![\"Cuadro](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Cuadro_Exportaciones_via_transporte_ed122_logistec.jpg\")
<\/p>\nComo \u201cel peor a\u00f1o de la demanda de carga a\u00e9rea, desde que se inici\u00f3 su seguimiento en 1990\u201d, catalog\u00f3 la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (International Air Transport Association – IATA) el desempe\u00f1o del sector durante los \u00faltimos 12 meses.<\/p>\n
Seg\u00fan el \u00faltimo reporte de IATA, publicado en febrero, los resultados del transporte a\u00e9reo global de carga muestran un retroceso de la demanda de un 10,6% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2019, una ca\u00edda hist\u00f3rica desde el inicio del seguimiento de la demanda por IATA en 1990. La ca\u00edda supera tambi\u00e9n el declive del 6% que experiment\u00f3 el comercio mundial de bienes.<\/p>\n
En torno a la demanda global, medida en toneladas de carga por kil\u00f3metro transportadas (CTK*, por sus siglas en ingl\u00e9s), \u00e9sta se contrajo durante 2020 en un 10,6% respecto a 2019 (- 11,8% en las operaciones internacionales). Mientas que la capacidad global, medida en toneladas de carga por kil\u00f3metro disponibles (ACTK, por sus siglas en ingl\u00e9s), se contrajo un 23,3% (-24,1% en las operaciones internacionales) en comparaci\u00f3n con el desempe\u00f1o de 2019, superando en m\u00e1s del doble la ca\u00edda de la demanda.<\/p>\n
Seg\u00fan report\u00f3 la International, \u201cla falta de capacidad dispar\u00f3 los factores de ocupaci\u00f3n en un 7,7% en 2020, lo que contribuy\u00f3 a incrementar los rendimientos e ingresos\u201d. Lo anterior, represent\u00f3 un alivio para las aerol\u00edneas y algunos servicios de pasajeros de larga distancia tras el colapso de los ingresos por pasajeros.<\/p>\n
Ahora bien, la mejora del sector a finales de a\u00f1o se demostr\u00f3 en diciembre, con una ca\u00edda global del 0,5% respecto a niveles de 2019 (-2,3% en las operaciones internacionales). Mientras que la capacidad global se situ\u00f3 un 17,7% por debajo de los niveles del ejercicio anterior (-20,6% en operaciones internacionales), una ca\u00edda muy superior a la contracci\u00f3n de la demanda que refleja el desaf\u00edo persistente de la escasez de capacidad. \u201cCon el estancamiento de la recuperaci\u00f3n en los mercados de pasajeros, no se vislumbra un final para la crisis de capacidad\u201d, explic\u00f3 la entidad.<\/p>\n
En torno a las proyecciones para 2021, seg\u00fan lo reportado por IATA, \u201cel panorama econ\u00f3mico se est\u00e1 recuperando a medida que avanzamos hacia 2021. El sub\u00edndice de nuevas \u00f3rdenes de exportaci\u00f3n del \u00edndice de gestores de compras (PMI, por sus siglas en ingl\u00e9s) mantiene una tendencia alcista, tanto en los mercados desarrollados como emergentes. Y la producci\u00f3n industrial mundial tambi\u00e9n se ha recuperado\u201d.<\/p>\n
\u201cLa carga a\u00e9rea est\u00e1 sobreviviendo a la crisis mejor que el segmento de pasajeros. Para muchas aerol\u00edneas, en 2020 la carga a\u00e9rea se convirti\u00f3 en una fuente vital de ingresos, a pesar del debilitamiento de la demanda. Pero mientras la mayor parte de la flota de pasajeros siga estacionada, satisfacer la demanda sin capacidad de carga seguir\u00e1 siendo un desaf\u00edo enorme. Y con el aumento de las restricciones de viaje frente a las nuevas variantes del coronavirus, ser\u00e1 dif\u00edcil ver una mejora de la demanda de pasajeros o un aumento de la capacidad. 2021 ser\u00e1 otro a\u00f1o dif\u00edcil\u201d, sostuvo Alexandre de Juniac, director general y CEO de IATA.<\/p>\n
DESEMPE\u00d1O DEL SECTOR EN CHILE<\/p>\n
En torno al desempe\u00f1o del sector de carga a\u00e9rea en Chile, durante 2020, seg\u00fan lo reportado por el Servicio Nacional de Aduana, entre enero y diciembre del a\u00f1o 2020, las exportaciones del pa\u00eds disminuyeron 3,2%, seg\u00fan monto, en relaci\u00f3n con igual per\u00edodo del a\u00f1o 2019, siendo China el principal comprador con un 37,2% de participaci\u00f3n sobre el total de las exportaciones, seguido de Estados Unidos (14,0%) y Jap\u00f3n (8,8%); estos tres pa\u00edses acumularon el 60,0% del total de las ventas del pa\u00eds.
En dichos \u00edndices de exportaci\u00f3n, el transporte a\u00e9reo tuvo una participaci\u00f3n FOB general del 5,5%, mientras que los modos mar\u00edtimo y terrestre tuvieron una participaci\u00f3n del 97% y 3,3%, respectivamente. En t\u00e9rminos de toneladas exportadas, en tanto, el modo a\u00e9reo alcanz\u00f3 una participaci\u00f3n de 0,8% con 529.613 tons. transportadas, mientras que por v\u00eda mar\u00edtima y terrestre se movilizaron 62.912.427 tons. y 1.417.533 tons.; respectivamente, representando una participaci\u00f3n del 97% y el 2,2%.<\/p>\n
En torno a las importaciones, el reporte anual del Servicio Nacional de Aduanas indic\u00f3 que entre enero – diciembre del a\u00f1o 2020, las importaciones del pa\u00eds disminuyeron 13,5%, seg\u00fan monto, en relaci\u00f3n con igual per\u00edodo del a\u00f1o 2019, siendo China el principal vendedor con un 27,3% de participaci\u00f3n sobre el total de las importaciones, seguido de Estados Unidos (18,0%) y Brasil (7,7%); estos tres pa\u00edses acumularon el 53,0% del total de las compras del pa\u00eds.<\/p>\n
De los medios de transporte, la v\u00eda mar\u00edtima, fluvial y lacustre sigue siendo la m\u00e1s utilizada para la carga de importaci\u00f3n, la cual moviliz\u00f3 el 73,8% de las importaciones en monto CIF, lo que equivale al 89,7% de las toneladas internadas al pa\u00eds (53.081.159 tons).<\/p>\n
En torno al modo a\u00e9reo, las importaciones alcanzaron las 555.486 tons., representando un 0,9% de participaci\u00f3n. El \u00edndice expuesto represent\u00f3 una contracci\u00f3n del -55%, considerando que en 2019 se importaron 1.234.731 tons por aire.<\/p>\n
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AN\u00c1LISIS REGIONAL 2020<\/p>\n
El desempe\u00f1o regional de la industria de carga a\u00e9rea experiment\u00f3 fuertes variaciones en 2020. Las aerol\u00edneas norteamericanas y africanas registraron un aumento interanual en la demanda en 2020 (1,1% y 1,0%, respectivamente); las dem\u00e1s regiones permanecieron en territorio negativo respecto a 2019. La demanda internacional se contrajo en todas las regiones, excepto en \u00c1frica, que registr\u00f3 un aumento del 1,9% interanual.<\/p>\n
En Asia-Pac\u00edfico la demanda se contrajo un 15,2% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2019 (-13,2% en las operaciones internacionales). La capacidad cay\u00f3 un 27,4% (-26,2% en las operaciones internacionales). En diciembre, las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n registraron una ca\u00edda del 3,9% interanual de la demanda internacional. Tras una pausa en la recuperaci\u00f3n en el tercer trimestre, la demanda est\u00e1 mejorando gracias al repunte de la actividad manufacturera y de los pedidos de exportaci\u00f3n en China y Corea del Sur.<\/p>\n
La capacidad internacional descendi\u00f3 un 25,1% en diciembre. En Norteam\u00e9rica la demanda creci\u00f3 un 1,1% en 2020 respecto a 2019 (-5,2% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 15,9% (-19,7% en las operaciones internacionales). En diciembre, la demanda internacional registr\u00f3 un incremento interanual del 3,1%, el mejor dato desde finales de 2018. La fortaleza del tr\u00e1fico en las rutas entre Asia y Norteam\u00e9rica (+ 2,1% en 2020) se debe a la fuerte demanda de los consumidores norteamericanos de productos fabricados en Asia. La escasez de capacidad se mantuvo en diciembre (-14,1%).<\/p>\n
En Europa la demanda se contrajo un 16,0% en 2020 respecto a 2019 (-16,2% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 27,1% (-27,1% en las operaciones internacionales). En diciembre, la demanda internacional se contrajo un 5,6% interanual. Tras una pausa en la recuperaci\u00f3n en noviembre, la demanda desestacionalizada creci\u00f3 un 7% intermensual en diciembre, el mejor dato global. Sin embargo, las nuevas restricciones y unas condiciones econ\u00f3micas adversas en la regi\u00f3n amenazan la recuperaci\u00f3n. La escasez de capacidad sigue siendo un desaf\u00edo. En diciembre, la capacidad descendi\u00f3 un 19,4%.<\/p>\n
En Oriente Medio la demanda se desaceler\u00f3 un 9,5% en 2020 respecto a 2019 (-9,5% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 20,9% (-20,6% en las operaciones internacionales). Tras un ligero retroceso en la recuperaci\u00f3n de noviembre, las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n experimentaron un buen desempe\u00f1o en diciembre, con un incremento de la demanda internacional del 2,3% interanual. La capacidad internacional se mantuvo sin cambios respecto a noviembre (-18,2% interanual).<\/p>\n
En Latinoam\u00e9rica la demanda se contrajo un 21,3% en 2020 respecto a 2019 (-20,3% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 35% (-33,6% en las operaciones internacionales). En diciembre, la demanda internacional de carga cay\u00f3 un 19,0% interanual. La recuperaci\u00f3n de la carga a\u00e9rea en la regi\u00f3n se est\u00e1 viendo afectada por un panorama econ\u00f3mico poco favorable en mercados como M\u00e9xico, Argentina y Per\u00fa. La escasez de capacidad sigue siendo elevada. La capacidad internacional descendi\u00f3 en diciembre un 36,7% interanual, un retroceso respecto al dato de noviembre (-30,4%).<\/p>\n
En \u00c1frica la demanda creci\u00f3 un 1,0% en 2020 respecto a 2019 (1,9% en las operaciones internacionales). La capacidad se contrajo un 17,3% (-15,8% en las operaciones internacionales). Las aerol\u00edneas africanas lideraron el crecimiento en 2020 y en diciembre. La demanda internacional creci\u00f3 un 6,3% interanual en diciembre, alcanzando la misma cuota de mercado global de carga que las aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina (2,4%). La capacidad internacional se contrajo un 21,6% en diciembre, un empeoramiento respecto al dato de noviembre (-18,6%).<\/p>\n
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