![\"logistec](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/logistec_ed126_Grafico_dum.jpg\")
<\/p>\nLa llegada del Covid-19 no s\u00f3lo alter\u00f3 las cadenas de suministro internacionales, tambi\u00e9n gener\u00f3 una explosiva conversi\u00f3n hacia los canales de venta digitales y, en consecuencia, un exponencial crecimiento de los procesos de distribuci\u00f3n de \u00faltima milla. Hoy, en un nuevo contexto de \u201cnormalidad relativa\u201d, la apertura del comercio y la mayor movilidad de las personas hace prever que la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas se tornar\u00e1 m\u00e1s compleja, con la apertura del canal de venta f\u00edsico. \u00bfC\u00f3mo hacer frente al nuevo escenario que se proyecta para la DUM sin colapsar nuestras urbes a nivel vial y medioambiental? Es la pregunta por responder.<\/p>\n
Tras meses de confinamiento, nuestro pa\u00eds ha comenzado una lenta, pero progresiva reactivaci\u00f3n, tanto de la actividad econ\u00f3mica y productiva, como en la movilidad de las personas. Factores como el exitoso proceso de vacunaci\u00f3n y la considerable baja en el n\u00famero de contagios registrada durante el \u00faltimo semestre m\u00f3vil, han sido claves para que las autoridades gubernamentales y sanitarias decretaran procesos graduales de apertura en todo el territorio nacional, permitiendo el desplazamiento de personas sin restricciones a nivel regional; viajes interregionales con pasaporte sanitario; el retorno a clases presenciales y la consecuente reactivaci\u00f3n del comercio f\u00edsico, la atenci\u00f3n presencial a p\u00fablico en restaurantes, cines, teatros y recintos deportivos, el turismo y actividades de esparcimiento general.<\/p>\n
Enfrentados al escenario actual, con cifras positivas respecto de 2020, los diversos actores del comercio y la log\u00edstica nacional advierten ciertos niveles de incertidumbre respecto a c\u00f3mo esta \u201cnueva normalidad\u201d influir\u00e1, por ejemplo, en los h\u00e1bitos de consumo de las personas y, en consecuencia, c\u00f3mo deber\u00e1 evolucionar, por ejemplo, el Transporte y Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas (DUM) en un contexto regido por nuevas variables, tales como: el cuidado medioambiental, la incertidumbre ante nuevos brotes y, por supuesto, el aumento y cambio de paradigma en el consumo; ligado al significativo crecimiento del e-Commerce y la reactivaci\u00f3n del comercio f\u00edsico.<\/p>\n
DINAMISMO, CONSUMO Y CAMBIO DE H\u00c1BITOS<\/p>\n
Si nos remitimos a las cifras, seg\u00fan la C\u00e1mara de Comercio de Santiago, la actividad comercial durante el \u00faltimo a\u00f1o ha experimentado importantes avances hacia la normalizaci\u00f3n de inventarios, registrando un fuerte crecimiento en las importaciones de bienes de consumo.<\/p>\n
Seg\u00fan el \u00faltimo reporte de la CCS, publicado en septiembre, dentro de las importaciones durables, destacan las internaciones de autom\u00f3viles que, por s\u00e9ptimo mes consecutivo, muestran cifras positivas al crecer 171% respecto de agosto del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
As\u00ed, las importaciones de bienes consumo crecieron un 92% en 12 meses durante agosto, luego de haberse duplicado durante el segundo trimestre del a\u00f1o. El dinamismo observado desde marzo a la fecha alcanza marcas hist\u00f3ricas, completando nueve meses consecutivos de incrementos, luego de una larga trayectoria de contracciones producto de la pandemia. Seg\u00fan el an\u00e1lisis de la CCS lo experimentado a nivel de importaciones se debe, entre otras variables \u201cal aumento transitorio en los ingresos de los hogares (retiros previsionales y ayudas fiscales extraordinarias), a la recuperaci\u00f3n parcial del empleo, a las mejores expectativas de las empresas ante el crecimiento de las ventas y, sin duda, al desconfinamiento mayoritario de la poblaci\u00f3n\u201d. De este modo, las importaciones de consumo de los \u00faltimos meses se ubican en niveles muy superiores a los alcanzados incluso antes de la crisis sanitaria.<\/p>\n
En general, la CCS indica que la recuperaci\u00f3n de las importaciones ha ido de la mano de la recuperaci\u00f3n de las ventas minoristas, en respuesta al nuevo contexto. As\u00ed, a partir de septiembre la entidad espera una moderaci\u00f3n en el ritmo de expansi\u00f3n de las importaciones, influida por el avance en el proceso de normalizaci\u00f3n de inventarios y bases de comparaci\u00f3n m\u00e1s exigentes para los mismos meses del a\u00f1o pasado, argumentando que \u201cla demanda de consumo se mantendr\u00e1 activa, habiendo certeza de los recursos comprometidos hasta fin de a\u00f1o producto del IFE, que por s\u00ed solos aseguran una alt\u00edsima disponibilidad de liquidez en los hogares; a lo que se podr\u00eda sumar un nuevo retiro de recursos previsionales\u201d.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo seguir\u00e1n consumiendo los chilenos en la nueva normalidad? en su tradicional Informe de Ventas Online, la C\u00e1mara Nacional de Comercio (CNC) inform\u00f3 que, \u00e9stas \u201caumentaron un 93% anual en el segundo cuarto de 2021, tras crecer un 195,8% durante el primer trimestre\u00bb. Destaca en el recuento el mes de mayo con un alza anual de 99,5% y luego junio con un incremento de 91%. De esta manera las ventas digitales del sector acumulan en el primer semestre de este a\u00f1o un alza anual de 118,4%\u201d.<\/p>\n
Considerando los datos expuestos y el actual contexto de apertura, desde la CCS manifiestan que si bien se espera una mayor penetraci\u00f3n de las ventas presenciales (canal f\u00edsico), el e-Commerce seguir\u00e1 su avance ascendente, de hecho, seg\u00fan datos recopilados por la entidad en enero de este a\u00f1o, un 44% de los consumidores asegur\u00f3 que \u201cretomar\u00e1 las compras en las tiendas f\u00edsicas, pero mantendr\u00e1 compras en el canal online\u201d. Lo propio expresa en su reporte de junio, en el cual indica que un 44% de los consumidores creen que \u201clos cambios en los h\u00e1bitos de consumo ser\u00e1n permanentes, m\u00e1s all\u00e1 de la crisis sanitaria\u201d. En esta l\u00ednea, la CCS indic\u00f3 que durante el primer semestre de 2021 ya se han experimentado cambios en los h\u00e1bitos de consumo en el comercio f\u00edsico, reportando que \u201clas visitas a tiendas se han vuelto m\u00e1s funcionales; ya que la mayor\u00eda de las personas trata de ir s\u00f3lo lo necesario y se ha visto un aumento en las tasas de conversi\u00f3n de las visitas\u201d (Gr\u00e1fico 1).<\/p>\n
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HABLEMOS DE LA DUM<\/p>\n
Considerando las cifras expuestas el comercio electr\u00f3nico mantendr\u00e1 altas tasas de conversi\u00f3n; los consumidores han ingresado al mundo digital y no se retirar\u00e1n de este espacio, aun cuando volver\u00e1n a las tiendas f\u00edsicas, esta vez con una actitud m\u00e1s funcional. En tanto, si las proyecciones de crecimiento y consumo se mantienen, los niveles de inventario seguir\u00e1n en ascenso. No obstante, debemos estar alertas a la evoluci\u00f3n de la pandemia a nivel internacional y local, ya que -como hemos presenciado- el efecto de un rebrote mundial ser\u00eda -a todas luces- un evento disruptor a nivel global.<\/p>\n
El llamado entonces es a \u201cestar atentos a la coyuntura\u201d, sin perder de vista el profundo dinamismo que la actividad log\u00edstica ha evidenciado. En este orden de cosas, la Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas (DUM) es uno de los eslabones de la cadena que requerir\u00e1 mayores niveles de atenci\u00f3n, flexibilidad y resiliencia; a fin de adaptarse r\u00e1pidamente a los escenarios emergentes para alcanzar el junto equilibrio entre la satisfacci\u00f3n de los clientes\/consumidores y los costos.<\/p>\n
Ahora bien, en lo concerniente a transporte y distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas, la nueva normalidad impone un reto inmediato: afrontar la congesti\u00f3n vehicular que se acrecienta a partir de las aperturas, a fin de seguir satisfaciendo la demanda de los comercios f\u00edsicos y de los consumidores finales. En plena crisis sanitaria, la reducci\u00f3n de la movilidad urbana debido a las cuarentenas permiti\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas dedicadas a la \u00faltima milla, principalmente, movilizar grandes vol\u00famenes de pedidos generados por el auge del comercio electr\u00f3nico. Lo propio ocurri\u00f3 con los actores dedicados a la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas a puntos de venta operativos durante la pandemia; ventaja que les permiti\u00f3 incrementar sus niveles de eficiencia en los desplazamientos, en las paradas de carga y descarga y en la recepci\u00f3n de paquetes por parte del consumidor final.<\/p>\n
Ante el nuevo escenario vial, la dificultad de desplazarse y desarrollar las actividades de descarga urbano podr\u00eda incrementar los costos operativos de las empresas de distribuci\u00f3n y transporte de mercanc\u00edas. Al mismo tiempo, la actual y progresiva vuelta a la normalidad en lo que respecta a la movilidad y la actividad econ\u00f3mica est\u00e1 implicando nuevamente la aparici\u00f3n de graves problemas medioambientales y de congesti\u00f3n agravados, en parte, por los nuevos h\u00e1bitos tras la pandemia como el significativo trasvase del uso del transporte p\u00fablico al privado. En este sentido, cabe destacar que cerca del 11% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero en Chile son atribuidas al transporte de carga carretero en el pa\u00eds.<\/p>\n
En relaci\u00f3n con las crecientes problem\u00e1ticas mencionadas anteriormente (medioambientales, de congesti\u00f3n urbana y de rentabilidad de las empresas), urge la necesidad de impulsar mejoras en los modelos de distribuci\u00f3n y transporte urbano de mercanc\u00edas.<\/p>\n
En este sentido, en el estudio publicado recientemente por Deloitte, \u201cLog\u00edstica de \u00daltima Milla: retos y soluciones\u201d, adem\u00e1s de abordarse los desaf\u00edos fundamentales de la \u00faltima milla para los principales sectores, se detallan potenciales soluciones para la distribuci\u00f3n y transporte urbano de mercanc\u00edas, basadas en experiencias internacionales, entre las que se cuentan:<\/p>\n
1. El desarrollo de plataforma de gesti\u00f3n de zonas de carga y descarga para mejorar la movilidad<\/p>\n
Seg\u00fan indica el estudio de Deloitte, se ha estudiado que, en n\u00facleos urbanos y en funci\u00f3n de la franja horaria, la demanda de plazas de carga y descarga puede superar en un 70% la oferta fija disponible para este tipo de estacionamiento. Esta realidad impacta de forma clara sobre la congesti\u00f3n urbana y genera ineficiencias en los procesos de reparto de las empresas de distribuci\u00f3n y transporte de mercanc\u00edas. La b\u00fasqueda de plazas de estacionamiento alternativas, el estacionamiento en doble fila o el incremento de las distancias recorridas a pie desde el veh\u00edculo hasta el punto de entrega son solo algunas de las consecuencias derivadas de esta situaci\u00f3n.<\/p>\n
Por esta raz\u00f3n, la creaci\u00f3n de plataformas de gesti\u00f3n de zonas de carga y descarga supone una soluci\u00f3n clave para resolver esta cuesti\u00f3n ya que permiten reservar aparcamientos con anticipaci\u00f3n, incentivar el uso de veh\u00edculos m\u00e1s sostenibles y, en paralelo, desincentivar el reparto en horas punta.<\/p>\n
2. Desarrollo de red de puntos de entrega y recogida en lugar de entregas a domicilio<\/p>\n
La creaci\u00f3n de una red de puntos de entrega y recogida resulta fundamental para mejorar la eficiencia de los procesos de reparto de las empresas de distribuci\u00f3n y transporte de mercanc\u00edas. Se debe tener en cuenta que, en Espa\u00f1a, la entrega a domicilio es la opci\u00f3n preferida por los consumidores y que menos del 10% de las entregas de e-Commerce se realizan en puntos de entrega y recogida.<\/p>\n
Este desequilibrio en la modalidad de entrega genera unos costes m\u00e1s elevados para los operadores log\u00edsticos, principalmente por la capilaridad de las entregas y porque el 10-15% de las entregas no se pueden finalizar, requiriendo por ello de un segundo intento.<\/p>\n
3. Desarrollo de almacenes o bodegas urbanas para mejorar la eficiencia de las operaciones log\u00edsticas.<\/p>\n
Ante las restricciones al tr\u00e1fico de veh\u00edculos motorizados en los centros de algunas grandes ciudades, el reparto a pie o con veh\u00edculos no motorizados se ha consolidado como la alternativa m\u00e1s eficaz y sostenible en t\u00e9rminos medioambientales. Esta apuesta por la sostenibilidad se apoya sobre el establecimiento de almacenes urbanos que refuercen la eficiencia de las operaciones log\u00edsticas.<\/p>\n
DUM: CRECER DE FORMA SUSTENTABLE<\/p>\n
Sin perder de vista que el transporte de carga urbano es un componente clave para la sociedad, dado que las mercanc\u00edas hacen funcionar las ciudades, nutren su din\u00e1mica social y econ\u00f3mica, y las mantienen vivas; los expertos coinciden en que la pr\u00f3xima discusi\u00f3n que se debe dar entre los actores del sector es el impacto mediambiental y el crecimiento sustentable de la actividad.<\/p>\n
Si consideramos que los flujos de mercanc\u00edas son vitales para tener ciudades competitivas y que la gran mayor\u00eda de bienes que se producen o consumen en el pa\u00eds, entran, salen o atraviesan zonas urbanas; lo l\u00f3gico es atender el impacto que este tipo de operaciones implica. Si miramos, por ejemplo, la concentraci\u00f3n de camiones en determinadas zonas y v\u00edas de la red urbana, que usualmente confluyen con los flujos de la movilidad obligada de personas por motivos de trabajo, el panorama del impacto vial y mediambiental queda de manifiesto.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, u reciente estudio del Banco del Desarrollo de Am\u00e9rica Latina indica que a nivel latinoamericano, los procesos log\u00edsticos de abastecimiento y distribuci\u00f3n en las ciudades \u201ctendr\u00e1n que ser reevaluados urgentemente. Seg\u00fan la entidad regional, \u201cla log\u00edstica urbana pasa por un proceso de cambios radicales acelerados producidos por diversos factores disruptores acentuados desde inicios de la pandemia, tales como: la mayor penetraci\u00f3n del e-Commerce; la integraci\u00f3n de canales f\u00edsicos y virtuales (omnicanal); la econom\u00eda colaborativa, la eclosi\u00f3n del delivery y las entregas instant\u00e1neas, entre otros fen\u00f3menos\u201d.<\/p>\n
As\u00ed, el movimiento de cargas en las ciudades requiere una revisi\u00f3n de sus estimaciones que necesariamente han cambiado y seguir\u00e1n cambiando con el nuevo panorama.<\/p>\n
En este contexto, los analistas del sector aseguran que la pandemia ha abierto una invaluable oportunidad para abordar con m\u00e1s atenci\u00f3n la log\u00edstica urbana, que a\u00fan es un debate pendiente en las agendas pol\u00edticas de los gobiernos latinoamericanos. En esta l\u00ednea, la log\u00edstica urbana debe integrarse de manera m\u00e1s s\u00f3lida a las pol\u00edticas urbanas, no s\u00f3lo de movilidad, sino tambi\u00e9n de planificaci\u00f3n territorial, urbanismo, medio ambiente, producci\u00f3n y comercio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La llegada del Covid-19 no s\u00f3lo alter\u00f3 las cadenas de suministro internacionales, tambi\u00e9n gener\u00f3 una explosiva conversi\u00f3n hacia los canales de venta digitales y, en consecuencia, un exponencial crecimiento de los procesos de distribuci\u00f3n de \u00faltima milla. Hoy, en un nuevo contexto de \u201cnormalidad relativa\u201d, la apertura del comercio y la mayor movilidad de las personas hace prever que la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas se tornar\u00e1 m\u00e1s compleja, con la apertura del canal de venta f\u00edsico. \u00bfC\u00f3mo hacer frente al nuevo escenario que se proyecta para la DUM sin colapsar nuestras urbes a nivel vial y medioambiental? Es la pregunta por responder.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6598,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[99],"tags":[],"class_list":["post-6601","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-distribucion-3"],"acf":[],"yoast_head":"\n