Fetchr, un servicio de log\u00edstica basado en aplicaciones con sede en Dubai, utiliza el GPS para entregar paquetes a los consumidores equipados con smartphones, donde sea que se encuentren.<\/p>\n
En Nigeria, donde casi el 80% de los hogares y las empresas no pod\u00edan recibir entregas por falta de una direcci\u00f3n, ahora hay una manera de obtener un paquete. Ello, a trav\u00e9s del trabajo realizado por la compa\u00f1\u00eda What3words, con sede en Londres, que cre\u00f3 un sistema de cuadrantes de georreferenciaci\u00f3n a nivel mundial, el cual genera una etiqueta con una direcci\u00f3n de tres palabras. El servicio postal nigeriano implement\u00f3 esta tecnolog\u00eda, pudiendo as\u00ed especificar cualquier ubicaci\u00f3n de entrega con una aplicaci\u00f3n telef\u00f3nica.<\/p>\n
En San Francisco, una empresa nueva llamada Flexport ha establecido una plataforma basada en la nube que analiza datos y actividades de comercio global en tiempo real de importadores, exportadores, compa\u00f1\u00edas de transporte terrestre, compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas, aerol\u00edneas, aduanas y terminales para especificar la forma m\u00e1s eficiente de moverse.<\/p>\n
Todos estos desarrollos representan solo una peque\u00f1a muestra de la oleada de innovaci\u00f3n de los nuevos participantes del sector log\u00edstico de la industria del transporte y la log\u00edstica (T&L), a nivel global; nuevas empresas que se centran, principalmente, en eliminar las muchas ineficiencias de los modelos de negocios de env\u00edos y entregas tradicionales. Y aunque algunas de sus aplicaciones espec\u00edficas se adaptan a los requisitos de las geograf\u00edas locales, en general, estos disruptores est\u00e1n afectando la log\u00edstica a nivel mundial y son claramente una amenaza para las empresas de log\u00edstica tradicionales.<\/p>\n
Las nuevas tecnolog\u00edas est\u00e1n dirigidas a una variedad de servicios log\u00edsticos que incluyen la programaci\u00f3n automatizada, la consolidaci\u00f3n de entregas de m\u00faltiples remitentes, camiones a pedido y an\u00e1lisis de datos basados en transportistas. El flujo de inversi\u00f3n, en s\u00ed mismo, muestra la escala y la velocidad de este cambio. FreightWaves, un proveedor de datos de T&L, inform\u00f3 recientemente que, en los primeros tres trimestres de 2018, la inversi\u00f3n de riesgo en la industria fue mayor que en todos los a\u00f1os anteriores combinados y m\u00e1s del doble del r\u00e9cord de 2017 de US $ 1,4 mil millones.<\/p>\n
El ritmo de la innovaci\u00f3n y la incertidumbre que trae consigo, incluida la amenaza de nuevos competidores, explica por qu\u00e9 los CEO de Transporte y Log\u00edstica son menos optimistas este a\u00f1o sobre el futuro inmediato.<\/p>\n
La 22\u00aa Encuesta Anual Global de Directores Ejecutivos, elaborada por PwC encontr\u00f3 que la confianza de los jefes ejecutivos de T&L en el crecimiento de los ingresos de su propia organizaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos 12 meses se encuentra en un m\u00ednimo de cinco a\u00f1os, con solo el 29% de los cuales se muestra \u00abmuy confiado\u00bb. Esta falta de optimismo ha llevado a las compa\u00f1\u00edas establecidas de transporte y log\u00edstica a buscar nuevas fuentes de ingresos que a veces son solo tangenciales para su negocio principal. Por ejemplo, en 2018, Deutsche Post DHL de Alemania abri\u00f3 una segunda f\u00e1brica para su filial de fabricaci\u00f3n, Street Scooter, que originalmente se cre\u00f3 para fabricar la flota de furgonetas el\u00e9ctricas de DHL. Esta nueva planta est\u00e1 programada para duplicar la producci\u00f3n anual de Street Scooter a 20.000 veh\u00edculos con miras a las ventas a otras compa\u00f1\u00edas de log\u00edstica.<\/p>\n
Sin duda, pasos como esos pueden tener sentido en un momento en que la competencia se est\u00e1 calentando. Pero la avalancha de actividad digital ha llegado a un punto de inflexi\u00f3n tal que las compa\u00f1\u00edas de transporte y log\u00edstica no pueden permitirse ignorar el impacto potencial de las nuevas tecnolog\u00edas, ni pueden posponer la determinaci\u00f3n de c\u00f3mo pueden transformar digitalmente sus modelos de negocios.<\/p>\n
Es posible que el sector de T&L haya tardado en cambiar en el pasado, pero las nuevas empresas, las aplicaciones y el capital de riesgo giran en torno a que el segmento de log\u00edstica, si lo hace. Las compa\u00f1\u00edas predominantes, grandes y peque\u00f1as que no logran mantener el ritmo pueden encontrarse en pocos a\u00f1os inmersos en una industria que ya no reconozcan.<\/p>\n
LA PROMESA DEL BLOCKCHAIN<\/p>\n
Una tecnolog\u00eda relativamente incipiente que a\u00fan tiene un potencial significativo para el transporte y la log\u00edstica es el Blockchain. Los cuellos de botella en el \u00e1mbito log\u00edstico tienden a ocurrir, debido a la falta de transparencia y muchas cintas rojas.<\/p>\n
A menudo, la ubicaci\u00f3n precisa de los env\u00edos en ruta no est\u00e1 clara, lo que hace que sea pr\u00e1cticamente imposible programar las entregas de manera \u00f3ptima o proporcionar tiempos de entrega espec\u00edficos garantizados. Adem\u00e1s, docenas de documentos acompa\u00f1an a la mayor\u00eda de los env\u00edos y, si falta un poco de papeleo, un env\u00edo puede demorarse por d\u00edas.<\/p>\n
Blockchain tiene el potencial de eliminar buena parte de estos obst\u00e1culos, porque puede servir como un libro de contabilidad digital cifrado que rastrea los movimientos de los productos desde el Centro de Distribuci\u00f3n hasta el cliente y vincula la documentaci\u00f3n directamente con el env\u00edo a medida que se dirige al destino. Cualquier posible irregularidad que pudiera alterar el paso suave de un env\u00edo ser\u00eda f\u00e1cilmente visible, a trav\u00e9s de un programa de log\u00edstica de cadena de bloques, lo que permitir\u00e1 a las empresas corregir el problema de inmediato. Adem\u00e1s, Blockchain podr\u00eda automatizar el proceso de gesti\u00f3n de los protocolos de aduana y el pago a los subcontratistas.<\/p>\n
Entre las compa\u00f1\u00edas de T&L, el inter\u00e9s en blockchain est\u00e1 creciendo, aunque el uso todav\u00eda se est\u00e1 retrasando. A principios de 2018, IBM y A.P. M\u00f8ller-Maersk anunciaron una empresa conjunta, TradeLens, para desarrollar una plataforma basada en Blockchain para el ecosistema T&L.<\/p>\n
A fines de 2018, una iniciativa rival llamada Global Shipping Business Network debut\u00f3 con nueve transportistas mar\u00edtimos y operadores de terminales en su consorcio. Un grupo de la industria, el recientemente lanzado Blockchain en la Alianza de Transporte, ya cuenta con m\u00e1s de 500 miembros en todo el mundo.<\/p>\n
El mayor impacto de Blockchain podr\u00eda ser reducir las ineficiencias en las entregas de \u00faltima milla, elevar los m\u00e1rgenes de ganancia en una parte del negocio de T&L que es notoriamente escasa en devoluciones y costosa de administrar. Con la ventaja adicional de saber espec\u00edficamente d\u00f3nde se encuentra cada art\u00edculo enviado en cualquier momento y si se prev\u00e9n posibles retrasos, las compa\u00f1\u00edas de T&L pueden minimizar los problemas de la \u00faltima milla al planificar entregas agrupadas en direcciones espec\u00edficas o vecindarios, pr\u00e1cticamente por minuto; una pr\u00e1ctica llamada entrega sint\u00e9tica de paquetes.<\/p>\n
UPS est\u00e1 desarrollando un sistema de este tipo, programado para conectarse en l\u00ednea en los Estados Unidos, en 2020. Llamada Smart Logistics Network, utilizar\u00e1 Blockchain para consolidar de forma continua las entregas, con el objetivo de reducir las rutas de los camiones, al tiempo que aumenta la cantidad de paquetes que lleva cada veh\u00edculo. Amazon tambi\u00e9n est\u00e1 haciendo movimientos en la entrega sint\u00e9tica.<\/p>\n
Los clientes de Amazon Prime ahora pueden elegir el env\u00edo sin apuro que ofrece descuentos inmediatos en el pedido o puntos de recompensa por compras futuras para las personas que desean esperar hasta seis d\u00edas por sus art\u00edculos. El tiempo adicional le permite a Amazon encontrar el m\u00e9todo de entrega m\u00e1s rentable.<\/p>\n
IA INTELIGENTE<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas de T&L tambi\u00e9n deben considerar el uso de inteligencia artificial (IA); puede ayudarles a distinguirse de la competencia, brindar un mejor servicio, reducir costos y mejorar las operaciones diarias. Por ejemplo, la gesti\u00f3n de la flota podr\u00eda mejorarse enormemente mediante el uso de sensores dentro de camiones, barcos y aviones conectados a programas de AI que monitorean el consumo de combustible y recomiendan formas de minimizar el uso de petr\u00f3leo y gas, as\u00ed como programas que sugieren actividades de mantenimiento proactivo antes que costosos y desperdicio de tiempo se producen grandes aver\u00edas.<\/p>\n
Tal vez como una indicaci\u00f3n del potencial de estas aplicaciones, basadas en la inteligencia artificial, los fabricantes de camiones como Daimler e Isuzu han invertido de manera importante y efectiva en el negocio de la log\u00edstica al actualizar sus veh\u00edculos con c\u00e1maras, sensores y software avanzados para identificar, escanear y grabar paquetes autom\u00e1ticamente, a medida que se cargan. Adem\u00e1s, estos programas sugerir\u00e1n d\u00f3nde se deben colocar los art\u00edculos seg\u00fan el tama\u00f1o, el destino, el peso y el impacto en los gastos de combustible. A solo un peque\u00f1o paso de estas capacidades basadas en m\u00e1quinas ser\u00eda un equipo aut\u00f3nomo que eval\u00faa y ajusta continuamente los sistemas de control del clima en cuadrantes \u00fanicos del \u00e1rea de carga de camiones de acuerdo con los requisitos de diferentes env\u00edos.<\/p>\n
Esto ampliar\u00eda enormemente el mercado de una empresa de log\u00edstica para env\u00edos de manipulaci\u00f3n especial como productos alimenticios perecederos, productos farmac\u00e9uticos y qu\u00edmicos. Y para la programaci\u00f3n, AI puede aprovechar las redes de sensores de la flota para pronosticar la demanda y organizar de manera \u00f3ptima los env\u00edos al tiempo que garantiza tiempos de entrega precisos. Esto abre la posibilidad de precios din\u00e1micos.<\/p>\n
Del mismo modo que las compa\u00f1\u00edas de viajes ajustan los precios seg\u00fan la demanda, buscando generar el mayor rendimiento posible para cada boleto, tambi\u00e9n las compa\u00f1\u00edas de T&L pueden cobrar m\u00e1s de un momento a otro en funci\u00f3n de la recolecci\u00f3n, el env\u00edo y el volumen de entrega en un \u00e1rea circunscrita. Para hacer esto, las compa\u00f1\u00edas de T&L tendr\u00edan que implementar programas de inteligencia artificial que puedan medir con precisi\u00f3n la oferta y la demanda en instant\u00e1neas de tiempo, en lugar de hacerlo \u00fanicamente a trav\u00e9s de una visi\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n
Sin embargo, a pesar de la promesa de AI, en general, la tecnolog\u00eda no parece ser una prioridad para los CEO de T&L, lo que puede ser un error, pero tambi\u00e9n puede ser una funci\u00f3n de su cautela sobre el gasto de dinero en programas costosos cuando sus m\u00e1rgenes se encuentran restringidos. En la Encuesta de CEO de PwC, el 40% de los encuestados de T&L dijeron que no ten\u00edan planes de llevar a cabo ning\u00fan proyecto de AI, en comparaci\u00f3n con solo el 23% de los CEO de todas las principales industrias.<\/p>\n
LAS MAQUINAS SOMOS NOSOTROS<\/p>\n
El sector de la log\u00edstica se est\u00e1 familiarizando con las m\u00e1quinas, especialmente con los robots que manejan la administraci\u00f3n del inventario del almac\u00e9n y las actividades del muelle de carga.<\/p>\n
Algunas de estas m\u00e1quinas utilizan inteligencia artificial para ayudarlas con tareas repetitivas, pero en muchos casos sus aplicaciones son tan limitadas que no es necesario un alto grado de inteligencia. La firma de investigaci\u00f3n Tractica prev\u00e9 que los env\u00edos mundiales de robots de almacenamiento y log\u00edstica aumentar\u00e1n de aproximadamente 194,000 unidades en 2018 a 938,000 unidades en 2022. Para las compa\u00f1\u00edas de T&L, incluso si estas m\u00e1quinas se usan \u00fanicamente para la gesti\u00f3n de inventario su impacto en el balance final puede ser significativo, especialmente en la mejora de la planificaci\u00f3n de la fuerza laboral y la gesti\u00f3n de recuentos para minimizar los costos.<\/p>\n
Sin embargo, nadie espera que los equipos aut\u00f3nomos utilizados en el sector log\u00edstico permanezcan centrados \u00fanicamente en aplicaciones relativamente sencillas. Ya hay indicios de que las m\u00e1quinas avanzadas -que podr\u00edan manejar entregas complejas- est\u00e1n a punto de convertirse en realidad. Por ejemplo, el SoftBank Vision Fund de Jap\u00f3n ha invertido casi US$ 1.000mn en Nuro, una empresa nueva que fabrica veh\u00edculos de autoalimentaci\u00f3n para env\u00edos locales y ya est\u00e1 experimentando con la entrega de comestibles en Scottsdale, Arizona.<\/p>\n
Y Amazon fue pionero en la prueba de drones para la \u00faltima milla en 2016; desde entonces, la idea ha capturado la imaginaci\u00f3n de otras compa\u00f1\u00edas de T&L. Destacados en el programa experimental de la Uni\u00f3n Europea para el uso comercial de aviones no tripulados est\u00e1n Unifly, una compa\u00f1\u00eda de software de aviaci\u00f3n que desarrolla sistemas de gesti\u00f3n de transporte y log\u00edstica de aviones no tripulados y Helicus, que espera brindar un suministro m\u00e1s r\u00e1pido de medicamentos cr\u00edticos a los hospitales. Para las empresas de log\u00edstica, el uso creativo de las m\u00e1quinas ser\u00e1 claramente una caracter\u00edstica definitoria del \u00e9xito en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
LA INFLUENCIA DE LA TECNOLOG\u00cdA EN LAS ESTRATEGIAS DE LA FUERZA LABORAL<\/p>\n
A menudo, las discusiones sobre la mejora del rendimiento y los resultados con herramientas digitales es el efecto catalizador positivo que puede tener la nueva tecnolog\u00eda en partes no t\u00e9cnicas del negocio, por ejemplo, en la forma en que se implementan las fuerzas de trabajo. Al igual que la tecnolog\u00eda permitir\u00e1 a las compa\u00f1\u00edas rastrear y consolidar los env\u00edos, las firmas de T&L pueden usar los datos de demanda y demanda m\u00e1s s\u00f3lidos y extremadamente granulares de ubicaci\u00f3n por ubicaci\u00f3n para desarrollar programas de programaci\u00f3n flexible para los trabajadores.<\/p>\n
Actualmente, las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandes de T&L dependen de los trabajadores de horas cortas para manejar las tareas en horas pico. Aunque trabajan menos que un turno completo, generalmente estos trabajadores tienen los salarios y beneficios relativos de otros empleados, y debido a que trabajan horas predeterminadas, no importa cu\u00e1nto cambie la demanda de un d\u00eda (o una hora) al siguiente son una experiencia directa.<\/p>\n
Costo para el negocio con poca flexibilidad. La adici\u00f3n de herramientas digitales que monitorean los env\u00edos entrantes y salientes de un momento a otro cambiar\u00eda esta ecuaci\u00f3n significativamente. Las compa\u00f1\u00edas de T&L podr\u00edan contratar transportistas y trabajadores de almac\u00e9n en respuesta a la actividad operativa real, en lugar de pron\u00f3sticos a menudo inexactos. Este es un paso por debajo de una fuerza de trabajo a pedido que utiliza personal freelance, o la econom\u00eda de conciertos que compiten entre s\u00ed por los trabajos de T&L en cada estaci\u00f3n a lo largo de un viaje de env\u00edo, desde los centros principales donde se colocan los productos en camiones de contenedores hasta peque\u00f1as millas. Dep\u00f3sitos donde los mensajeros pujan por hacer entregas puerta a puerta.<\/p>\n
Las asociaciones o alianzas que vinculan a las nuevas empresas con ideas tecnol\u00f3gicas innovadoras y empresas establecidas de T&L pueden volverse m\u00e1s rutinarias en el futuro, especialmente como una forma de reclutar talento que sea capaz de concebir nuevas formas de implementar tecnolog\u00eda avanzada, tanto en operaciones como en la mejora de los servicios ofrecidos a los clientes. La necesidad de estos empleados m\u00e1s expertos en tecnolog\u00eda es evidente para los CEOs que responden a nuestra encuesta.<\/p>\n
El cincuenta y cinco por ciento dijo que estaba \u00abextremadamente preocupado\u00bb, porque esta brecha de habilidades no les permite innovar; el 53% dijo que les est\u00e1 haciendo pasar por alto sus objetivos de crecimiento y el 49% dijo que les est\u00e1 impidiendo buscar una oportunidad de mercado. Pero estos sentimientos a\u00fan no est\u00e1n resultando en una gran cantidad de actividades de fusiones y adquisiciones o de empresas conjuntas entre empresas de tecnolog\u00eda y empresas predominantes de T&L, y pr\u00e1cticamente ninguna entre los competidores directos de la industria. De hecho, solo el 37% de los encuestados anticiparon formar parte de una alianza estrat\u00e9gica o empresa conjunta de cualquier tipo, y solo el 26% dijo que esperaba colaborar con emprendedores o nuevas empresas (ver muestra).<\/p>\n
Para sobrevivir en medio de tanta nueva competencia y nueva tecnolog\u00eda que afecta simult\u00e1neamente al segmento log\u00edstico de la industria del transporte y la log\u00edstica, los ejecutivos deben estar preparados para adoptar nuevas estrategias m\u00e1s que en los \u00faltimos a\u00f1os. Todo, incluido c\u00f3mo se estructuran y administran las operaciones, la forma en que las tecnolog\u00edas digitales se adaptan para usos y enfoques creativos y c\u00f3mo se contrata y despliega la fuerza laboral, est\u00e1 plagado de cambios. El negocio de T&L generalmente no es conocido por su agilidad tecnol\u00f3gica o su propensi\u00f3n a la reinvenci\u00f3n r\u00e1pida. Las compa\u00f1\u00edas de hoy no deber\u00edan sentirse demasiado c\u00f3modas con esa vieja forma familiar de hacer negocios.<\/p>\n
ESTRATEGIA HECHA REALIDAD<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les son las mejores estrategias que pueden usar las empresas de transporte y log\u00edstica para adoptar nuevas tecnolog\u00edas como Blockchain o IA? La industria del transporte y la log\u00edstica es extremadamente diversa. De alguna manera es una industria casera, con peque\u00f1as empresas involucradas en actividades de log\u00edstica y env\u00edo limitadas y enfocadas; tambi\u00e9n tiene algunos de los negocios de entrega global m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Como resultado, las decisiones para implementar nuevas tecnolog\u00edas variar\u00e1n, dependiendo de la disponibilidad de fondos para invertir en esta \u00e1rea y en I&D. No obstante, dado que la arena general de T&L se est\u00e1 moviendo r\u00e1pidamente hacia la adopci\u00f3n de m\u00e1s funciones y capacidades digitales en toda su cadena de valor, la inversi\u00f3n e innovaci\u00f3n en I + D es esencial, sin importar el tama\u00f1o de la empresa.<\/p>\n
Entre todos los desarrollos tecnol\u00f3gicos recientes, Blockchain tiene quiz\u00e1s el mayor potencial para impactar la eficiencia y los m\u00e1rgenes de ganancias: como un libro digital cifrado que rastrea los movimientos de los productos desde la f\u00e1brica hasta el cliente puede eliminar la burocracia que dificulta la gesti\u00f3n de los env\u00edos.<\/p>\n
Programaci\u00f3n y despliegue de activos. Pero debido a su amplitud, Blockchain no puede implementarse como un esfuerzo en solitario; requiere cooperaci\u00f3n a trav\u00e9s de las muchas transferencias en el mundo del transporte y la log\u00edstica.<\/p>\n
En pocas palabras, la introducci\u00f3n de Blockchain crea un problema de ecosistema que solo se puede abordar con la colaboraci\u00f3n conjunta. Por lo tanto, las grandes empresas que controlan el mayor volumen de env\u00edos globales pueden liderar el esfuerzo de implementar Blockchain para su propio beneficio, pero las empresas medianas y grandes de T&L deben aprovechar las oportunidades para participar en la creciente lista de programas piloto de Blockchain que lideran los principales actores del sector, asociaciones de la industria, empresas de consultor\u00eda y clientes claves (como grandes empresas de fabricaci\u00f3n que dependen del env\u00edo).<\/p>\n
The Blockchain en Transportation Alliance tiene m\u00e1s de 500 miembros en todo el mundo, principalmente firmas de T&L. El objetivo del grupo es desarrollar est\u00e1ndares de cadena de bloques de la industria de T&L y admitir nuevas aplicaciones.<\/p>\n
En tanto, la inteligencia artificial requiere una estrategia diferente, porque es una innovaci\u00f3n interna que las compa\u00f1\u00edas de T&L pueden implementar solo si cuentan con recursos de inversi\u00f3n, una fuerza laboral t\u00e9cnica y una red de datos suficientemente s\u00f3lida. En esos casos, la inteligencia artificial o la inteligencia de la m\u00e1quina pueden desempe\u00f1ar funciones clave en una organizaci\u00f3n que puede mejorar el rendimiento general. Por ejemplo, un sistema de AI puede administrar la toma de decisiones en tiempo real para la selecci\u00f3n \u00f3ptima de transportistas, rutas y programaci\u00f3n basada en cantidades masivas de informaci\u00f3n hist\u00f3rica.<\/p>\n
O puede hacer un an\u00e1lisis predictivo, usando inferencias de los datos disponibles para planificar el despliegue de activos y la gesti\u00f3n de inventario m\u00e1s eficientes. Debido a la complejidad y el costo, los sistemas de inteligencia artificial en su definici\u00f3n m\u00e1s amplia probablemente no ser\u00e1n un elemento importante en el transporte y las empresas de log\u00edstica a corto plazo. Sin embargo, las peque\u00f1as y medianas empresas de T&L deber\u00edan ciertamente hacer movimientos iniciales hacia la integraci\u00f3n eventual de la IA en sus organizaciones, mediante la adici\u00f3n de sistemas rob\u00f3ticos avanzados a sus almacenes, dep\u00f3sitos de env\u00edo y programas de administraci\u00f3n de inventario.<\/p>\n
Estos sistemas no solo mejoran las actividades de recolecci\u00f3n, embalaje y env\u00edo, sino que tambi\u00e9n determinan c\u00f3mo almacenar los art\u00edculos y cargar los camiones de manera \u00f3ptima, sobre la base de factores como el tama\u00f1o, el destino y la perecibilidad.<\/p>\n
Estas sugerencias podr\u00edan verse como formas de comenzar poco a poco, utilizando AI para construir gradualmente hacia la creaci\u00f3n de un futuro m\u00e1s innovador.
Aun as\u00ed, deber\u00edan tener una recompensa inmediata para mejorar la eficiencia, el servicio al cliente y los m\u00e1rgenes de ganancia operativa.<\/p>\n
Parte de la 22\u00aa serie de tendencias de la Encuesta global de CEOs de PwC Fetchr, un servicio de log\u00edstica basado en aplicaciones con sede en Dubai, utiliza el GPS para entregar paquetes a los consumidores equipados con smartphones, donde sea que se encuentren.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":481,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-485","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-punto-de-vista"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Autores: Peter Kauschke. Director, PwC Germany peter.kauschke@pwc.com<\/a>
Dominik Baumeister. Middle East Aviation, Transport & Logistics Leader Partner, PwC Middle. dominik.b.baumeister@pwc.com<\/a>
Jonathan Kletzel. US Transportation & Logistics Leader Principal, PwC US<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"