\u00abTres sistemas de tormenta convergentes: la capacidad del transportista se reduce por problemas econ\u00f3micos, tiempo de permanencia excesivo en instalaciones y escasez de conductores; regulaciones gubernamentales (por ejemplo, Horas de servicio) reducen a\u00fan m\u00e1s la capacidad; y los clientes que demandan env\u00edos m\u00e1s peque\u00f1os y frecuentes est\u00e1n ejerciendo una presi\u00f3n sin precedentes sobre el Departamento de transporte.\u00bb<\/p>\n
Hace casi 14 a\u00f1os, Peter M. Stiles escribi\u00f3 un art\u00edculo de CSCMP Supply Chain Comment sobre la \u00abtormenta perfecta\u201den el transporte de carga y las consecuencias relacionadas para los cargadores. Esa tormenta se calm\u00f3 durante la Gran recesi\u00f3n, pero ha resurgido con la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de Estados Unidos. La disponibilidad de capacidad est\u00e1, una vez m\u00e1s, bajo presi\u00f3n.<\/p>\n
Como se destac\u00f3 en la serie de webinars Perfect Storm de NASSTRAC, CSCMP y TranzAct Technologies en 2018-19, los cargadores se enfrentan a tasas de transporte en aumento y una capacidad cada vez menor. Esta desagradable tempestad resulta de la convergencia de la creciente demanda de carga, la expansi\u00f3n de las regulaciones gubernamentales y reducci\u00f3n del desempleo. Agregue la necesidad expandida de entrega de la \u00faltima milla debido al in\u00e9dito crecimiento del comercio electr\u00f3nico, y la tormenta de transporte puede continuar por alg\u00fan tiempo.<\/p>\n
Es dentro de este entorno turbulento, donde el p\u00e9ndulo se ha inclinado a favor de la comunidad de proveedores de transporte, que comenzamos la serie Logistics 2030 (L-2030). En el transcurso de 2018, recopilamos informaci\u00f3n sobre las pr\u00e1cticas actuales y analizamos las iniciativas futuras, a trav\u00e9s de las cuales las empresas buscan lograr flujos de carga consistentes y justificables por los costos. Tanto los ejecutivos como los clientes de Clevel vigilar\u00e1n de cerca los resultados.<\/p>\n
En las p\u00e1ginas siguientes, nuestro an\u00e1lisis proporciona una visi\u00f3n comparativa de las realidades de hoy en comparaci\u00f3n con las posibilidades de la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Estos hallazgos se basan en los conocimientos expertos de cientos de profesionales del transporte. Realmente apreciamos la disposici\u00f3n colectiva de los participantes para proporcionar perspectivas sinceras sobre sus planes futuros. Esperamos que obtenga valiosos art\u00edculos para llevar para ayudar a sus procesos de transporte durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
OBJETIVOS DE INVESTIGACI\u00d3N: TRANSPORTE EN 2030<\/p>\n
Nuestro informe inicial de la serie L-2030 apunta al transporte, los elementos m\u00e1s desafiantes y costosos de log\u00edstica. Investigamos los problemas sustantivos que justifican la consideraci\u00f3n seria del remitente hoy y en el futuro:<\/p>\n
T\u00e1cticas de transporte: \u00bfC\u00f3mo pueden las capacidades alineadas estrat\u00e9gicamente superar los desaf\u00edos de capacidad y costo? Talento de transporte: \u00bfC\u00f3mo los transportistas adquirir\u00e1n y cultivar\u00e1n mejor a sus futuros l\u00edderes de transporte? Tecnolog\u00eda de transporte: \u00bfQu\u00e9 herramientas innovadoras impulsar\u00e1n la excelencia en la entrega de carga?<\/p>\n
En las p\u00e1ginas siguientes, presentamos an\u00e1lisis centrados en el futuro de estas preguntas claves, junto con conclusiones pr\u00e1cticas. El informe tambi\u00e9n destaca los problemas futuros y las decisiones de inversi\u00f3n que los profesionales del transporte deben abordar.<\/p>\n
PRINCIPALES CONCLUSIONES DEL ESTUDIO<\/p>\n
Dada la presi\u00f3n cada vez mayor de los clientes por la excelencia del servicio, las organizaciones deben priorizar el transporte y desarrollar t\u00e1cticas apropiadas. En el futuro, la complejidad de estas iniciativas, combinada con recursos internos limitados, generar\u00e1 una mayor dependencia de las operaciones, tecnolog\u00eda y an\u00e1lisis externos. Encontrar proveedores de servicios capaces con quienes establecer relaciones estrat\u00e9gicas y desarrollar sistemas de control s\u00f3lidos ayudar\u00e1 a los profesionales del transporte a resolver desaf\u00edos futuros y crear oportunidades para el \u00e9xito organizacional.<\/p>\n
Talento: Fomento del liderazgo futuro<\/p>\n
\u201cEstar en el transporte es como ser el pateador de goles de campo. Nadie se preocupa por ti hasta que necesites tres puntos en el tablero. Pero mucho de lo que est\u00e1 sucediendo en el mercado hoy es un foco m\u00e1s grande en el transporte. En el futuro, debemos convertirnos en expertos en la materia que impulsen el valor de la cadena de suministro\u201d.<\/p>\n
No es ning\u00fan secreto que hay una creciente crisis laboral en el sector del transporte de carga.Los aspectos m\u00e1s destacados de este problema de documentos bien documentados incluyen una escasez de conductores de camiones que podr\u00eda crecer a 210 mil para 2025, una demanda global de pilotos de aerol\u00edneas que se proyecta que aumente en 790 mil empleos en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, y un gran impulso para contratar ingenieros de locomotoras como ferrocarriles. Sin embargo, hay otro aspecto inminente de la crisis laboral que no se est\u00e1 abordando ampliamente: la disponibilidad de profesionales de transporte calificados para liderar este sector en 2030 y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n
Como se indic\u00f3 anteriormente, existe una creciente necesidad de una s\u00f3lida experiencia en transporte interno. Para mantener el ritmo de esta demanda, los fabricantes, minoristas y distribuidores en los grupos focales se\u00f1alaron que deben hacer de la gesti\u00f3n del transporte una oportunidad profesional deseable con el potencial de crecimiento profesional y recompensa financiera. La imposibilidad de elevar el perfil de los roles de transporte ser\u00e1 perjudicial ya que los mejores talentos pueden migrar a carreras m\u00e1s atractivas.<\/p>\n
Dadas estas preocupaciones de los grupos focales, decidimos profundizar en la gesti\u00f3n del talento del transporte. El prop\u00f3sito de las preguntas de la encuesta fue investigar las estrategias que las empresas utilizar\u00e1n para cultivar sus capacidades de transporte futuras. Las \u00e1reas espec\u00edficas de inter\u00e9s incluyen:<\/p>\n
\u25cf Articulando habilidades esenciales
\u25cf Contrataci\u00f3n de profesionales calificados
\u25cf Desarrollar talento.<\/p>\n
Cada problema se analiza con el objetivo de articular lo que se debe hacer para crear un equipo de transporte din\u00e1mico que pueda navegar con \u00e9xito los problemas de transporte en el futuro.<\/p>\n
Articulando habilidades esenciales<\/p>\n
\u201cBuscamos habilidades comerciales generales y luego hacemos una buena cantidad de migraci\u00f3n interna al transporte. Brinde a las personas experiencia en roles de primera l\u00ednea que ser\u00e1n la base para trabajos m\u00e1s grandes que conduzcan a una carrera profesional en la cadena de suministro\u201d.<\/p>\n
En un mercado con limitaciones de talento, muchas organizaciones tienen que ser creativas y flexibles al tratar de encontrar profesionales del transporte. A veces eso significa buscar individuos con las mejores habilidades comerciales disponibles y luego ayudarlos a desarrollar la perspicacia del transporte. Entre los encuestados, capacidades como la resoluci\u00f3n de problemas, comunicaci\u00f3n, an\u00e1lisis y liderazgo encabezan sus listas de necesidades cr\u00edticas. Aunque, sin duda, es importante, la experiencia en transporte fue la quinta habilidad m\u00e1s importante identificada por los encuestados.<\/p>\n
Una de las principales preocupaciones de las empresas es el nivel de competencia para las personas con estas habilidades esenciales. Al menos el 40 por ciento de los participantes del L-2030 indicaron que las habilidades anal\u00edticas, las capacidades de liderazgo y la experiencia en transporte rara vez est\u00e1n disponibles o no est\u00e1n disponibles en el mercado hoy en d\u00eda.<\/p>\n
Contrataci\u00f3n de profesionales calificados<\/p>\n
La competencia por el talento del transporte ya es intensa y solo se volver\u00e1 m\u00e1s desafiante a medida que avanzamos hacia 2030. Los transportistas y transportistas deben ser implacables en su b\u00fasqueda de profesionales de calidad y futuros l\u00edderes. Los participantes del L-2030 utilizan actualmente una combinaci\u00f3n de m\u00e9todos de reclutamiento pasivo y activo. Los m\u00e9todos pasivos ampliamente utilizados incluyen la publicaci\u00f3n de oportunidades en sitios web de empresas, redes sociales y sitios web de b\u00fasqueda de talentos. Los m\u00e9todos activos como los programas de referencia de empleados, la creaci\u00f3n de redes en eventos de la industria y los programas de pasant\u00edas tambi\u00e9n se usan ampliamente.<\/p>\n
Los m\u00e9todos activos son particularmente buenos para apuntar a candidatos pasivos que no buscan p\u00fablicamente un nuevo rol pero considerar\u00e1n la oportunidad correcta. De hecho, los programas de referencia de empleados y los programas de pasant\u00edas se identificaron como uno de los m\u00e9todos de reclutamiento m\u00e1s efectivos, junto con las publicaciones en el sitio web de la empresa y LinkedIn. Un participante del grupo focal promocion\u00f3 el valor de reclutamiento de las pasant\u00edas.<\/p>\n
\u00c9l declar\u00f3: \u201cContratamos agresivamente de nuestro grupo cooperativo e interno. Estas son tareas de seis meses y muchos estudiantes ahora est\u00e1n haciendo rotaciones m\u00faltiples. Tenemos 6 o 12 meses para evaluar a los estudiantes mientras trabajan para nosotros\u201d. Mirando hacia 2030, nuestros participantes reconocen que la guerra por el talento del transporte solo se intensificar\u00e1. Planean volverse m\u00e1s creativos e intencionales con el reclutamiento. De los 11 m\u00e9todos de reclutamiento analizados, 10 ser\u00e1n m\u00e1s ampliamente utilizados en el futuro por los participantes del L-2030. Los m\u00e9todos con la mayor expansi\u00f3n prevista incluyen la publicaci\u00f3n en sitios web de asociaciones profesionales como CSCMP.org, el desarrollo de alianzas estrat\u00e9gicas con universidades, el aprovechamiento de programas de pasant\u00edas, el aumento de la actividad en las redes sociales y la asistencia a ferias de carreras.<\/p>\n
Algunos m\u00e9todos de reclutamiento activos requerir\u00e1n una perspectiva a largo plazo y un enfoque en la construcci\u00f3n de relaciones con los candidatos. Los participantes del L-2030 parecen estar abiertos a estos cambios. M\u00e1s del 94 por ciento de ellos est\u00e1n de acuerdo o totalmente de acuerdo con la afirmaci\u00f3n: debemos revisar nuestras pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n del talento para atraer y retener mejor a las futuras generaciones de profesionales de la gesti\u00f3n del transporte.<\/p>\n
Reflexiones<\/p>\n
Dado que el transporte recibe m\u00e1s enfoque estrat\u00e9gico que nunca de los l\u00edderes corporativos, la necesidad de talento de primer nivel es vital para el \u00e9xito. Se necesitan profesionales de transporte altamente calificados para implementar cambios de proceso y herramientas tecnol\u00f3gicas. Las empresas deben priorizar y financiar futuras iniciativas de talento de transporte para mantener su experiencia en transporte. Eso significa construir un programa integral para identificar personas calificadas, contratar a los mejores candidatos y desarrollar sus capacidades. Hacerlo aumentar\u00e1 la retenci\u00f3n y aumentar\u00e1 la fortaleza de la banca para los desaf\u00edos de transporte que se avecinan.<\/p>\n
Tecnolog\u00eda: implementaci\u00f3n de herramientas transformadoras<\/p>\n
\u201cReemplazar nuestra tecnolog\u00eda de fin de vida est\u00e1 en mi radar. Es hora de adoptar algunas de las tecnolog\u00edas m\u00e1s nuevas que existen. Mi gran idea es trasladarnos a un TMS basado en la nube\u201d. Encontrar un nivel de equilibrio entre los objetivos a menudo conflictivos de satisfacer a los clientes y mantener los costos de transporte bajo control es una tarea dif\u00edcil. La situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s desafiante cuando los profesionales del transporte no tienen herramientas para mantener la visibilidad de extremo a extremo, optimizar los flujos y minimizar las interrupciones.<\/p>\n
Los esfuerzos manuales son in\u00fatiles y depender de las herramientas de Excel o los sistemas de gesti\u00f3n de transporte de primera generaci\u00f3n (TMS) proporcionan solo un alivio limitado. Lo que se necesita es un sistema tecnol\u00f3gico s\u00f3lido para apoyar la planificaci\u00f3n y las operaciones de transporte. Las inquietudes inminentes sobre el control de las funciones de transporte subcontratadas y la b\u00fasqueda de talento clave resaltan a\u00fan m\u00e1s la necesidad de tecnolog\u00eda avanzada. Sin embargo, la explosi\u00f3n de opciones tecnol\u00f3gicas y las grandiosas promesas de los proveedores de soluciones complican el proceso de selecci\u00f3n. Las empresas deben adoptar herramientas que brinden un ROI a corto plazo. Igual de importante, deben estar atentos al futuro y buscar estrat\u00e9gicamente las capacidades de cambio de juego de las tecnolog\u00edas emergentes.<\/p>\n
Con base en el papel esencial de la tecnolog\u00eda en el fomento de la excelencia en el transporte, investigamos c\u00f3mo los participantes del L-2030 est\u00e1n implementando herramientas de generaci\u00f3n de informaci\u00f3n. La discusi\u00f3n y los gr\u00e1ficos analizan su uso actual de TMS, sus percepciones sobre la promesa de herramientas emergentes y los riesgos asociados con la inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda.<\/p>\n
La mejor aplicaci\u00f3n<\/p>\n
Entre la tecnolog\u00eda de transporte, TMS ha sido la herramienta elegida por los cargadores con su conjunto de aplicaciones de planificaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n y control. Las promesas bien articuladas de TMS son mayor eficiencia, mejora del flujo de caja y un mejor servicio al cliente. A pesar del potencial, la adopci\u00f3n a\u00fan est\u00e1 fragmentada. Un l\u00edder admiti\u00f3: \u00abEstamos avanzando hacia una soluci\u00f3n administrada por TMS, pero hoy la mayor parte del trabajo se realiza mediante monitoreo y seguimiento manual\u00bb.<\/p>\n
Entre las capacidades de TMS, la selecci\u00f3n de operadores, el an\u00e1lisis de costos, la medici\u00f3n del rendimiento y los m\u00f3dulos de visibilidad han sido ampliamente adoptados por los participantes del L-2030, con un uso que ronda el 70%. Aplicaciones como la planificaci\u00f3n laboral, la gesti\u00f3n de eventos y la previsi\u00f3n de requisitos se han adoptado de manera m\u00e1s tibia.<\/p>\n
No es sorprendente que hasta la fecha haya habido una adopci\u00f3n limitada o nula de aplicaciones de an\u00e1lisis m\u00e1s recientes. Cuando se usa, el TMS no est\u00e1 logrando cr\u00edticas favorables de los encuestados L-2030. Las herramientas de an\u00e1lisis de costos y gesti\u00f3n del desempe\u00f1o lograron calificaciones \u00abaltamente efectivas\u00bb de poco m\u00e1s de una cuarta parte de los encuestados. La mayor\u00eda de las herramientas TMS cayeron en alg\u00fan punto entre moderadamente y m\u00ednimamente efectivo en las calificaciones de los encuestados. A pesar de su promesa de un mayor soporte para la toma de decisiones, las nuevas aplicaciones de an\u00e1lisis a\u00fan no se han ganado a los encuestados. M\u00e1s de la mitad indica que las herramientas predictivas y prescriptivas para la gesti\u00f3n del transporte son m\u00ednimamente efectivas o no efectivas.<\/p>\n
Tecnolog\u00eda emergente: \u00bfdisruptor o distractor?<\/p>\n
Los medios est\u00e1n repletos de historias de tecnolog\u00edas que cambian el juego que prometen cambiar las operaciones de transporte y remodelar los modelos de negocios. La cantidad que las empresas realmente ganar\u00e1n en comparaci\u00f3n con la exageraci\u00f3n est\u00e1 en debate. Les pedimos a los participantes del L-2030 que pusieran muchas de estas tecnolog\u00edas emergentes bajo el microscopio en t\u00e9rminos de su potencial disruptivo, el marco de tiempo de adopci\u00f3n y los beneficios esperados.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las tecnolog\u00edas analizadas presentar\u00e1n una oportunidad razonable para la interrupci\u00f3n y la mejora del rendimiento, a menudo una mayor rentabilidad. Entre las oportunidades de horizonte inmediato o de corto plazo, las capacidades anal\u00edticas avanzadas y el Internet de las cosas (IdC) tienen el mayor potencial, seg\u00fan los resultados de la encuesta. IdC, en particular, tiene aplicaci\u00f3n en todo el panorama del transporte y est\u00e1 en gran medida vinculado a las mejoras en la calidad del servicio. Los sensores IdC admiten la ubicaci\u00f3n en tiempo real y el estado de las condiciones del inventario en tr\u00e1nsito y las capacidades de geo-cercado. La tecnolog\u00eda puede enviar alertas cuando un cami\u00f3n se est\u00e1 acercando a su destino, capturar datos de tr\u00e1fico para optimizar rutas y rastrear autom\u00e1ticamente informaci\u00f3n de informes gubernamentales.<\/p>\n
Existe otra oportunidad a corto plazo con la tecnolog\u00eda blockchain. Si bien los participantes de L-2030 no lo entienden completamente, hay un gran inter\u00e9s en aprender c\u00f3mo se puede aprovechar mejor. Aunque blockchain inicialmente se centr\u00f3 en transacciones financieras, los participantes del L-2030 consideran que la tecnolog\u00eda tiene el potencial de crear visibilidad, al tiempo que mejora la calidad del servicio y la eficiencia de costos. Un l\u00edder de transporte explic\u00f3 el inter\u00e9s de su organizaci\u00f3n: \u00abSe trata principalmente de los no financieros.<\/p>\n
La trazabilidad de la cadena de custodia, la visibilidad del inventario y las actualizaciones en tiempo real son las apuestas m\u00e1s importantes para nosotros\u201d. Otra herramienta de alto potencial es la inteligencia artificial (IA) y el aprendizaje autom\u00e1tico. M\u00e1s del 80 por ciento de los encuestados L-2030 indican que tiene un potencial alto o moderado para interrumpir el transporte, en el buen sentido. La rentabilidad y la productividad laboral son las perspectivas clave de mejora, aunque la adopci\u00f3n est\u00e1 a 3 o 5 a\u00f1os para la mayor\u00eda de las empresas. Los camiones aut\u00f3nomos, la tecnolog\u00eda emergente con un gran despliegue publicitario y una ventana de adopci\u00f3n anticipada de m\u00e1s de 10 a\u00f1os, tambi\u00e9n generan la mayor disidencia entre los participantes del L-2030. El 22% de los encuestados lo aclama como la tecnolog\u00eda que tendr\u00e1 el mayor impacto en sus operaciones de transporte. Sin embargo, otro 25 por ciento de los encuestados considera que la tecnolog\u00eda tiene un potencial de interrupci\u00f3n bajo o nulo.<\/p>\n
Un participante del grupo de enfoque lleg\u00f3 a decir: \u00abTengo pocas expectativas para los veh\u00edculos sin conductor, particularmente con el transporte de larga distancia\u00bb. La tecnolog\u00eda que se considera m\u00e1s un distractor que un verdadero disruptor es la entrega de drones. Casi el doble de participantes del L-2030 lo consideraron una tecnolog\u00eda potencial baja o nula que aquellos que la consideran una herramienta de alto potencial. Si bien los transportistas de paquetes peque\u00f1os como DHL y UPS est\u00e1n invirtiendo en tecnolog\u00eda de drones, la tecnolog\u00eda puede ser m\u00e1s adecuada para entregas en \u00e1reas geogr\u00e1ficas muy remotas o situaciones cr\u00edticas para la vida.<\/p>\n
Otras tecnolog\u00edas con argumentos menos convincentes para la implementaci\u00f3n del transporte incluyen la impresi\u00f3n 3D y los asistentes virtuales (chatbots). Sus aplicaciones estrechas a la industria probablemente limitar\u00e1n su impacto disruptivo.<\/p>\n
Promesa y peligro<\/p>\n
Al igual que con cualquier iniciativa estrat\u00e9gica, avanzar hacia un mayor uso de la tecnolog\u00eda puede ser una bendici\u00f3n o una maldici\u00f3n para la organizaci\u00f3n del transporte. Los profesionales del transporte deben abordar estas oportunidades con los ojos bien abiertos y la atenci\u00f3n al detalle. La implementaci\u00f3n de tecnolog\u00eda no debe ser delegada y olvidada.<\/p>\n
Independientemente de la tecnolog\u00eda espec\u00edfica elegida y su posible impacto disruptivo, los participantes de L-2030 creen en gran medida que las tecnolog\u00edas emergentes impulsar\u00e1n ganancias operativas. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de los participantes tienen una visi\u00f3n clara del \u00e9xito, aunque m\u00e1s de un tercio de los encuestados no tienen una idea clara de los beneficios futuros.<\/p>\n
Un \u00e1rea de incertidumbre es el dinero. Los encuestados L-2030 est\u00e1n abrumadoramente preocupados por el capital insuficiente para invertir en tecnolog\u00eda emergente. La falta de inversi\u00f3n disminuir\u00e1 las tasas de adopci\u00f3n y limitar\u00e1 la innovaci\u00f3n en el transporte. Si bien los costos de adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda pueden ser desalentadores, los desaf\u00edos de implementaci\u00f3n son a\u00fan m\u00e1s desconcertantes. Fue visto como un riesgo mayor o moderado por el 88 por ciento del participante L-2030. Esto no es sorprendente, dados los posibles retrasos, los costos no planificados y la p\u00e9rdida de productividad que acompa\u00f1an a muchas iniciativas de adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existe la preocupaci\u00f3n de que la tecnolog\u00eda altamente publicitada no logre los beneficios prometidos. M\u00e1s del 82 por ciento ve esto como un riesgo significativo. Como se\u00f1al\u00f3 un ejecutivo, \u00abno estoy completamente convencido de muchas de las promesas de la tecnolog\u00eda de transporte y de lo que ofrece despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n\u00bb. Para garantizar una adopci\u00f3n exitosa, los ejecutivos de transporte deben atacar estrat\u00e9gicamente las principales barreras para la adopci\u00f3n. En primer lugar, se debe superar la falta de experiencia interna. Esto no ser\u00e1 f\u00e1cil, dadas las brechas en la disponibilidad de talento. Pocas personas tienen la experiencia t\u00e9cnica y de transporte para seleccionar e implementar herramientas de alto impacto que respalden las necesidades operativas.<\/p>\n
De acuerdo con los participantes del L-2030, el financiamiento deficiente y las estrategias conservadoras de adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda son barreras adicionales para la adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda. Ambos pueden retrasar la inversi\u00f3n valiosa y muy necesaria en herramientas para aumentar el rendimiento. Finalmente, las oportunidades limitadas para probar las tecnolog\u00edas emergentes hacen que sea dif\u00edcil obtener la aceptaci\u00f3n de los ejecutivos. Si bien desalentador, estos desaf\u00edos se pueden superar. Es esencial tomarse el tiempo para comprender los riesgos y desarrollar estrategias de mitigaci\u00f3n antes de adoptar una nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n
REFLEXIONES<\/p>\n
La tecnolog\u00eda est\u00e1 cambiando r\u00e1pidamente el panorama del transporte. Las empresas con la perspicacia y la propensi\u00f3n al riesgo de invertir en herramientas emergentes durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada se convertir\u00e1n en ganadores en el mundo de Veruca Salt \u00abno me importa c\u00f3mo, lo quiero ahora\u00bb. Superando la comodidad de las hojas de c\u00e1lculo y la manipulaci\u00f3n manual de datos a herramientas m\u00e1s automatizadas ayudar\u00e1 a los profesionales del transporte a alcanzar la velocidad de toma de decisiones de transporte con precisi\u00f3n, visibilidad de extremo a extremo, ahorro de costos y productividad laboral, todo mientras respalda las demandas del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00abTres sistemas de tormenta convergentes: la capacidad del transportista se reduce por problemas econ\u00f3micos, tiempo de permanencia excesivo en instalaciones y escasez de conductores; regulaciones gubernamentales (por ejemplo, Horas de servicio) reducen a\u00fan m\u00e1s la capacidad; y los clientes que demandan env\u00edos m\u00e1s peque\u00f1os y frecuentes est\u00e1n ejerciendo una presi\u00f3n sin precedentes sobre el Departamento de transporte.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":603,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-605","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-punto-de-vista"],"acf":[],"yoast_head":"\n