{"id":6033,"date":"2021-08-05T14:59:28","date_gmt":"2021-08-05T14:59:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2021\/08\/05\/abastecimiento-en-resiliencia-el-nuevo-mantra-de-las-compras\/"},"modified":"2021-08-05T14:59:28","modified_gmt":"2021-08-05T14:59:28","slug":"abastecimiento-en-resiliencia-el-nuevo-mantra-de-las-compras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2021\/08\/05\/abastecimiento-en-resiliencia-el-nuevo-mantra-de-las-compras\/","title":{"rendered":"ABASTECIMIENTO EN RESILIENCIA: EL NUEVO MANTRA DE LAS COMPRAS"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00bfQu\u00e9 impulsa las decisiones de compra? La respuesta: la mayor\u00eda de las veces es el precio. A lo largo de la historia, los compradores en busca de mejores precios han ido m\u00e1s y m\u00e1s lejos para encontrarlos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por eso, un gran n\u00famero de cadenas de suministro hoy terminan en Asia, una regi\u00f3n que se ha convertido en el taller del mundo. Para muchas empresas norteamericanas y europeas, China se ha convertido en una especie de opci\u00f3n de abastecimiento por defecto. Y no s\u00f3lo China. Vietnam, Tailandia, Singapur, India, Taiw\u00e1n, Pakist\u00e1n, Bangladesh, Sri Lanka tambi\u00e9n se han convertido en alternativas populares de abastecimiento.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Pero, \u00bfhemos alcanzado el \u00abpeak en Asia\u00bb? \u00bfLas desventajas de Asia han empezado a superar sus evidentes y considerables ventajas? Cada vez hay m\u00e1s voces que piensan que s\u00ed.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00bfEl problema? Una y otra vez en los \u00faltimos a\u00f1os, los compradores han visto las desventajas de abastecerse a esas distancias. Sencillamente, el abastecimiento a trav\u00e9s de tales distancias puede hacer que las cadenas de suministro sean m\u00e1s susceptibles a las interrupciones, dando lugar a un suministro irregular e impredecible.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Y, evidentemente, las primeras semanas de la pandemia de Covid-19 fueron un excelente ejemplo de esa situaci\u00f3n. Las f\u00e1bricas de la provincia china de Hubei fueron bloqueadas, al igual que gran parte de la infraestructura log\u00edstica de China. Pronto le sigui\u00f3 gran parte del resto del mundo.&nbsp;<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">La actividad econ\u00f3mica se desplom\u00f3; el PIB manufacturero cay\u00f3 en picada, los barcos se paralizaron, los aviones se quedaron en tierra y las f\u00e1bricas enmudecieron. Aun as\u00ed, los compradores podr\u00edan argumentar que las pandemias mundiales son, afortunadamente, poco frecuente. \u00bfInterrumpir el modelo de abastecimiento de todo el mundo por un acontecimiento que ocurre una vez cada siglo?<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">La Disrupci\u00f3n no es nueva<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Pero la disrupci\u00f3n de la cadena de suministro no es un acontecimiento que ocurra una vez cada siglo. Consideremos los primeros meses de 2021, por ejemplo.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En unos pocos meses, hemos visto una escasez mundial de chips semiconductores lo suficientemente grave como para causar paros de producci\u00f3n en varias industrias; un aumento de seis veces en el costo del transporte de contenedores entre el Lejano Oriente y Europa; y un bloqueo de seis d\u00edas del Canal de Suez y una posterior interrupci\u00f3n de varias semanas en los horarios de env\u00edo causada por el varamiento del Ever Given, un enorme buque de contenedores de 220.000 toneladas que transportaba casi 24.000 contenedores de transporte.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">O, yendo m\u00e1s atr\u00e1s, consideremos la erupci\u00f3n del volc\u00e1n island\u00e9s Eyjafjallaj\u00f6kull en 2010, y el posterior cierre de gran parte del espacio a\u00e9reo europeo o el terremoto y el consiguiente tsunami que asolaron el noreste de Jap\u00f3n en 2011 o las extensas inundaciones de varios meses de duraci\u00f3n en muchas de las zonas de producci\u00f3n de Tailandia que se produjeron ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">La lecci\u00f3n que se desprende de todo ello es que la distancia conlleva peligro y trastornos. El aprovisionamiento a distancia puede reducir los costos, sin duda, pero tambi\u00e9n puede aumentarlos, como consecuencia de los desastres naturales, los fallos de la infraestructura log\u00edstica, la pirater\u00eda y el robo, la inestabilidad pol\u00edtica, los conflictos y las guerras comerciales, los aranceles y las retenciones aduaneras que interrumpen los flujos comerciales establecidos.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Un mantra diferente<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En consecuencia, se est\u00e1 reconociendo que las pr\u00e1cticas de compra necesitan cambiar. Durante demasiado tiempo, dice el refr\u00e1n, las empresas han seguido pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n de inventarios \u00abjusto a tiempo\u00bb junto con el aprovisionamiento de bajo costo en el pa\u00eds -a menudo combinado con el aprovisionamiento \u00fanico para impulsar las econom\u00edas de escala- y el resultado es que las cadenas de suministro son ahora cada vez m\u00e1s vulnerables a las interrupciones.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Ya es hora de que las funciones de compra sigan una estrategia diferente: abastecerse para ser resilientes, en lugar de al menor costo.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Pero hay que olvidarse de las formas demasiado simplistas de hacerlo. \u00bfRe-shoring? En muchos pa\u00edses occidentales, la base de fabricaci\u00f3n necesaria para ello simplemente ya no existe: las f\u00e1bricas han cerrado; las cadenas de suministro han desaparecido. \u00bfNear-Shoring? Ofrece algunas posibilidades, sin duda. Pero pocos pa\u00edses pueden igualar la escala, la base de suministro, el conocimiento de la industria, las habilidades de ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n y la infraestructura log\u00edstica de China.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En su lugar, las empresas van a tener que encontrar formas diferentes de abastecerse para resistir. Formas que conserven las ventajas de los modelos de abastecimiento actuales, minimizando o, idealmente, eliminando sus inconvenientes.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Resiliencia, recuperaci\u00f3n y remodelaci\u00f3n<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">La buena noticia es que esas v\u00edas existen. Aunque para aplicarlas con \u00e9xito, las empresas necesitar\u00e1n una forma diferente de pensar el abastecimiento y las cadenas de suministro. Lo que, a su vez, exigir\u00e1 una mentalidad y aptitudes diferentes. Sin embargo, el premio merece la pena: cadenas de suministro m\u00e1s resilientes y menos disrupciones. Y la propia funci\u00f3n de aprovisionamiento tambi\u00e9n es una de las principales beneficiarias.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Porque abastecerse a trav\u00e9s de largas distancias, a trav\u00e9s de m\u00faltiples zonas horarias y a trav\u00e9s de una infraestructura log\u00edstica poco fiable e inadecuada supone una complejidad, un reto y un estr\u00e9s para la funci\u00f3n de compras.&nbsp;<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En resumen, cuanto m\u00e1s mejore la capacidad de recuperaci\u00f3n de una funci\u00f3n de compras, m\u00e1s ayudar\u00e1 a reducir el impacto de esta complejidad, desaf\u00edo y estr\u00e9s en la propia funci\u00f3n de compras. En resumen, la empresa se beneficia, pero tambi\u00e9n lo hacen sus compradores.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En mi presentaci\u00f3n en el evento digital organizado por Revista Logistec para celebrar un nuevo eLogisticsDay 2021, presentar\u00e9 este tema en profundidad. Adem\u00e1s, tendr\u00e9 la posibilidad de moderar un panel de expertos para ahondar sobre resiliencia y flexibilidad, bajo el t\u00edtulo<span class=\"Apple-converted-space\">&nbsp; <\/span>\u201cResiliencia, recuperaci\u00f3n y remodelaci\u00f3n: Preparando nuestras cadenas de suministro para el futuro\u201d.&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/bit.ly\/elogisticsday_2021\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/banner_articulos_evento.jpg\" alt=\"banner articulos evento\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: left;\">Nos encontramos el pr\u00f3ximo jueves 30 de septiembre, a partir de las 9:00 horas de Chile.&nbsp;<br \/>Puede encontrar m\u00e1s detalles sobre la conferencia aqu\u00ed:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.accelevents.com\/e\/elogisticsday2021\">https:\/\/www.accelevents.com\/e\/elogisticsday2021<\/a><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: left;\"><a href=\"https:\/\/omerakhan.co.uk\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Omera Khan<\/a>, catedr\u00e1tica de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro en<span class=\"Apple-converted-space\"><\/span><a href=\"https:\/\/www.royalholloway.ac.uk\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Royal Holloway<\/a>, Universidad de Londres y asesora estrat\u00e9gica ejecutiva de<span class=\"Apple-converted-space\"><\/span><a href=\"https:\/\/skilldynamics.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Skill Dynamics<\/a>. Adem\u00e1s, es conferencista y ha publicado ampliamente sobre la gesti\u00f3n del riesgo y la resistencia de la cadena de suministro.&nbsp;<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00bfQu\u00e9 impulsa las decisiones de compra? La respuesta: la mayor\u00eda de las veces es el precio. 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