Despu\u00e9s de a\u00f1os de discusiones sobre la necesidad de compartir datos y el procesamiento digital aut\u00f3nomo de datos en acciones, no solo informaci\u00f3n, todav\u00eda estamos buscando mejores respuestas y soluciones adecuadas. El obst\u00e1culo clave ha sido y siguen siendo, los datos. Nuestra comprensi\u00f3n b\u00e1sica de lo que deber\u00eda estar en los datos, qui\u00e9n puede usarlo y para qu\u00e9, c\u00f3mo se puede actualizar y leer, adem\u00e1s de cu\u00e1ndo debe estar disponible, est\u00e1 todo ah\u00ed. Pero una vez que intentamos poner en pr\u00e1ctica ese entendimiento, nos encontramos con compatibilidades, obst\u00e1culos, malentendidos y desconfianza.<\/p>\n
<\/p>\n
En un viaje de carga nacional promedio, entre 5 y 10 partes pueden tener que realizar una acci\u00f3n f\u00edsica y \/o una acci\u00f3n basada en la informaci\u00f3n para mantener la carga en movimiento. Un movimiento de carga internacional podr\u00eda multiplicar por cuatro el n\u00famero de acciones. Los innovadores que atacan el problema de la eficiencia se concentraron en los datos ingresados en la documentaci\u00f3n formal como el principal culpable de las demoras. De ah\u00ed el fren\u00e9tico trabajo de actualizaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n electr\u00f3nica que las computadoras pueden preparar, examinar y procesar por completo con la m\u00ednima intervenci\u00f3n de los operadores humanos.<\/p>\n
La base de un sistema controlado por computadora es, por supuesto, la confianza en los datos ingresados en el sistema, el acuerdo exigible sobre el reconocimiento de esos datos para que no demore el movimiento de la carga y la seguridad de la documentaci\u00f3n que proporciona todos esos datos para su procesamiento por todas aquellas partes que necesiten tocar la carga, ya sea f\u00edsica o l\u00f3gicamente. Como hemos aprendido hasta ahora, nuestras soluciones tecnol\u00f3gicas son buenas para los silos de datos estrictamente controlados y las federaciones de \u201cpropietarios\u201d de datos estrictamente controladas. Cualquier relajaci\u00f3n de esos controles conduce a aver\u00edas que provocan retrasos en la carga, carga abandonada, sanciones y p\u00e9rdidas.<\/p>\n
La naturaleza desigual y la distribuci\u00f3n de los participantes que contribuyeron con su parte de datos a los bienes comunes result\u00f3 en la proliferaci\u00f3n de \u00abplataformas\u00bb en lugar de \u00abaplicaciones\u00bb para denotar el concepto de contribuir y compartir, en contraposici\u00f3n a centralizar y controlar. Por debajo del t\u00e9rmino \u00abplataforma\u00bb, el progreso en la innovaci\u00f3n de dos tecnolog\u00edas criptogr\u00e1ficas trajo soluci\u00f3n a dos problemas relacionados con los datos: protecci\u00f3n contra manipulaciones para el intercambio distribuido y garant\u00eda de la procedencia de los datos. En lugar de detenerse en cada tecnolog\u00eda por separado, el t\u00e9rmino \u00abcadena de bloques\u00bb se utiliza como descripci\u00f3n general. Esas tecnolog\u00edas, algoritmos de hash seguros y cifrado de clave p\u00fablica parec\u00edan un soporte perfecto para el comercio de moneda virtual, cuyo valor se determinaba por la rareza y la finalidad del suministro seg\u00fan lo determinado por las matem\u00e1ticas, en lugar de entidades malvadas equipadas con las imprentas. Desde el comercio de la moneda virtual, vimos blockchain como una soluci\u00f3n perfecta para el mundo de la log\u00edstica de la cadena de suministro, percibida durante mucho tiempo por los forasteros como llena de desconfianza, trampas y partes intrigantes que buscan con vehemencia maximizar sus propios beneficios.<\/p>\n
Independientemente de la percepci\u00f3n que uno tenga del mundo de la log\u00edstica de la cadena de suministro internacional, cabe recordar que la mayor\u00eda de los productos que comercian los pa\u00edses se transportan por mar. Solo un peque\u00f1o porcentaje de ese comercio est\u00e1 en contenedores, pero el gran volumen de las cajas met\u00e1licas que viajan entre or\u00edgenes remotos a sus destinos distantes y la variedad de mercanc\u00edas a las que se puede aplicar un tratamiento espec\u00edfico, el volumen de documentaci\u00f3n, actividades y controles que acompa\u00f1an a esa carga. y una serie de partes que \u201ctocan\u201d el env\u00edo representan una oportunidad sin fin para mejorar las transferencias y reducir los errores que ahogan los flujos de suministros. Solo se necesit\u00f3 un transportista mar\u00edtimo aliado con algunos otros para implementar el impulso de blockchain m\u00e1s all\u00e1 del mundo esot\u00e9rico de las criptomonedas virtuales. Para no quedarse atr\u00e1s, otro transportista asociado con algunos otros transportistas encabez\u00f3 la respuesta. Si alguien afirm\u00f3 que no hay nada en lo que innovar en el mundo del transporte de contenedores, Tradelens y GSBN han demostrado cu\u00e1nto se puede hacer todav\u00eda para mover la carga de manera m\u00e1s eficiente a trav\u00e9s de la colaboraci\u00f3n digital.<\/p>\n
Tecnol\u00f3gicamente, la decisi\u00f3n de utilizar una estrategia centrada en datos de blockchain dentro de las plataformas log\u00edsticas de la cadena de suministro como Tradelens cre\u00f3 dos consecuencias a largo plazo: altos costos inform\u00e1ticos y escalabilidad. Si bien los crecientes costos de computaci\u00f3n pueden transferirse de los propietarios de las plataformas a los transportistas cuya carga se procesa dentro de esas plataformas, el problema de escalabilidad no se puede resolver. Esto implica desaf\u00edos a largo plazo para el modelo de negocio de las plataformas, ya que las suposiciones sobre c\u00f3mo se generan las ganancias desaf\u00edan el conflicto de intereses que surge de la propiedad de la plataforma. Tradelens proporciona una ilustraci\u00f3n interesante de este problema. Adem\u00e1s del conflicto que surge de los operadores que canalizan transacciones en su plataforma, la computaci\u00f3n es ejecutada por una empresa con fines de lucro (IBM) que est\u00e1 interesada en maximizar las ganancias del uso de su hardware para realizar los c\u00e1lculos.<\/p>\n
Para usar un procesador de tarjetas de cr\u00e9dito como ejemplo, IBM tiene que cobrar a los comerciantes un porcentaje de cada valor de transacci\u00f3n para cumplir con sus objetivos de ROI y margen. Sin embargo, los \u00abcomerciantes\u00bb de servicios log\u00edsticos no est\u00e1n dispuestos a pagar por s\u00ed mismos ninguna tarifa de este tipo. Tiene que pasarlo en su totalidad a los remitentes que a\u00fan no han comprendido la naturaleza de este cargo adicional y la necesidad de este en primer lugar.<\/p>\n
Desde el punto de vista log\u00edstico, no toda la carga se mueve por mar y no toda la carga se transporta en contenedores. Si los creadores de Tradelens y GSBN quieren evitar convertirse en otro fragmento en el universo de plataformas relacionadas con el transporte de mercanc\u00edas, deben dominar los movimientos tierra-tierra. Imagine un remitente que opera en M\u00e9xico y realiza env\u00edos a Canad\u00e1. Env\u00edan parte de su carga lenta por v\u00eda mar\u00edtima, algunas por ferrocarril y otras por carretera, utilizando una combinaci\u00f3n de socios y plataformas de transporte de carga para encontrar las formas m\u00e1s econ\u00f3micas para su carga. Quieren ver la ejecuci\u00f3n de su cadena de suministro combinada, como si su carga fuera procesada, rastreada y manejada en una sola plataforma, incluso si varios nodos de agentes est\u00e1n de hecho hablando entre s\u00ed para orquestar acciones de movimiento de carga.<\/p>\n
La captura de movimientos de carga independientemente del modo y de los documentos necesarios para facilitar las cadenas de suministro complejas requerir\u00e1 un cambio en la forma de pensar en la l\u00f3gica y la tecnolog\u00eda. Especialmente la tecnolog\u00eda, como tal estrategia, debe circunnavegar las limitaciones de escalabilidad y consumo inform\u00e1tico de blockchain. Las ideas sobre c\u00f3mo lograrlo y las defendidas por empresas como Holo Sail Inc. proporcionan una v\u00eda posible. Su pensamiento de volver a la estrategia centrada en el agente de computaci\u00f3n distribuida elude elegantemente el tema de la estrategia centrada en datos de blockchain en la que todos los nodos de la red calculan y mantienen la misma versi\u00f3n de la realidad. Liberar a la red de esta limitaci\u00f3n abrir\u00eda las puertas a una innovaci\u00f3n m\u00e1s sencilla a trav\u00e9s de la concesi\u00f3n de m\u00faltiples modos, m\u00faltiples documentaci\u00f3n regulatoria y m\u00faltiples tipos de carga, no solo la en contenedores. \u00bfTradelens o GSBN intentar\u00edan eso? Porque estoy seguro de que conseguir\u00e1n los o\u00eddos de muchos transportistas, proveedores de log\u00edstica y autoridades comerciales.<\/p>\n
Lo m\u00e1s interesante sobre el mundo de las plataformas log\u00edsticas de la cadena de suministro de m\u00faltiples partes, la tecnolog\u00eda como blockchain proporciona un marco para escribir aplicaciones comerciales y programas inform\u00e1ticos. Por lo tanto, la prueba de la utilidad y confiabilidad a largo plazo de esas plataformas vendr\u00e1 de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aplicaciones comerciales que se est\u00e1n desarrollando para incorporar ideas de sistemas distribuidos abiertos, seguros y de alto rendimiento para facilitar el movimiento de cualquier tipo de bienes. En el campo de la tecnolog\u00eda a menudo escuchamos un comentario sobre c\u00f3mo crear una soluci\u00f3n buscando un problema que puede que ni siquiera exista.<\/p>\n
Quiz\u00e1s la forma de salir de este enigma es dar un paso atr\u00e1s y preguntarnos, \u00bfpor qu\u00e9 empezamos a construir aplicaciones de log\u00edstica de cadena de suministro distribuidas en la estrategia de replicar la certeza de datos de una sola computadora f\u00edsica en la parte superior de los nodos distribuidos, en lugar de seguir una estrategia de agentes distribuidos que refleje mucho mejor el universo log\u00edstico de la cadena de suministro.<\/p>\n
John Walker, presidente de Holo Sail Holdings y Kris Kosmala, socio de Click & Connect discutiendo el futuro realista del uso de blockchain en el movimiento de carga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Despu\u00e9s de a\u00f1os de discusiones sobre la necesidad de compartir datos y el procesamiento digital aut\u00f3nomo de datos en acciones, no solo informaci\u00f3n, todav\u00eda estamos buscando mejores respuestas y soluciones adecuadas. El obst\u00e1culo clave ha sido y siguen siendo, los datos. Nuestra comprensi\u00f3n b\u00e1sica de lo que deber\u00eda estar en los datos, qui\u00e9n puede usarlo y para qu\u00e9, c\u00f3mo se puede actualizar y leer, adem\u00e1s de cu\u00e1ndo debe estar disponible, est\u00e1 todo ah\u00ed. Pero una vez que intentamos poner en pr\u00e1ctica ese entendimiento, nos encontramos con compatibilidades, obst\u00e1culos, malentendidos y desconfianza.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3916,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[],"class_list":["post-3919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis"],"acf":[],"yoast_head":"\n