{"id":389,"date":"2019-12-13T14:46:19","date_gmt":"2019-12-13T14:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/13\/chile-y-sus-desafios-en-el-desarrollo-de-infraestructura-logistica\/"},"modified":"2019-12-13T14:46:19","modified_gmt":"2019-12-13T14:46:19","slug":"chile-y-sus-desafios-en-el-desarrollo-de-infraestructura-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/13\/chile-y-sus-desafios-en-el-desarrollo-de-infraestructura-logistica\/","title":{"rendered":"CHILE Y SUS DESAF\u00cdOS EN EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA LOG\u00cdSTICA"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Para los operadores log\u00edsticos, en particular para aquellos que trabajan en la \u00faltima milla y deben lidiar con el d\u00eda a d\u00eda de la operaci\u00f3n, a veces resulta complejo visualizar el impacto que la infraestructura de gran escala tiene sobre los costos log\u00edsticos en las cadenas de abastecimiento, y como el desarrollo (o la ausencia) de este tipo de inversiones puede modificar de forma importante su forma de trabajo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nuestro pa\u00eds no es una excepci\u00f3n en esta materia: si bien numerosos estudios dan cuenta de que una mayor coordinaci\u00f3n entre actores de las cadenas log\u00edsticas y la interoperabilidad son hoy el principal desaf\u00edo del pa\u00eds a la hora de reducir los costos de nuestras cadenas log\u00edsticas, la competitividad de nuestra infraestructura log\u00edstica es un tema que a\u00f1o a a\u00f1o cobra relevancia, convirtiendo en una necesidad el desarrollo de proyectos que aborden los m\u00faltiples desaf\u00edos pendientes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\" alignleft size-full wp-image-388\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Carlos_Melo.jpg\" alt=\"Carlos Melo\" style=\"margin: 10px; float: left;\" width=\"200\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Carlos_Melo.jpg 200w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Carlos_Melo-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Carlos_Melo-75x75.jpg 75w\" sizes=\"(max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/>Empecemos desde las estructuras macro: los puertos. El sistema portuario de la macrozona central de Chile es la puerta de entrada para gran parte de la carga contenerizada del pa\u00eds. Hoy contamos con capacidad suficiente, en el corto plazo, para satisfacer los requerimientos de capacidad sin enfrentar escenarios de congesti\u00f3n portuaria. Sin embargo, las proyecciones de demanda indican que tenemos una ventana de entre 5 a 10 a\u00f1os antes de enfrentar este escenario. Y es ah\u00ed donde vemos el futuro con preocupaci\u00f3n: el principal proyecto de aumento de capacidad en la zona, el Puerto de Gran Escala de San Antonio, no entrar\u00e1 en operaciones antes de cumplido este plazo, mientras que la alternativa de desarrollo m\u00e1s cercana, el Terminal 2 de Valpara\u00edso, enfrenta un panorama cada vez m\u00e1s incierto respecto a su ejecuci\u00f3n. Este escenario debe preocupar a todos los actores del sector log\u00edstico; puertos congestionados implican aumentos importantes en los costos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los accesos a los puertos son otro tema relevante. Hoy, los principales puertos del pa\u00eds enfrentan complejos escenarios de congesti\u00f3n en sus accesos, por la falta de inversi\u00f3n en infraestructura y su emplazamiento dentro de ciudades con cada vez mayor tr\u00e1fico. Mayor congesti\u00f3n en los accesos implica mayores tiempos de viaje y espera para los transportistas y, por lo tanto, menor eficiencia y mayores costos en nuestras cadenas log\u00edsticas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En tercer lugar, la infraestructura nos plantea un desaf\u00edo relevante de cara a la multimodalidad y al uso del modo ferroviario como actor relevante en el movimiento de cargas. Todos saben del potencial que este modo de transporte tiene en las cadenas log\u00edsticas, por la oportunidad de generar econom\u00edas de escala relevantes, sobre todo en el transporte de graneles y carga contenerizada, lo que genera menores costos de transporte por unidad. Sin embargo, la infraestructura nuevamente no nos acompa\u00f1a. Solo en la regi\u00f3n del B\u00edo B\u00edo existe un desarrollo de infraestructura que permite acceder de manera simple a los trenes al puerto, lo que se refleja en la relevancia que este modo de transporte adquiere en dicho territorio. Pero en el resto del pa\u00eds el porcentaje de participaci\u00f3n del tren en el movimiento de carga es muy bajo. Mala accesibilidad a los puertos, unido a la inexistencia de Centros de Intercambio Modal entre tren y camiones, generan este escenario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Chile enfrenta decisiones fundamentales para el desarrollo log\u00edstico del pa\u00eds, y la infraestructura es parte de dicho escenario. Es clave que todos los distintos actores de las cadenas log\u00edsticas ponderen la relevancia de este tema, y generemos consensos sobre los objetivos que queremos alcanzar, avanzando en estos desaf\u00edos y as\u00ed aprovechar al m\u00e1ximo las oportunidades de desarrollo y mejora para la competitividad del sector.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por Carlos Melo Riquelme<br \/>Acad\u00e9mico Programa Mag\u00edster en Direcci\u00f3n de Operaciones, Log\u00edstica y Distribuci\u00f3n<br \/>Universidad San Sebasti\u00e1n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"congreso\/elogisticsday_2019\/formulario_mas_informacion.html\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/images\/banner_elogisticsday_2019.jpg\" alt=\"banner elogisticsday 2019\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Para los operadores log\u00edsticos, en particular para aquellos que trabajan en la \u00faltima milla y deben lidiar con el d\u00eda a d\u00eda de la operaci\u00f3n, a veces resulta complejo visualizar el impacto que la infraestructura de gran escala tiene sobre los costos log\u00edsticos en las cadenas de abastecimiento, y como el desarrollo (o la ausencia) de este tipo de inversiones puede modificar de forma importante su forma de trabajo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":387,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[],"class_list":["post-389","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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