{"id":6125,"date":"2021-08-05T23:04:59","date_gmt":"2021-08-05T23:04:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2021\/08\/05\/sustentabilidad-sobre-ruedas\/"},"modified":"2021-08-05T23:04:59","modified_gmt":"2021-08-05T23:04:59","slug":"sustentabilidad-sobre-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2021\/08\/05\/sustentabilidad-sobre-ruedas\/","title":{"rendered":"SUSTENTABILIDAD SOBRE RUEDAS"},"content":{"rendered":"

Los actores del transporte de carga en Chile enfrentan un gran desaf\u00edo: hacer operaciones sustentables. Fabricantes, transportistas y conductores han tomado conciencia de su responsabilidad frente al cuidado del medioambiente, lo que los ha llevado a incorporar nuevas herramientas y procesos que apuntan en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n

El transporte es responsable de m\u00e1s de un tercio del consumo energ\u00e9tico a nivel nacional, debido a su alto consumo de combustibles f\u00f3siles. As\u00ed lo ratifica el coordinador del programa Giro Limpio que administra la Agencia de Sostenibilidad Energ\u00e9tica, Mat\u00edas Vera, quien argumenta que el sector aporta un 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). \u201cSe estima que las emisiones de GEI del sector transporte pueden aumentar a un 40% en 2030, si no se toman medidas. Lo anterior, dado que la actividad de carga es una transversal a toda la econom\u00eda\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

Otro dato relevante, en este aspecto, es que a diario operan en Chile cerca de 240.000 camiones, responsables del 11% de las emisiones de GEI que percibimos. Y es que la mayor\u00eda, sino todos, los productos que consumimos cotidianamente, en alg\u00fan momento, estuvieron arriba de un cami\u00f3n. \u201cNuestro estilo de vida se sustenta, en gran parte, gracias al transporte de carga y eso no va a cambiar en el corto plazo\u201d, afirma Mat\u00edas Vera.<\/p>\n

Pero, la industria quienes toman decisiones est\u00e1n conscientes del impacto de las cuatro ruedas en el medioambiente. Por eso, se instal\u00f3 el concepto de \u201chuella de carbono\u201d, que engloba al conjunto de emisiones de gases de efecto invernadero producidas, directa o indirectamente, por personas, organizaciones, productos, eventos o regiones geogr\u00e1ficas, en t\u00e9rminos de CO2 equivalente. En los \u00faltimos a\u00f1os, la medici\u00f3n de dicha huella se ha vuelto relevante para quienes buscan conocer las conductas que est\u00e1n contribuyendo a aumentar las emisiones y orientar las acciones a reducirlas.<\/p>\n

\u201cDentro de las fuentes de emisi\u00f3n que contribuyen a engrosar la huella de carbono de una organizaci\u00f3n o producto, est\u00e1n las asociadas al transporte de carga destinado a mover materias primas asociadas a la cadena productiva de un producto, as\u00ed como el transporte de estos \u00faltimos a clientes nacionales y extranjeros\u201d, explica el coordinador de Giro Limpio. En este \u00e1mbito, no hay que olvidar que Chile es un pa\u00eds mayoritariamente exportador, no solo como el mayor productor de cobre a nivel mundial, sino tambi\u00e9n como un actor relevante en el mundo de los alimentos, donde destacan productos como el salm\u00f3n, el vino y las cerezas.<\/p>\n

COMPROMISOS PA\u00cdS<\/p>\n

\u201cTodas las exportaciones en alg\u00fan momento estuvieron arriba de un cami\u00f3n y la emisi\u00f3n de CO2 equivalente asociada a la quema de combustible f\u00f3sil, por el traslado se suma a la huella de carbono del producto, lo que disminuye su competitividad ambiental en mercados for\u00e1neos que han implantado barreras para arancelarias, como el mercado franc\u00e9s, el ingl\u00e9s y el asi\u00e1tico\u201d, sostiene Mat\u00edas Vera.<\/p>\n

En este contexto, naci\u00f3 Giro Limpio, en 2018, como programa de transporte de carga eficiente, nacional, voluntario y gratuito que -impulsado por el Ministerio de Energ\u00eda y administrado por la Agencia de Sostenibilidad Energ\u00e9tica- busca reducir las emisiones del sector, para contribuir al cumplimiento de los compromisos pa\u00eds de cara al cambio clim\u00e1tico y la anhelada carbono neutralidad con miras a 2050. \u201cNinguna meta de cambio clim\u00e1tico se va a cumplir si el sector transporte de carga, no toma acci\u00f3n en la reducci\u00f3n de consumos de combustible y emisiones de GEI\u201d, afirma el coordinador del programa.<\/p>\n

En este sentido, el director del Programa de Sustentabilidad de la UTEM, \u00d3scar Mercado, cree que el transporte, como muchas otras actividades econ\u00f3micas debe, de una u otra forma, alinearse con la creciente importancia que est\u00e1n teniendo las acciones en pro de la sustentabilidad. \u201cEs casi una necesidad avanzar en este camino, ya que la sociedad cada d\u00eda exige m\u00e1s que las empresas tengan un compromiso con la sustentabilidad e ir\u00e1n prefiriendo a aquellas que muestren avances en esa \u00e1rea\u201d, comenta.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, el acad\u00e9mico de la UTEM, se\u00f1ala que el aporte del transporte de carga a la sustentabilidad est\u00e1 ligado principalmente al desaf\u00edo de reducir el cambio clim\u00e1tico, donde el consumo de combustible f\u00f3sil y sus correspondientes emisiones de di\u00f3xido de carbono generan grandes impactos. Para mitigarlos, existen dos caminos, seg\u00fan \u00d3scar Mercado. Por un lado est\u00e1 el tecnol\u00f3gico, que tiene directa relaci\u00f3n con los desarrollos en eficiencia de motores y tipo de combustible, por ejemplo, donde se consideran, incluso, las celdas de hidr\u00f3geno. Y, por otro, donde podemos contribuir much\u00edsimo como pa\u00eds, est\u00e1n las pr\u00e1cticas de conducci\u00f3n. \u201cS\u00ed es posible capacitar y sensibilizar a los choferes para que conduzcan de manera sustentable, es decir, manteniendo una velocidad constante, sin exigir el motor y evitar aceleraciones innecesarias\u201d, afirma el profesor especialista en sustentabilidad.<\/p>\n

EL ROL EMPRESARIAL<\/p>\n

\"Nicolas\"Sobre pol\u00edticas sustentables y medidas para reducir el impacto al medioambiente, Nicol\u00e1s Kunstmann, cofundador de Drivin, dice que -si lo vemos con n\u00fameros duros, el transporte representa la mitad del consumo de petr\u00f3leo a nivel mundial y casi el 20% del consumo de la energ\u00eda. De este total, el 40% est\u00e1 relacionado con el transporte urbano. \u201cPara poder lograr esta log\u00edstica verde, no solamente se requiere de inversi\u00f3n por parte de las empresas, sino que de incentivos a trav\u00e9s del Gobierno, o bien, un tema cultural de los clientes. Adem\u00e1s, las compa\u00f1\u00edas tienen que decidir definitivamente modificar las actividades que desarrollan de manera de reducir el impacto que est\u00e1n generando y esto tiene que ser a nivel estrat\u00e9gico\u201d, apunta.<\/p>\n

Seg\u00fan Kunstmann, es necesario que la industria se decida a invertir fuerte en innovaci\u00f3n para analizar y medir la huella de carbono que se est\u00e1 generando y, a partir de esos an\u00e1lisis, ver cu\u00e1les son las estrategias de disminuci\u00f3n de estas emisiones. \u201cUn ejemplo es utilizar sistemas alternativos como gas o electricidad o sistemas h\u00edbridos. Otra cosa muy importante es a lo que nos dedicamos nosotros, que es optimizar la gesti\u00f3n de la flota de transporte, as\u00ed como tambi\u00e9n adquirir cada vez m\u00e1s veh\u00edculos menos contaminantes\u201d, indica.<\/p>\n

En este sentido, el cofundador de Drivin, reconoce que la consolidaci\u00f3n de mercader\u00edas podr\u00eda reducir el n\u00famero de desplazamientos o de rutas y cree que una buena opci\u00f3n es instalar hubbing intermedios para ello, sin necesidad de incurrir en grandes desplazamientos y, a su vez, implementar medidas en los mismos centros de distribuci\u00f3n de reciclaje.<\/p>\n

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\u201cEl tema de los manejos de inventario y la log\u00edstica inversa tambi\u00e9n genera ahorros en esto. Lo anterior suena muy lindo, pero debe ir de la mano con una pol\u00edtica y estrategia de disminuci\u00f3n, pero a partir de tener la medici\u00f3n de cu\u00e1nto es lo que se est\u00e1 generando. Todo esto termina en que en alg\u00fan momento los clientes van a evaluar a las compa\u00f1\u00edas por el impacto medioambiental que generan, adem\u00e1s de otros factores como el precio y la calidad, aunque por el momento muy poca gente valora a alguien que hace un traslado mucho m\u00e1s verde porque no existe tanta consciencia y las personas est\u00e1n poco dispuestas a pagar ese diferencial\u201d, detalla Nicol\u00e1s Kunstmann.<\/p>\n

\"JaimePor su parte, Jaime Dacaret, gerente general de DHL Express Chile, sostiene que hoy las principales empresas, sin importar su tama\u00f1o, est\u00e1n buscando formas de ser m\u00e1s ecol\u00f3gicas. \u201cSi queremos que el planeta sea habitable para las generaciones futuras, deben trabajar en conjunto para identificar y reducir las emisiones, mejorar la sostenibilidad de los negocios y lograr una econom\u00eda circular. Es justo en esto que la log\u00edstica juega un papel esencial en la econom\u00eda global y, por tanto, puede tener un papel decisivo en el impacto ambiental que causan los negocios\u201d, comenta.
 
Seg\u00fan el ejecutivo, distintas etapas de la cadena log\u00edstica se pueden optimizar de manera ecol\u00f3gica a trav\u00e9s del almacenaje, reciclaje de residuos, empaquetado y transporte, entre otros. De hecho, en DHL est\u00e1n incorporando combustibles sostenibles para la descarbonizaci\u00f3n y la gesti\u00f3n log\u00edstica limpia. \u201cAs\u00ed se seguir\u00e1 reduciendo la huella de emisiones de los bienes transportados\u201d, dicen.<\/p>\n

En este \u00e1mbito, la empresa se ha preocupado de ofrecer una serie de alternativas de servicios para evitar o minimizar la emisi\u00f3n de contaminantes, la producci\u00f3n de desechos y otros impactos ambientales relacionados con la log\u00edstica en toda la cadena de suministro. Tecnolog\u00edas de transporte innovadoras y combustibles alternativos, consultor\u00eda en optimizaci\u00f3n de redes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, optimizaci\u00f3n de empaques y empaques ecol\u00f3gicos as\u00ed como monitoreo del carbono han sido algunas de las acciones que han tomado en DHL para hacer m\u00e1s sostenibles las operaciones.<\/p>\n

\"LeonardoEn tanto, Leonardo Navarrete, Gerente Comercial de STG Chile, hace hincapi\u00e9 en la gran presi\u00f3n mundial producto del impacto ambiental de las actividades humanas, principalmente productivas y de transporte. \u201cLa tendencia internacional para abordar la crisis ambiental del cambio clim\u00e1tico, hace evidente que los protocolos y acuerdos se seguir\u00e1n fortaleciendo, aumentando su alcance y exigencias, con el fin de controlar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Por tanto, las empresas que tienen actividades de transporte deben avanzar conforme a esta tendencia, con vista al desarrollo sustentable para no quedarse en el camino\u201d, explica.<\/p>\n

Por eso, el ejecutivo, cree que se ha intensificado el uso del concepto de log\u00edstica verde o sustentable, lo que nos llama a modificar las estrategias y procesos de la cadena log\u00edstica para respetar el medio ambiente.  \u201cEl transporte es uno de los primeros aspectos que debemos empezar a cambiar, de modo que se comiencen a usar veh\u00edculos o medios que reduzcan los niveles de CO2 expulsados a la atm\u00f3sfera, los cuales son en su mayor\u00eda producidos por dichos veh\u00edculos. Tambi\u00e9n entran en este apartado, el uso de otras alternativas como el aprovechamiento de los espacios libres de los veh\u00edculos de los transportistas que a menudo suelen volver vac\u00edos una vez han dejado los productos en su destino. Esta es una de las acciones que los transportistas de carga est\u00e1n aplicando para reducir las emisiones\u201d, afirma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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