{"id":535,"date":"2019-12-13T18:17:55","date_gmt":"2019-12-13T18:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/13\/efectos-de-una-acotada-nueva-oferta-naviera\/"},"modified":"2019-12-13T18:17:55","modified_gmt":"2019-12-13T18:17:55","slug":"efectos-de-una-acotada-nueva-oferta-naviera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/13\/efectos-de-una-acotada-nueva-oferta-naviera\/","title":{"rendered":"EFECTOS DE UNA ACOTADA NUEVA OFERTA NAVIERA"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os, las l\u00edneas navieras han experimentado diversos cambios en un ciclo negativo que pareciera no haber terminado por completo. Hemos visto m\u00e1s consolidaciones, compras, alianzas, fusiones en los \u00faltimos tres a\u00f1os que en una d\u00e9cada entera. Incluso, fuimos testigos de la quiebra en agosto de 2016 de una de las 10 navieras m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las consolidaciones y alianzas dejan a disposici\u00f3n de los shippers (due\u00f1os de las cargas) menos opciones disponibles para sus embarques, lo que se traduce en una gesti\u00f3n acotada de la capacidad de espacios en los servicios. Un ejemplo local de esta situaci\u00f3n la podemos analizar con los diversos ajustes acontecidos durante los 8 meses de este a\u00f1o 2019, comenzando con el cambio de rotaci\u00f3n del servicio ACSA 1 (operado por CMA-CGM), quienes eliminaron la recalada en San Antonio, reemplaz\u00e1ndola por Guayaquil, Ecuador.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\" alignleft size-full wp-image-533\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/pasten_paula_logistec.jpg\" alt=\"pasten paula logistec\" style=\"margin: 10px; float: left;\" width=\"200\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/pasten_paula_logistec.jpg 200w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/pasten_paula_logistec-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/pasten_paula_logistec-75x75.jpg 75w\" sizes=\"(max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/>El t\u00e9rmino del m\u00edtico servicio directo desde la costa Oeste de sud a Am\u00e9rica a la Costa este de Estados Unidos \u201cAm\u00e9ricas Service\u201d, conformado en sus comienzos por CCNI, CSAV y Hamburg Sud y finalizando un ciclo de m\u00e1s de 20 a\u00f1os de funcionamiento por las l\u00edneas navieras Hapag Lloyd, Hamburg Sud y CMA-CGM. <br \/>Durante la segunda mitad del a\u00f1o tambi\u00e9n se dio fin al servicio directo Medam\u00e9ricas desde la costa oeste de sud Am\u00e9rica al Mediterr\u00e1neo, operado por Hapag Lloyd y CMA CGM.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 3 simples ejemplos locales podemos detectar fusiones, compras, cambios y ajustes en los servicios que los importadores y exportadores deber\u00e1n considerar al momento de negociar con los carriers.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otro factor que ha influido durante la \u00faltima d\u00e9cada es el aumento de la capacidad de los buques portacontenedores \u2013 en 2005 las naves de los servicios a Asia que recalaban en nuestra costa promediaban los 5000 Teus de capacidad y actualmente el promedio es de 10.000 Teus. Con lo anterior, se genera una combinaci\u00f3n de m\u00e1s capacidad, pero con \u2018menos operadores\u2019, quienes deber\u00e1n decidir eliminar servicios que no son rentables, aumentar la frecuencia de los blank sailings (cancelaci\u00f3n de recaladas), eliminar rutas que ya no generan los resultados esperados, cambiar naves e incluso itinerarios para poder seguir manteni\u00e9ndose \u201ca flote\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El hecho de que existan portacontenedores m\u00e1s grandes genera, adem\u00e1s, en ciertos periodos y lugares, congesti\u00f3n en los puertos y tramos terrestres con el consiguiente incremento en recargos y costos de demora (demurrage).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La baja generalizada de las tarifas y la inestabilidad de la industria en general ha gatillado que las l\u00edneas navieras busquen alternativas distintas al flete mar\u00edtimo para recuperar sus m\u00e1rgenes de contribuci\u00f3n, a trav\u00e9s de los recargos locales, los cuales han proliferado en sus montos y variedades (demurrage, correcciones, multas, seguros del contenedor, por nombrar las m\u00e1s comunes).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta volatilidad de los fletes genera tambi\u00e9n un mayor riesgo para los contratos de largo plazo, puesto que la incertidumbre del mercado no asegura a nadie haber obtenido un flete competitivo durante el per\u00edodo de Peak Season, por lo que depender\u00e1 del poder de negociaci\u00f3n de los shippers el mantener las condiciones pactadas en un momento dado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El cuarto trimestre de este a\u00f1o ser\u00e1 crucial en este respecto con la inminente implementaci\u00f3n de norma IMO 2020, la cual comenzar\u00e1 a regir el 01 de enero de 2020 y la que obliga a los armadores a disminuir las emisiones contaminantes desde un 3.5% a un 0.5% con lo que se estima un aumento importante de los costos de combustible bajo en sulfuro, o bien, la inversi\u00f3n en dispositivos que minimicen las emisiones, lo que finalmente se traducir\u00e1 en una falta de visibilidad de los costos en el largo plazo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es de esperar, por el bien de la industria y del consumidor final que el traspaso de este incremento que conlleva dicha norma se concrete de manera efectiva, idealmente de manera paulatina y que no sean solo los peque\u00f1os importadores los que lleven todo el peso de esta regulaci\u00f3n. La inestabilidad de las tarifas, solo genera colapsos en una industria que ha extendido su ciclo negativo durante mucho tiempo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por: Paula Past\u00e9n, Presidenta Wista Chile Representante BMT Worldwide<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os, las l\u00edneas navieras han experimentado diversos cambios en un ciclo negativo que pareciera no haber terminado por completo. Hemos visto m\u00e1s consolidaciones, compras, alianzas, fusiones en los \u00faltimos tres a\u00f1os que en una d\u00e9cada entera. 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