{"id":653,"date":"2019-12-15T15:34:59","date_gmt":"2019-12-15T15:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/15\/coordinacion-de-la-cadena-de-suministro-puerto-de-iquique-zofri\/"},"modified":"2019-12-15T15:34:59","modified_gmt":"2019-12-15T15:34:59","slug":"coordinacion-de-la-cadena-de-suministro-puerto-de-iquique-zofri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/15\/coordinacion-de-la-cadena-de-suministro-puerto-de-iquique-zofri\/","title":{"rendered":"COORDINACI\u00d3N DE LA CADENA DE SUMINISTRO: PUERTO DE IQUIQUE \u2013 ZOFRI"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">En el marco del Acuerdo de Producci\u00f3n Limpia (APL) se formul\u00f3 un Plan de Integraci\u00f3n Log\u00edstica (Plan Log\u00edstico Coordinado) para la cadena Puerto de Iquique \u2013 ZOFRI, con el prop\u00f3sito de mejorar su desempe\u00f1o. A continuaci\u00f3n, se presenta una breve descripci\u00f3n del estudio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La cadena de suministro en referencia tiene como principales eslabones la Empresa Portuaria de Iquique (EPI), ZOFRI S.A. (centro comercial y log\u00edstico), Iquique Terminal Internacional (ITI), los servicios p\u00fablicos, como Aduana y SAG, las empresas de transporte que operan en el puerto, las empresas de cargadores de ZOFRI (descarga y desconsolidaci\u00f3n de contenedores), y los dep\u00f3sitos de contenedores vac\u00edos, como CONTOPSA, SITRANS y DyC. Adicionalmente, se encuentran los usuarios de ZOFRI, que corresponden a los consignatarios de la carga (comerciantes) y cuyo n\u00famero supera los 2.000 (al 31 de diciembre de 2016).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\" alignleft size-full wp-image-651\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Federico_Casanello_ed114.jpg\" alt=\"Federico Casanello ed114\" style=\"margin: 10px; float: left;\" width=\"200\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Federico_Casanello_ed114.jpg 200w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Federico_Casanello_ed114-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Federico_Casanello_ed114-75x75.jpg 75w\" sizes=\"(max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/>El terminal portuario mueve principalmente carga contenerizada, con una transferencia superior a los 260.000 TEU por a\u00f1o. M\u00e1s del 85% de esta carga se traslada a ZOFRI (Rumbo Sur, 2018), siendo este grupo el foco de an\u00e1lisis.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para la formulaci\u00f3n del plan se utiliz\u00f3 un diagn\u00f3stico realizado por Rumbo Sur (2017) y como marco metodol\u00f3gico una adaptaci\u00f3n del modelo SCOR (Supply Chain Council, 1996). En particular, se utilizaron las cinco dimensiones del modelo: confiabilidad (capacidad de realizar las tareas de la forma esperada), respuesta (velocidad con que las tareas son ejecutadas), flexibilidad (habilidad de responder a influencias externas y de realizar cambios), costos (costos de la cadena) y activos (habilidad de utilizar eficientemente los activos); adem\u00e1s de dos de los tres niveles de an\u00e1lisis. En espec\u00edfico se utiliz\u00f3 el nivel superior del modelo (nivel 1), que contempla indicadores globales, y el nivel de configuraci\u00f3n (nivel 2), que considera indicadores m\u00e1s detallados y un diagrama de flujo de la cadena, con el prop\u00f3sito de obtener la causa ra\u00edz de las brechas detectadas en el nivel 1. Los indicadores asociados a cada dimensi\u00f3n fueron adaptados a la realidad espec\u00edfica de la cadena de suministro bajo an\u00e1lisis, obteniendo 6 indicadores de nivel 1 (uno por dimensi\u00f3n) y 19 indicadores de nivel 2.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con el prop\u00f3sito de robustecer el diagn\u00f3stico inicial (Rumbo Sur, 2017), estableciendo brechas y su causa ra\u00edz, se cuantificaron los indicadores de primer y segundo nivel, a partir de informaci\u00f3n secundaria que disponen los distintos eslabones. La informaci\u00f3n que no exist\u00eda fue levantada a partir de una campa\u00f1a de mediciones.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.logistecshow.cl\"><img decoding=\"async\" class=\" size-full wp-image-652\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/slide_home_logistec.gif\" alt=\"slide home logistec\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" width=\"730\" height=\"90\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se establecieron metas asociadas a los indicadores del modelo y las acciones del plan que permitir\u00edan alcanzar dichas metas. Dentro de las acciones destacan las siguientes:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u2022 Implementaci\u00f3n de un sistema de gesti\u00f3n integrado, a partir de los indicadores de primer y segundo nivel, con una revisi\u00f3n bimestral de \u00e9stos. <br \/> \u2022 Integraci\u00f3n y mejoramiento de sistemas de informaci\u00f3n. Se buscaba generar mecanismos integrados que permitieran obtener la trazabilidad de la carga y mejorar la coordinaci\u00f3n de la cadena, abordando una de las principales brechas detectadas, correspondiente a la falta de informaci\u00f3n.<br \/> \u2022 Implementaci\u00f3n de ventanas de operaci\u00f3n unificadas entre los miembros de la cadena. Se propuso que los miembros de la cadena tuvieran ventanas de tiempo de operaci\u00f3n unificadas, con el prop\u00f3sito de facilitar la coordinaci\u00f3n de la cadena de suministro.<br \/> \u2022 Promoci\u00f3n del Plan Log\u00edstico Coordinado y formaci\u00f3n del capital humano en la cadena. Dada la gran cantidad de actores de la cadena, se busc\u00f3 socializar los desaf\u00edos que el plan propon\u00eda y la manera c\u00f3mo deb\u00eda ejecutarse.<br \/> \u2022 Dise\u00f1o e Implementaci\u00f3n Centro de Distribuci\u00f3n de ZOFRI. Se buscaba que el proceso de desconsolidaci\u00f3n en ZOFRI fuese realizado centralizadamente, y posteriormente, transferido a los almacenes de los Usuarios, con el prop\u00f3sito de mejorar su eficiencia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Uno de los aspectos m\u00e1s importantes de destacar es la relevancia de la integraci\u00f3n de la cadena de suministro, donde es fundamental la participaci\u00f3n de los distintos eslabones en las etapas de diagn\u00f3stico y propuestas. En este caso, tuvo una participaci\u00f3n relevante el Consorcio Log\u00edstico y Comercial de Tarapac\u00e1, que agrupa a la mayor parte de los miembros de la cadena, lo que permiti\u00f3 que tanto los indicadores, las metas y los planes hayan sido formulados en conjunto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la actualidad, las acciones de corto plazo del plan se encuentran en etapa de implementaci\u00f3n, cuyos primeros resultados se conocer\u00e1n a fines de 2019.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por: Federico Casanello, decano de Facultad Ingenier\u00eda y Tecnolog\u00eda USS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">En el marco del Acuerdo de Producci\u00f3n Limpia (APL) se formul\u00f3 un Plan de Integraci\u00f3n Log\u00edstica (Plan Log\u00edstico Coordinado) para la cadena Puerto de Iquique \u2013 ZOFRI, con el prop\u00f3sito de mejorar su desempe\u00f1o. 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