y al di\u00e1logo con la comunidad. Por otra parte, a trav\u00e9s del Comit\u00e9 Portuario de Coordinaci\u00f3n de Servicios P\u00fablicos bsucamos mejorar la eficiencia y la coordinaci\u00f3n de los proceso de comercio exterior en los terminales, ejemplo de ello es la implementaci\u00f3n de protocolos para procesos de recepci\u00f3n y despacho de las naves, acciones en coordinaci\u00f3n con COMLOG.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al respecto, desde 2016, y siguiendo las directrices del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, hemos promovido el funcionamiento de la Comunidad Log\u00edstica de Talcahuano-COMLOG, con la participaci\u00f3n de actores privados de la industria log\u00edstica portuaria, con el objetivo de promover mejora continua en los procesos log\u00edsticos de comercio exterior. Este es un proceso que ha requerido plantearse nuevas preguntas obre como el sistema puede funcionar m\u00e1s eficiente, para ello la cooperaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n han sido clave en los avances logrados a la fecha. Para nuestra gesti\u00f3n ha sido importante observar las experiencias exitosas de otras partes del mundo, por ejemplo como se han apoyado en plataformas electr\u00f3nicas de coordinaci\u00f3n, tipo port communitty system para agilizar y dotar de trazabilidad en la log\u00edstica de los puertos y de la cadena log\u00edstica asociada. En esta direcci\u00f3n est\u00e1 el dise\u00f1o de un m\u00f3dulo base para PCS promovido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el SEP en San Antonio, que podr\u00eda ser adaptado a las diferentes realidades de nuestros sistemas portuarios. La industria sigue avanzando y exige la adopci\u00f3n de mecanismos para una log\u00edstica sin papeles, con altos niveles de seguridad, y ya est\u00e1n en r\u00e1pido desarrollo diferentes tecnolog\u00edas como blockchain, u otras. Nuestro camino es seguir avanzando en esta ruta de colaboraci\u00f3n con los distintos protagonistas de la log\u00edstica en Talcahuano y su comunidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rodrigo Monsalve Riquelme<br \/>Gerente General<br \/>Puertos de Talcahuano<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"congreso\/elogisticsday_2019\/formulario_mas_informacion.html\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/images\/banner_elogisticsday_2019.jpg\" alt=\"banner elogisticsday 2019\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La historia de los puertos y de las ciudades que los albergan est\u00e1n \u00edntimamente ligadas, en su mayor\u00eda se han desarrollado en torno a la actividad econ\u00f3mica que surge del comercio de mercanc\u00edas que se embarcan y desembarcan en sus muelles. 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