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<\/p>\nAcad\u00e9micos de la Universidad de Chile y de la Universidad Adolfo Ib\u00e1\u00f1ez se reunieron con representantes de la industria para conversar sobre tecnolog\u00eda, soluciones y tendencias en la gesti\u00f3n del comercio electr\u00f3nico y la log\u00edstica.<\/p>\n
Con apoyo de revista Logistec, el pasado martes 12 de enero se realiz\u00f3 el seminario virtual \u201cRuteo Inteligente, Clave Estrat\u00e9gica para un Chile m\u00e1s \u00c1gil\u201d, organizado por el Centro de Modelamiento Matem\u00e1tico (CMM) de la Facultad de Ciencias F\u00edsicas y Matem\u00e1ticas de la Universidad de Chile. La aparici\u00f3n de nuevos actores y los cambios de paradigma en el despacho est\u00e1n cambiando los modelos de negocio, lo que ha llevado a los acad\u00e9micos a identificar y generar nuevas l\u00edneas de investigaci\u00f3n para la innovaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n con instituciones p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n
Uno de los problemas expuestos en el seminario fue la planificaci\u00f3n y selecci\u00f3n de rutas. \u201cAnte la solicitud de ciertos productos a determinados domicilios y dentro de cierta ventana horaria, hay que decidir qu\u00e9 producto introducir y en qu\u00e9 veh\u00edculo, para satisfacer demanda de los clientes de manera oportuna, minimizando el costo\u201d, explic\u00f3 Jos\u00e9 Soto, director de uno de los proyectos FONDEF alojados en el CMM de la Universidad de Chile.<\/p>\n
Seg\u00fan el investigador, si somos capaces de automatizar la planificaci\u00f3n de ruta o, al menos, de decidir en qu\u00e9 cami\u00f3n va cada producto, se utilizar\u00e1n de mejor manera los recursos humanos disponibles. Por eso, su aspiraci\u00f3n es lograr una automatizaci\u00f3n completa. \u201cAl menos tener una aplicaci\u00f3n que sugiera planes de rutas, que se puedan modificar de acuerdo a otras necesidades o imprevistos\u201d, coment\u00f3<\/p>\n
En este aspecto, el profesor de la Universidad de Chile valora la colaboraci\u00f3n cercana entre academia y empresa, mediante la generaci\u00f3n de proyectos conjuntos. \u201cLos clientes son conocidos pero no necesariamente sabemos cu\u00e1ndo van a hacer un pedido. Entonces la mejor forma de entender esto es pensar que cada cliente tiene cierta distribuci\u00f3n de probabilidad a lo largo de los d\u00edas del mes y que uno sabe o estima con qu\u00e9 probabilidad va a pedir cada d\u00eda. Entonces la idea es incorporar ese conocimiento, esa incertidumbre en las decisiones diarias\u201d, plante\u00f3 el investigador.<\/p>\n
Para resolver un problema como este, Jos\u00e9 Soto establece dos etapas: una t\u00e1ctica, que implica clasificaci\u00f3n de clientes y preasignaci\u00f3n de rutas con tiempo de c\u00e1lculo, an\u00e1lisis de escenarios, etc.; y una operacional, que considera que en el d\u00eda a d\u00eda hay camiones precargados y que al saber qu\u00e9 clientes hay que visitar cada d\u00eda, se pueden modificar r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Otro de los desaf\u00edos que expuso el acad\u00e9mico fue el de transporte de los trabajadores, quienes deben llegar muy temprano, a veces, antes de que la locomoci\u00f3n colectiva est\u00e9 disponible. \u201cNo necesariamente se requiere un radiotaxi exclusivo para llevar a cada trabajador desde punto de origen al punto de destino, se pueden tabular los datos para coordinar recogida de varios pasajeros y entrega en distintos puntos, con conexiones con otros transportes en funci\u00f3n de la hora a la que deber\u00edan llegar los pasajeros a sus diversos destinos. La idea es hacer esto de manera econ\u00f3mica, pero tambi\u00e9n c\u00f3moda para los trabajadores\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
INTELIGENCIA EN LA \u00daLTIMA MILLA<\/p>\n
Para el Eyal Shats, cofundador de SimpliRoute es muy importante la conexi\u00f3n permanente con la academia, la cual hizo efectiva al crear su startup. En su charla \u201cInteligencia log\u00edstica en la \u00faltima milla\u201d el empresario destac\u00f3 el rol de los softwares en la planificaci\u00f3n de ruteo y el uso de las aplicaciones m\u00f3viles en la calle. No obstante, Shats cree que en el mundo acad\u00e9mico se generan soluciones muy complejas. \u201cLa idea de la startup es que sean soluciones escalables. No tener que hacer una soluci\u00f3n diferente para cada vez. Esto se logra sumando condiciones de manera m\u00e1s \u00e1gil, de modo que cuando llegue un cliente nuevo, se pueda entregar una soluci\u00f3n que ya est\u00e1 empaquetada\u201d, dijo.<\/p>\n
En este sentido, el socio de SimpliRoute record\u00f3 que las grandes empresas ten\u00edan sus propias aplicaciones y sus propios sistemas, pero que no consiguieron llegar a soluciones. \u201cLuego se dieron cuenta de que deb\u00edan externalizar esta labor a empresas cuyo \u2018core\u2019, cuyo ADN, fuera hacer esto\u201d, detall\u00f3. De esta manera, la startup pudo apoyar tanto la predicci\u00f3n de tiempos como la comunicaci\u00f3n en terreno, lo cual gener\u00f3 beneficios como: reducci\u00f3n de flota y costos log\u00edsticos; y mejoras en el tiempo de planificaci\u00f3n y en las entregas.<\/p>\n
\u201cNo vinimos a imponer una soluci\u00f3n que es te\u00f3rica, pero quiz\u00e1s dista mucho de la experiencia, sino que vamos a combinar ambas cosas. Tampoco vamos a dejar de ser \u00f3ptimos. Vamos a bajar costos, vamos a tener un buen servicio, pero vamos a combinar eso con las condiciones no convencionales\u201d, se\u00f1al\u00f3 Eyal Shats. Algunas cifras que reflejan el impacto de dicha soluci\u00f3n son: 14, 6 litros de coombustible ahorrados, 34 millones de clienres visitados y miles de toneladas menos de CO2.<\/p>\n
En definitiva, la triple h\u00e9lice: privads, p\u00fablicos y academia, permite dise\u00f1ar una ciudad m\u00e1s inteligente, manejar informaci\u00f3n y tener una visi\u00f3n de dise\u00f1o inteligente. \u201cHay que estar conectado con la industria, con los usuarios. Uno no puede venir con una soluci\u00f3n \u2018ya, esto es algoritmo, machine learning y esto resuelve la vida\u2019. Eso no funciona as\u00ed, tiene que estar bien conectado\u201d, conluy\u00f3 el cofundador de SimpliRoute.<\/p>\n
LA EXPERIENCIA DEL CLIENTE<\/p>\n
Uno de los paneles de conversaci\u00f3n del seminario fue integrado por Jos\u00e9 Miguel Cort\u00e9s, CEO de Dafini Group Argentina, Chile y Colombia; Joyce Bermann, gerente comercial de Primera Ruta; Sebasti\u00e1n Ojeda, CEO y cofundador de Beetrack; y Horacio Garrido, gerente de Distribuci\u00f3n de Mercado Libre Chile. En este espacio, los representantes del mundo privado se refirieron a la experiencia del cliente, la personalizaci\u00f3n y la flexibilidad. \u201cEs muy importante tener la data integrada en una plataforma donde los distintos actores del ciclo log\u00edstico puedan estar unidos para tener toda la informaci\u00f3n en l\u00ednea y, de esa manera, tomar decisiones informadas\u201d, afirm\u00f3 Joyce Bermann.<\/p>\n
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En relaci\u00f3n al costo del delivery, que en Am\u00e9rica Latina, puede alcanzar hasta el 15% del valor del producto, Jos\u00e9 Miguel Cort\u00e9s, aclar\u00f3 que dicho porocentaje coonsidera, no solo la entrega desde el centro de distribuci\u00f3n hasta el domicilio de cliente, sino tambi\u00e9n el costo de la devoluci\u00f3n, el traslado de vuelta al centro de distribuci\u00f3n y, si hubo un cambio, el retorno al cliente. En este aspecto, propuso: hacer una buena negociaci\u00f3n con los couriers; maximizar el n\u00famero de entregas por m\u00f3viles (para flotas dedicadas propias) v\u00eda herramientas de ruteo; minimizar errores de entrega coon programas normalizadores de direcciones; y mantener el porcentaje de cambios y devoluciones controlado al \u201crevisar muy bien los productos cuando llegan al centro de distribuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
En tanto, para mejorar la experiencia de cliente, Sebasti\u00e1n Ojeda de Beetrack, recal\u00f3 la importancia de entender las condiciones del producto que compra el cliente, el momento en que lo compra y para qu\u00e9 lo compra. \u201cEso te hace hacer una estrategia de entregar la mejor experiencia en el delivery y ese es el foco: que todas las empresas, donde la venta remota ha trascendido tienen que esforzarse en entregar esa mejor experiencia\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n
En este \u00e1mbito, Horacio Garrido, se refiri\u00f3 al plan de protecci\u00f3n al consumidor de Mercado Libre, que intermedia una soluci\u00f3n entre el comprador y el vendedor. \u201cGeneralmente no tienen mayor influencia que el contacto porque se llega a un acuerdo en caso de cambio o devoluci\u00f3n. Si se complica, MercadoLibre reembolsa los montos y se hace cargo luego de la situaci\u00f3n con los vendedores para cerrar el conflicto. Lo principal es dar una soluci\u00f3n r\u00e1pida y efectiva al comprador\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
OPTIMIZACI\u00d3N DE OPERACIONES<\/p>\n
El acad\u00e9mico de Ingenier\u00eda Industrial de la Universidad de Chile, Fernando Ord\u00f3\u00f1ez, se ha preocupado del desarrollo de soluciones robustas para el r\u00e1pido despliegue y distribuci\u00f3n de suministros en situaciones de alta incertidumbre y costos. Por eso, su charla abord\u00f3 un interesante tema: los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. \u201cA los acad\u00e9micos nos toca imaginarnos el futuro, entonces, en este proyecto imagin\u00e1bamos c\u00f3mo podr\u00edamos ocupar todos los espacios vac\u00edos de los autos que andan en la v\u00eda p\u00fablica y c\u00f3mo podr\u00edamos disponibilizar eso, dado que tenemos tecnolog\u00eda de informaci\u00f3n, para hacer un sistema de transporte de personas m\u00e1s eficiente\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan el acad\u00e9mico, hay tres temas de investigaci\u00f3n importantes para la log\u00edstica colaborativa: simplificar la coordinaci\u00f3n de las personas; calcular el costo de la flota; y mejorar los sistemas de transporte. \u201cSi uno logra que gran parte de la poblaci\u00f3n ocupe un sistema de transporte confiable que sea compartido, entonces se ampl\u00eda el abanico de decisiones que tiene el planificador\u201d, dijo respecto del \u00faltimo punto.<\/p>\n
En el segundo panel de conversaci\u00f3n de la jornada, estuvieron presentes Mabel Leva, coordinadora de Proyectos Especiales del Programa Desarrollo Log\u00edstica del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; Marcos Singer, consultor y acad\u00e9mico de de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Chile (PUC); Cynthia Perisic, gerente general de la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Chile; y Diego Nazar; gerente general de Keylogistics Chile.<\/p>\n
\u201cObservo lamentablemente un distanciamiento entre la academia y la industria en Chile. Eso no es as\u00ed en otros pa\u00edses, donde van muy en conjunto y los sistemas de innovaci\u00f3n est\u00e1n basados en la cooperaci\u00f3n de la academia y la industria. En Chile eso es muy inusual y por eso este seminario creo que va en la direcci\u00f3n correcta\u201d, coment\u00f3 el acad\u00e9mico de la PUC.<\/p>\n
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Una mirada con la que concord\u00f3 Mabel Leva, quien dijo estar consciente de la necesidad de un trabajo m\u00e1s coordinadamente de los tres actores. \u201cEstamos impulsando un proyecto, que va a ser la Fundaci\u00f3n Conecta Log\u00edstica, una fundaci\u00f3n de derecho privado que buscar\u00e1 que, efectivamente, participen los tres actores en pro de una mejor eficiencia log\u00edstica para el pa\u00eds\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Dicho programa impulsar\u00e1 la inteligencia de datos aplicada al sector log\u00edstico, para que \u00e9ste pueda contar con m\u00e1s informaci\u00f3n; adem\u00e1s, promover\u00e1 un \u00e1rea de transformaci\u00f3n digital log\u00edstica; y un \u00e1rea de prospectiva e innovaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la fundaci\u00f3n impulsar\u00e1 todas aquellas medidas vinculadas a la sostenibilidad log\u00edstica.<\/p>\n
En este \u00e1mbito, habr\u00e1 dos focos clave: primero, el est\u00e1ndar de sostenibilidad portuaria que facilitar\u00e1 los acuerdos de producci\u00f3n limpia de los distintos puertos; y, segundo, la electromovilidad en el transporte de carga. \u201cSe van a disponibilizar camiones de manera gratuita para que distintas empresas puedan usarlos y nosotros -como Ministerio de Transportes- vamos a disponibilizar toda la informaci\u00f3n asociada a esos pilotos de manera de ser lo m\u00e1s transparentes posibles y de buscar tambi\u00e9n las operaciones donde estos camiones funcionan de mejor manera\u201d, detall\u00f3 Mabel Leva.<\/p>\n
Asimismo, la especialista representante del sector p\u00fablico reconoci\u00f3 que Chile necesita potenciar la intermodalidad y, por lo tanto, es necesario contar con centros de intercambio modal mucho m\u00e1s eficientes, que permitan un movimiento m\u00e1s \u00e1gil de la carga. \u201cPor lo tanto, tambi\u00e9n queremos impulsar el ferrocarril, el cabotaje a nivel nacional\u201d, dijo.<\/p>\n
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