En la actualidad, aproximadamente 470 millones de personas viven en las ciudades de Am\u00e9rica Latina, lo que equivale al 80% de la poblaci\u00f3n total de la regi\u00f3n. Para 2030 se calcula que esta poblaci\u00f3n aumente en 133 millones, mientras que para 2050 se calcula que el 86% de la poblaci\u00f3n latinoamericana viva en las zonas urbanas, seg\u00fan datos publicados por Cepal.<\/p>\n
Al mismo tiempo, las tasas de motorizaci\u00f3n se han triplicado en el subcontinente, elev\u00e1ndose (al mismo tiempo) las tasas de congesti\u00f3n y contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica debido al crecimiento y edad del parque automotor, la deficiente planificaci\u00f3n urbana y la insuficiente infraestructura vial de las ciudades latinoamericanas, entre otros factores. Si miramos, por ejemplo, el desempe\u00f1o del sector automotor en nuestro pa\u00eds, seg\u00fan datos aportados por la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile (ANAC), tenemos que en 2018 se comercializaron 417 mil unidades de autos nuevos, lo que represent\u00f3 una marca hist\u00f3rica para el sector, que entre 2014 y 2017 creci\u00f3 a tasas del 10%. De la cifra expuesta, 250 mil veh\u00edculos se comercializaron en la Regi\u00f3n Metropolitana y seg\u00fan la entidad, se espera que se venda una cantidad similar (e incluso superior) en 2019.<\/p>\n
As\u00ed, en la actualidad el parque en circulaci\u00f3n a nivel nacional alcanza los 5,5 millones de veh\u00edculos, de los cuales poco m\u00e1s de 2 millones se desplazan por el Gran Santiago. Para hacerse una idea del impacto que ha tenido la entrada de cada vez m\u00e1s veh\u00edculos a la ciudad, un estudio de la UOCT y Waze \u2013que se realiz\u00f3 mediante un software que recopila los tiempos de viaje en las 239 principales rutas de Santiago-, se\u00f1al\u00f3 que la velocidad promedio de viaje de la zona centro y nororiente de la capital es inferior a 14 km\/h en hora punta (ma\u00f1ana y tarde); lo que afecta no s\u00f3lo los tiempos de traslado de las personas y bienes, sino tambi\u00e9n implica mayores niveles de contaminaci\u00f3n medioambiental. De hecho, Seg\u00fan el estudio publicado por IQAir Air Visual, Santiago se ubica como la capital sudamericana con mayores \u00edndices de contaminaci\u00f3n y en la posici\u00f3n 26\u00b0 del ranking que integra 76 capitales mundiales.<\/p>\n
Si consideramos los indicadores precedentes, tenemos que, con el aumento de la poblaci\u00f3n en las zonas urbanas, crece tambi\u00e9n el consumo y la necesidad de proveer y distribuir recursos al interior de las ciudades; un proceso que se ve altamente influenciado por aspectos como la congesti\u00f3n vehicular y que tiene un impacto negativo a nivel social; situaci\u00f3n que ha sido abordada por distintos expertos que ven en la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas un verdadero reto, que tiene una relaci\u00f3n directa con la competitividad de las ciudades a nivel log\u00edstico.<\/p>\n
CONCIENCIA LOG\u00cdSTICA DEL DUM<\/p>\n
Y es que, la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas es un proceso ineludible para el desarrollo de los pa\u00edses y reto evidente, principalmente para las grandes capitales en mercados emergentes como el chileno. A este respecto, el documento \u201cConciencia Log\u00edstica en Ecosistemas Urbanos\u201d, elaborado por el Centro de Transporte y Log\u00edstica (CTL) de la Universidad Andr\u00e9s Bello (UNAB) ha descrito esta problem\u00e1tica, aludiendo a que \u201clas operaciones log\u00edsticas necesitan hacer frente a problemas como la extrema densidad urbana, congesti\u00f3n, crecimiento poblacional, exclusi\u00f3n social, seguridad, d\u00e9ficit de infraestructura, canales minoristas altamente fragmentados, innovaciones disruptivas en las entregas de \u00faltima milla y generalmente, con regulaciones locales ajenas e ignorantes de toda esta din\u00e1mica\u201d.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, seg\u00fan el CTL, en el an\u00e1lisis de la distribuci\u00f3n urbana de mercader\u00edas, se ha obviado el hecho que quienes habitan y producen en las ciudades deben abastecerse, que consumen todo tipo de productos y bienes, con patrones cambiantes y con crecientes exigencias en los niveles de servicio en dichos abastecimientos. \u201cM\u00e1s a\u00fan, damos por sentado que ello sucede de forma eficiente, sin mayores desaf\u00edos de planificaci\u00f3n y sin impactos relevantes sobre la calidad de vida y los objetivos sociales\u201d, aduce el documento, insistiendo en que \u201clas principales iniciativas que piensan las ciudades y sus transportes, no s\u00f3lo en Chile, adolecen de una pobre incorporaci\u00f3n -o derechamente una ausencia- de un diagn\u00f3stico que incorpore e integre los desaf\u00edos y complejidades que la log\u00edstica urbana; como respuesta a tendencias estructurales de consumo y estilos de vida. Desconocemos las caracter\u00edsticas b\u00e1sicas del fen\u00f3meno y a partir de ello ignoramos su din\u00e1mica\u201d.<\/p>\n
A partir de lo expuesto, en el documento se manifiesta que uno de los primeros desaf\u00edos para avanzar hacia una real conciencia log\u00edstica en los ecosistemas urbanos es \u201ccomprender de forma integral la din\u00e1mica del sistema de transporte y distribuci\u00f3n de carga en la ciudad, tanto en su capacidad de responder a las necesidades de consumo a trav\u00e9s de servicios log\u00edsticos que viabilizan la respuesta a dichas necesidades, as\u00ed como comprender la din\u00e1mica y tendencia de sus impactos sociales y ambientales.<\/p>\n
En este punto, seg\u00fan los investigadores del CTL\/UNAB, \u201cla conciencia sobre el sistema de distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas se complejiza mucho m\u00e1s al incorporar, a esta aparente indiferencia, los diversos intereses de quienes participan directamente en dicho sistema, todos leg\u00edtimos, aunque todos muy particulares\u201d.<\/p>\n
Frente a las disyuntivas expresadas, cabe preguntarse \u00bfc\u00f3mo se puede avanzar en la concientizaci\u00f3n log\u00edstica respecto al impacto que el DUM tiene? En este punto, los analistas del CTL indicaron -en el documento citado- que \u201cel camino que se propone ante este escenario es el de la integraci\u00f3n, que creemos se debe abordar en dos dimensiones como un primer paso hacia la conciencia log\u00edstica\u201d<\/p>\n
En esta l\u00ednea, la primera dimensi\u00f3n propuesta es: \u201cla integraci\u00f3n del sistema de transporte urbano de carga a la mirada de ciudad que tenemos y queremos; comprendiendo que, por muy compleja que sea la din\u00e1mica del movimiento de carga en territorios particulares, no podremos dar respuesta a los desaf\u00edos econ\u00f3micos, sociales y ambientales de vivir en ciudades sin su incorporaci\u00f3n\u201d, indica el documento.<\/p>\n
La segunda dimensi\u00f3n, en tanto, se refiere a la transformaci\u00f3n digital, indicaron los expertos, factor que consistir\u00eda en \u201cla captura de forma masiva de datos presentes en gran cantidad de sensores que acompa\u00f1an el desarrollo de los procesos de transporte y distribuci\u00f3n de carga en entornos urbanos, su integraci\u00f3n y transformaci\u00f3n en informaci\u00f3n, permitiendo un mayor conocimiento de su trayectoria y tendencias para la toma de decisiones tanto p\u00fablica como privada\u201d. En este punto el documento indica que \u201cpara quienes ejecutan las operaciones de distribuci\u00f3n urbana, la incorporaci\u00f3n de TIC\u2019s y modelos de an\u00e1lisis de informaci\u00f3n que apunten a una gesti\u00f3n din\u00e1mica de flotas, sean el camino diferenciador y quiz\u00e1s, la principal v\u00eda de construcci\u00f3n de un servicio sustentable\u201d.<\/p>\n
As\u00ed, \u201cla integraci\u00f3n, como primer paso para luego comprender la dimensi\u00f3n log\u00edstica que suponen las ciudades y as\u00ed llegar a decir que existe una conciencia log\u00edstica en ecosistemas urbanos, supone una mirada que va m\u00e1s all\u00e1 de la log\u00edstica en s\u00ed, porque \u00e9sta es m\u00e1s parte de nuestras vidas de lo que normalmente pensamos\u201d, puntualiza el documento del CTL.<\/p>\n
LOS COSTOS, LAS EFICICIENCIAS Y LAS ALTERNATIVAS<\/p>\n
Por cierto, otro de los retos que ocupa a la industria log\u00edstica de distribuci\u00f3n urbana guarda relaci\u00f3n con alcanzar mayores eficiencias en estos procesos, a pesar de las adversidades. Y es que, si las mercanc\u00edas llegan a su destino de la manera m\u00e1s eficiente, al menor costo posible y en el menor tiempo esto contribuye a abaratar los productos y a hacer m\u00e1s atractivos los negocios. Considerando lo dicho, cabe preguntarse si \u00bfEs posible planificar la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas y alcanzar mayores eficiencias a nivel de costos? La respuesta es afirmativa.<\/p>\n
De hecho, a nivel mundial los modelos m\u00e1s avanzados coinciden en dotar a la log\u00edstica de abastecimiento urbano con metodolog\u00edas innovadoras focalizadas en el medioambiente y la sustentabilidad, sobre todo considerando el explosivo crecimiento que el e-Commerce ha tenido, legando a la DUM retos inmediatos, ya que implica un incremento dr\u00e1stico de la actividad. Por ello, es imprescindible que las empresas trabajen en el redise\u00f1o de sus redes de distribuci\u00f3n si quieren seguir siendo competitivas, mantener el nivel de servicio y, no menos importante, minimizar su impacto en el medio ambiente.<\/p>\n
Si consideramos entonces que la DUM ya no s\u00f3lo implica el abastecimiento de comercios, sino tambi\u00e9n, la entrega de mercader\u00edas a consumidores finales (e-Commerce), tenemos que esta actividad se ve condicionada a:<\/p>\n
\u2022 Resolver las entregas en la \u00faltima milla, aplicando pr\u00e1cticas y procedimientos diferentes de acuerdo con las tipolog\u00edas de las cargas.
\u2022 Adaptar las unidades de transporte para que puedan circular por calles m\u00e1s estrechas y dise\u00f1adas para la convivencia peatonal.
\u2022 Incentivar las entregas nocturnas diferenciadas por tipo de carga y destinatario.
\u2022 Utilizar mejor las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y de seguimiento satelital, para la planificaci\u00f3n del abastecimiento y control de operaciones.
\u2022 Establecer espacios de ruptura de carga espec\u00edficamente asignados, para trabajar con cross-docking eficiente.
\u2022 Impulsar pr\u00e1cticas de competencia cooperativa, donde los proveedores de los comercios acepten compartir redes log\u00edsticas para disminuir la cantidad de movimientos.
\u2022 Desarrollar operadores log\u00edsticos especializados en la distribuci\u00f3n capilar en megaciudades.
\u2022 Utilizar medios de transporte el\u00e9ctricos o GNC para el mejor cuidado del medioambiente.
\u2022 Aplicar normativas practicables y controles adecuados, una vez que se hayan implementado nuevos modelos de gesti\u00f3n log\u00edstica.
\u2022 Promover iniciativas de inversi\u00f3n p\u00fablico-privadas como modelo de actuaci\u00f3n para el desarrollo de las mejores pr\u00e1cticas log\u00edsticas.<\/p>\n
Ahora bien, si consideramos los retos de la DUM orientadas a la actividad e-Commerce, espec\u00edficamente es importante destacar ciertos factores que hoy determinan a este tipo de proceso, entre los que se cuentan:<\/p>\n
\u2022 El Incremento del n\u00famero de compras\/ entregas, la gran mayor\u00eda en zonas urbanas (con las restricciones y dificultades que ello conlleva en cuanto a horarios, tr\u00e1fico, contaminaci\u00f3n).<\/p>\n
\u2022 El Descenso del volumen\/ tama\u00f1o de los art\u00edculos entregados, lo que resta eficiencia al servicio de distribuci\u00f3n y lo encarece, adem\u00e1s de impactar negativamente en el medio ambiente.<\/p>\n
\u2022 El Acortamiento de los plazos de entrega: la entrega el mismo d\u00eda de la compra es cada vez m\u00e1s demandada por el consumidor, lo que obliga a las empresas a ser \u00e1giles y r\u00e1pidas.<\/p>\n
\u2022 El reto de las entregas fallidas o devoluciones que duplica la actividad de distribuci\u00f3n.<\/p>\n
Considerando el escenario descrito, cabe preguntarse \u00bfQu\u00e9 soluciones se est\u00e1n empezando a implantar para hacer frente a estos retos? A continuaci\u00f3n, describimos algunos de ellos:<\/p>\n
Utilizaci\u00f3n del Big Data y las nuevas tecnolog\u00edas para poder elaborar modelos predictivos de distribuci\u00f3n e incrementar la fiabilidad de las entregas (almacenar datos sobre los h\u00e1bitos del consumidor y tenerlos en cuenta para futuras entregas). Este conocimiento sobre el consumidor permite ofrecerle ventanas horarias m\u00e1s ajustadas, mejorar la productividad e informarle sobre la hora esperada de entrega y tambi\u00e9n sirve para poder reservar espacio de estacionamiento en sitios con limitaciones horarias, por ejemplo.<\/p>\n
Pick-up points, city boxes, veh\u00edculos con llave inteligente, casas con llave inteligente. En la actualidad se buscan soluciones que permitan realizar las entregas, aunque no haya nadie en casa. Hay varias empresas que est\u00e1n impulsando la instalaci\u00f3n de lockers en oficinas y espacios y edificios p\u00fablicos. M\u00e1s avanzadas son a\u00fan las iniciativas que dejan la mercanc\u00eda en los veh\u00edculos o en la casa del cliente, accediendo a estos espacios mediante una llave inteligente.<\/p>\n
Redise\u00f1o de redes de distribuci\u00f3n: hacia bodegas urbanas. Se tiende a buscar instalaciones de almacenaje m\u00e1s peque\u00f1as y ubicadas en medio de la ciudad, ya que es la \u00fanica forma de poder llegar a los clientes en los plazos requeridos. En algunos pa\u00edses como Jap\u00f3n, esto se est\u00e1 concretando en plantas de peque\u00f1as dimensiones con crecimiento vertical, mientras que en Espa\u00f1a se tiende m\u00e1s a la utilizaci\u00f3n de plantas bajas y s\u00f3tanos. Los almacenes urbanos se reservan para los stocks de productos con una mayor rotaci\u00f3n o bien funcionan como plataformas de cross-docking. En las grandes ciudades, por ejemplo, ya se est\u00e1 invirtiendo en inmuebles antiguos para convertirlos en instalaciones log\u00edsticas.<\/p>\n
Adaptaci\u00f3n de las flotas de veh\u00edculos hacia soluciones menos contaminantes y m\u00e1s respetuosas con el medio ambiente. Algunos ejemplos son: bicicletas, motos, triciclos, segway para cargas o coches el\u00e9ctricos. Cuando hablamos de soluciones m\u00e1s sostenibles no nos referimos solamente las emisiones de gases, sino tambi\u00e9n al impacto de los veh\u00edculos en t\u00e9rminos de ruido y espacio. Las ciudades est\u00e1n evolucionando para poder ofrecer m\u00e1s bienestar a sus habitantes y el espacio de los veh\u00edculos compite con los espacios verdes. Con el uso de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y silenciosos se contamina menos y adem\u00e1s se gana espacio y tranquilidad.<\/p>\n
En todo este entramado, es importante consignar que los gobiernos tienen un rol fundamental, en torno a la promoci\u00f3n y colaboraci\u00f3n con el sector privado en la b\u00fasqueda de nuevos esquemas de gesti\u00f3n, soportados por instalaciones adecuadas y con regulaciones que aseguren el cumplimiento de las normativas establecidas en torno a esta actividad log\u00edstica. Los desaf\u00edos son muchos y es aconsejable entonces activar convenientemente las distintas alternativas de intervenci\u00f3n a un tema tan complejo y vital como lo es la DUM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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