Varios cuellos de botella debieron sortear los exportadores debido al confinamiento. Menos mano de obra, m\u00e1s congesti\u00f3n en los puertos y escasez de contenedores han sido algunas de ellas.<\/p>\n
La visita indeseada del coronavirus nos sorprendi\u00f3 a todos. R\u00e1pidamente, tuvimos que aprender adaptarnos tanto en casa como en las empresas a nuevas formas de trabajar y relacionarnos. Ninguna industria estaba preparada para una contingencia de este tipo, pero, muchas de ellas, supieron c\u00f3mo tomar el tim\u00f3n para enfrentar la tormenta.<\/p>\n
En Torre\u00f3n Exporta, donde se dedican a la exportaci\u00f3n de frutas, la sensaci\u00f3n ha sido de incertidumbre. \u201cLa escasez de contenedores este a\u00f1o fue mucho m\u00e1s aguda que en a\u00f1os anteriores. Siempre hay un punto en que hay menos contenedores, sobre todo cuando se cruzan las cerezas y los ar\u00e1ndanos, pero conseguir contenedores durante la pandemia fue mucho m\u00e1s dif\u00edcil\u201d, comenta el gerente general de la empresa, Mauro Magnasco.<\/p>\n
Otro de los obst\u00e1culos que enfrenta la industria agr\u00edcola es el tiempo de traslado. Debido a la congesti\u00f3n que se ha producido en los puertos, algunos env\u00edos se han retrasado lo cual ha sido perjudicial para quienes transportan carga fresca. Otra variable cr\u00edtica, seg\u00fan el gerente de Torre\u00f3n Exporta, fue la escasez de materiales para embalaje. \u201cLa mano de obra est\u00e1 tan escasa en el mundo y las condiciones para trabajar tan complejas que muchas f\u00e1bricas -si es que est\u00e1n produciendo- lo hacen mucho m\u00e1s lento. Entonces, el abastecimiento de cualquier cosa es m\u00e1s dif\u00edcil\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
Incluso, la industria se vio complicada por la falta de mano de obra y de madera para la fabricaci\u00f3n de pallets. \u201cLa gente si ten\u00eda madera no ten\u00eda mano de obra; las cajas de manzanas hab\u00edamos calculado que nos llegar\u00e1n el 1\u00ba de enero, ya era febrero y no llegaban. Ha sido una temporada inclemente. Ahora, toda moneda tiene dos caras: los precios del ar\u00e1ndano subieron porque hay menos oferta\u201d, afirma Mauro Magnasco.
Torre\u00f3n Exporta embarca cerca del 70%, de su producci\u00f3n de manzanas, lo que se traduce en unos 150 contenedores. Sus principales mercados son Asia, India, Medio Oriente, Europa, Estados Unidos y Latinoam\u00e9rica. En ar\u00e1ndanos, la producci\u00f3n alcanza 750 toneladas, de las cuales se exportan cerca de 650. Pero, adem\u00e1s, la empresa presta servicios de packing a terceros, para quienes se embalaron unas 500 toneladas de fruta este a\u00f1o.
Este negocio, que implica una gran operaci\u00f3n log\u00edstica, se complementa con los cultivos anuales que se van rotando cada dos a\u00f1os sobre una superficie de 220 hect\u00e1reas. Raya para la suma, la temporada ha sido compleja pero no todo ha sido tan malo. \u201cPodemos cantar victoria con los ar\u00e1ndanos, podemos decir que nos fue bien y, en manzanas, si todo sale de acuerdo a lo presupuestado no deber\u00edamos tener problemas. El negocio agr\u00edcola en general anduvo bien\u201d, explica Mauro Magnasco.<\/p>\n
EL FEN\u00d3MENO DE LA MADERA<\/p>\n
El aumento explosivo de la demanda por maderas es, en efecto, un fen\u00f3meno mundial, del que Chile no ha estado ajeno. \u201cLos pa\u00edses est\u00e1n inyectando muchos recursos para reactivar la econom\u00eda y esto ha gatillado muchos proyectos de construcci\u00f3n y de reparaci\u00f3n y arreglo de viviendas, lo que ha generado una in\u00e9dita demanda por madera en nuestro pa\u00eds. Las empresas del sector, peque\u00f1as y grandes est\u00e1n trabajando a m\u00e1xima capacidad y esperamos que la situaci\u00f3n se normalice dentro de los pr\u00f3ximos meses\u201d, reconoce el presidente de la Corporaci\u00f3n Chilena de la Madera (Corma).<\/p>\n
Las exportaciones forestales-madereras alcanzaron un total de US$559 millones en abril con un aumento del 43% en comparaci\u00f3n a igual mes del 2020, acumulando en el primer cuatrimestre del a\u00f1o env\u00edos por US$1.740 millones, con un aumento del 15% respecto a igual lapso de 2020. Asimismo, los embarques forestales mostraron en abril un alza del 63% respecto a marzo, explican en el gremio que agrupa a 170 socios peque\u00f1os, medianos y grandes productores de bosques, madera y fibra.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 crecieron tanto las exportaciones? Seg\u00fan el presidente de Corma, debido al fuerte aumento en los embarques de celulosa, representaron en abril el 63% del valor total exportado. Adem\u00e1s, Juan Jos\u00e9 Ugarte, explica que el comercio internacional se est\u00e1 reactivando y el mundo lentamente est\u00e1 volviendo a la normalidad, lo que est\u00e1 generando una mayor demanda por productos forestales chilenos como la celulosa en mercados muy importantes como son China y Estados Unidos.<\/p>\n
El pa\u00eds asi\u00e1tico mantuvo su liderazgo como principal mercado de destino de las exportaciones forestales y madereras chilenas, con un 38% de participaci\u00f3n en el valor total exportado (US$ 210,9 millones) y un aumento del 55% en sus compras respecto al mismo mes del a\u00f1o anterior. A continuaci\u00f3n, se ubic\u00f3 el mercado norteamericano, con un 16% de participaci\u00f3n (US$ 89,9 millones) y un alza del 12% con respecto a abril 2020.<\/p>\n
El puerto de Coronel, en la Regi\u00f3n del Biob\u00edo, se mantuvo en abril como el principal terminal de salida de los env\u00edos forestales al exterior con un 37% de participaci\u00f3n (US$ 207,8 millones). De estos montos, el 59% tuvo origen en la misma regi\u00f3n, seguido por la Regi\u00f3n de \u00d1uble, con un 27% y las Regiones de Araucan\u00eda y los R\u00edos, con un 5% cada una.<\/p>\n
El puerto de Lirqu\u00e9n, tambi\u00e9n ubicado en de Biob\u00edo, fue el segundo terminal de salida con una participaci\u00f3n del 31% de los montos totales para los env\u00edos del mes. Estos embarques tuvieron como origen las regiones de Biob\u00edo (46%), \u00d1uble (24%) y La Araucan\u00eda (18%). Con respecto al origen total de los productos, en abril Biob\u00edo aport\u00f3 el 46% de los montos exportados, (US$254,6 millones), seguido por \u00d1uble con un 21% (US$ millones) y Maule con un 14% (US$ 77,7 millones).<\/p>\n
EXPORTAR INNOVACI\u00d3N<\/p>\n
Como empresa que reci\u00e9n inici\u00f3 sus exportaciones a Per\u00fa, Europa y Asia y con productos nuevos para los mercados a base de nanopart\u00edculas de cobre de alta gama, en Aintech, enfrentaron un desaf\u00edo enorme. \u201cPor un lado, por la certificaci\u00f3n de origen de los productos que requiere ser presencial; y, por otro, por la escasez de naves para transporte y los problemas de confirmaci\u00f3n de los booking de cargas, que en ocasiones ha significado la cancelaci\u00f3n de los viajes de la nave por razones ajenas a nuestras necesidades\u201d, comenta Vittorio Stacchetti, gerente comercial de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Por lo anterior, en la firma dedicada a las soluciones de nanociencia, buscaron asesor\u00eda en empresas especializadas de Comex e invirtieron en m\u00e1s capital humano del que se hab\u00eda presupuestado, para lograr sacar adelante la exportaci\u00f3n. \u201cComo laboratorio Aintech hemos sorteado las dificultades de la pandemia llevando nuestros innovadores y \u00fanicos productos, Decutec (un desinfectante multiuso de efecto prolongado) y Aircop (aerosol de alcohol y nanocobre) a los mercados peruano, japon\u00e9s y europeo, logrando avanzadas conversaciones para seguir exportando este desarrollo cient\u00edfico chileno\u201d, detalla Stacchetti.
Seg\u00fan William Stewart, gerente comercial DRY de Andes Logistics, la pandemia en s\u00ed, desde su inicio, ha sido todo un desaf\u00edo para el transporte internacional de carga. \u201cCuando China dej\u00f3 de recibir los contenedores mar\u00edtimos, en los primeros tres meses de iniciada la emergencia sanitaria y, considerando que la mayor parte de la carga que se transporta a nivel global se hace por v\u00eda mar\u00edtima, lo que finalmente provoc\u00f3 esa situaci\u00f3n fue un enorme cuello de botella a nivel internacional\u201d, comenta.<\/p>\n
Luego, cuando el coronavirus se hab\u00eda convertido en una amenaza a nivel mundial, a partir de marzo del a\u00f1o pasado, la mayor\u00eda de los pa\u00edses comenzaron a implementar restricciones de vuelos internacionales de pasajeros, por lo que se estima que la carga de transporte a\u00e9reo se redujo en un 50%. En ese contexto, Stewart, cree que la log\u00edstica ha sido muy compleja para el transporte internacional.<\/p>\n
\u201cEl gran desaf\u00edo para nosotros como Andes Logistics fue lograr operar a casi un 10 % de lo normal. Pero, a este escenario adverso, hay que sumarle otras variables que tambi\u00e9n han tra\u00eddo dificultades al transporte internacional de carga, como el cierre de fronteras entre pa\u00edses y los controles sanitarios entre regiones. Todo eso, sumado a las estrictas normas sanitarias en los puertos a nivel internacional, para ingreso y autorizaci\u00f3n de cargas que tambi\u00e9n generaron gran congesti\u00f3n de contenedores\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
En este contexto, el especialista de Andes Logistics, trae a colaci\u00f3n el grave accidente que se produjo en el Canal de Suez, cuando el buque el \u201cEver Given\u201d qued\u00f3 atrapado en el paso comercial ocasionando un gran atochamiento. \u201cEn realidad, estamos viviendo los momentos m\u00e1s \u00e1lgidos de la crisis log\u00edstica mundial porque las cadenas de transporte se est\u00e1n complicando. En relaci\u00f3n a la capacidad mar\u00edtima, hay una estimaci\u00f3n de que existe una escasez de 500 mil contenedores a nivel mundial, los que se deben mover a trav\u00e9s del mundo, aunque est\u00e9n vac\u00edos, eso no est\u00e1 ocurriendo. Por ejemplo, tenemos a India que est\u00e1 100% cerrada con su crisis y todos los contenedores que deber\u00edan salir de all\u00e1 para venir a Chile no est\u00e1n saliendo y ac\u00e1 no estamos pudiendo importar productos de all\u00e1 ni llevar vino, cobre, madera, frutas, entre otros bienes\u201d, afirma.<\/p>\n
Los puertos seg\u00fan la estimaci\u00f3n de Andes Logistics, en Chile, est\u00e1n trabajando con una merma del 30%, tambi\u00e9n debido a otros temas relacionados con la seguridad que ven\u00edan desde antes. \u201cHa sido una temporada complicada y apretada. Un a\u00f1o muy distinto, sali\u00f3 m\u00e1s carga hacia el exterior en relaci\u00f3n a los contenedores vac\u00edos que regresaron al pa\u00eds y, sin duda, el transporte m\u00e1s afectado en estos 15 meses de pandemia ha sido el a\u00e9reo, porque en un momento se pararon todos los vuelos y se debe considerar que gran parte de la carga de frutas de Chile, por ejemplo, sale en aviones de pasajeros, no solo cargueros\u201d, concluye.<\/p>\n
Seg\u00fan el \u00faltimo informe de la Junta Aeron\u00e1utica Civil, en abril, fueron transportadas 39.553 toneladas de carga y 1.699 toneladas de correo en vuelos nacionales e internacionales. Con esos datos, en el periodo enero-abril la carga trasladada lleg\u00f3 a 157.223 toneladas, mientras que el correo a 5.954 toneladas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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