{"id":646,"date":"2019-12-15T15:31:03","date_gmt":"2019-12-15T15:31:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/15\/tormenta-logistica-perfecta\/"},"modified":"2019-12-15T15:31:03","modified_gmt":"2019-12-15T15:31:03","slug":"tormenta-logistica-perfecta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/15\/tormenta-logistica-perfecta\/","title":{"rendered":"TORMENTA LOG\u00cdSTICA PERFECTA"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Curiosamente la redacci\u00f3n de esta columna me encuentra justo en medio un Seminario de Log\u00edstica realizado en el Puerto de Amberes, el segundo m\u00e1s grande de Europa despu\u00e9s de Rotterdam. Ha sido impresionante ver en vivo la infraestructura que un pa\u00eds tan peque\u00f1o como B\u00e9lgica dispone para m\u00faltiples tipos de carga y c\u00f3mo maximizan el uso de la red intermodal de transporte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En un \u00e1rea de 12 mil hect\u00e1reas disponen de puertos multiprop\u00f3sito, terminales de contenedores, industrias, almacenes, adem\u00e1s de un complejo sistema de autopistas, l\u00edneas f\u00e9rreas, pipelines y barcazas. En resumen, una realidad envidiable que demuestra una capacidad log\u00edstica que por lo general, s\u00f3lo se puede ver en libros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\" alignleft size-full wp-image-645\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Eduardo_torres_logistec.jpg\" alt=\"Eduardo torres logistec\" style=\"margin: 10px; float: left;\" width=\"200\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Eduardo_torres_logistec.jpg 200w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Eduardo_torres_logistec-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Eduardo_torres_logistec-75x75.jpg 75w\" sizes=\"(max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/>Sin embargo, a pesar de toda la infraestructura, los Ingenieros y expertos demuestran en cada una de sus exposiciones, la gran preocupaci\u00f3n que tienen respecto al futuro de la log\u00edstica de \u00faltima milla, pronosticando malos augurios para lo que se viene a ra\u00edz de los cambios en los patrones de compra de los consumidores. Son bien pragm\u00e1ticos en comenzar todas las charlas recalcando los principios b\u00e1sicos de la log\u00edstica, repitiendo una y otra vez la necesidad de agrupar grandes vol\u00famenes de carga y maximizar el tr\u00e1nsito bidireccional (generar el ansiado round trip).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entonces, \u00bfcu\u00e1l es el problema? No tienen claro a\u00fan c\u00f3mo la industria log\u00edstica enfrentar\u00e1 los desaf\u00edos nacidos a partir de la llegada en masa del e-commerce.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el caso de Europa, los vol\u00famenes de carga transportada de un punto A a un punto B no han cambiado dr\u00e1sticamente en los \u00faltimos a\u00f1os. No obstante, el n\u00famero de embarques necesarios para mover estos vol\u00famenes crece a tasas del 20% por a\u00f1o, imponiendo un desaf\u00edo mayor para los operadores log\u00edsticos de la regi\u00f3n. \u00bfEn qu\u00e9 se traduce esto? En que 1 de cada 4 camiones viaja vac\u00edo y de que los viajes \u201cfull\u201d lo hacen s\u00f3lo al 57% de capacidad. Se traduce en que el 5.5% de las emisiones de CO2 en la Uni\u00f3n Europea son aportadas por la cadena log\u00edstica, de las cuales el 50% son emitidas s\u00f3lo por camiones. Las ciudades adem\u00e1s, enfrentan aumentos en la congesti\u00f3n de sus rutas, impactando directamente en la productividad de ese medio de transporte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hace 8 a\u00f1os, un cami\u00f3n lograba hacer 30 puntos de reparto por d\u00eda, hoy no logran superar los 22 puntos. Sumemos a esto, los bajos m\u00e1rgenes de la industria (especialmente en empresas de transporte terrestre) y el envejecimiento de la poblaci\u00f3n en Europa (un conductor profesional promedio tiene 50 a\u00f1os). En resumen, nos acercamos a la tormenta log\u00edstica perfecta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 haciendo Europa al respecto? Hay una serie de iniciativas, pero nada concreto a\u00fan. Por una parte, el consumidor final lucha contra el cambio clim\u00e1tico, pero por otra, abusa del comercio electr\u00f3nico aumentando de esta manera el n\u00famero de camiones en las rutas. Las empresas que venden a trav\u00e9s de la web cobran servicios de despacho que duramente cubren los costos directos del transporte y, por lo tanto, la sociedad paga en conjunto todas las externalidades negativas que la log\u00edstica est\u00e1 generando. Se propusieron impuestos a las emisiones de CO2 y tarifas transversales de despachos que cubren las externalidades. Ambas propuestas, lo \u00fanico que hacen es aumentar el valor final de los bienes, algo que nadie quiere asumir. Algunos pa\u00edses est\u00e1n impulsando la innovaci\u00f3n para reducir el n\u00famero de viajes, lanzando iniciativas como impresoras 3D que sean capaces de producir ciertos tipos de productos en zonas densamente pobladas, para as\u00ed evitar la distribuci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sin embargo, el concepto que m\u00e1s se est\u00e1 desarrollando es el de internet f\u00edsico (physical internet). Si bien, es una teor\u00eda que se escucha desde hace ya un par de a\u00f1os, la verdad es que hay muy poco desarrollo concreto al respecto y, por lo mismo, urge comenzar a definir y probar en gran escala. En esto, todos los expertos coinciden de que se necesita urgencia, se necesita un ente regulador y se requiere de una industria que est\u00e9 dispuesta a compartir informaci\u00f3n entre los distintos actores. Se est\u00e1 avanzando, pero no a la velocidad deseada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Haciendo un paralelo con Chile, vemos que los problemas no son tan ajenos a nuestra realidad. Ser el pa\u00eds m\u00e1s avanzado en venta e-commerce de la regi\u00f3n nos obliga a mirar desde ya, lo que pa\u00edses desarrollados est\u00e1n haciendo para enfrentar problemas que, en mediano plazo, tocar\u00e1n nuestra puerta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sin duda, la profesionalizaci\u00f3n de la industria ser\u00e1 vital para resolver. Sin embargo, es necesario escalar el tema medioambientalmente para crear as\u00ed, conciencia de las consecuencias que nuestra conducta de compra genera sobre el planeta. Esperemos sea un tema a discutir en la pr\u00f3xima COP25 que se desarrollar\u00e1 en Chile, en diciembre de 2019.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por Eduardo Torres, Gerente Log\u00edstica en Kitchen Center SPA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Curiosamente la redacci\u00f3n de esta columna me encuentra justo en medio un Seminario de Log\u00edstica realizado en el Puerto de Amberes, el segundo m\u00e1s grande de Europa despu\u00e9s de Rotterdam. 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