El dise\u00f1o permite un 20% m\u00e1s de eficiencia energ\u00e9tica por contenedor transportado, en comparaci\u00f3n con el promedio de la industria para embarcaciones de este tama\u00f1o.<\/p>\n
AP Moller – Maersk ha presentado el dise\u00f1o de ocho buques portacontenedores innovadores y l\u00edderes en la industria de 16.000 TEU, propulsados \u200b\u200bpor metanol. Esta es la primera vez que la compa\u00f1\u00eda ha publicado una imagen del dise\u00f1o de la flota. \u201cAl dise\u00f1arlos, nuestra ambici\u00f3n era asegurarnos de que los nuevos buques pudieran servir a nuestros usuarios de manera m\u00e1s inteligente, as\u00ed como contribuir a sus objetivos de transporte neutro en carbono\u201d, destaca la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
\u00danico en la industria, el dise\u00f1o permite un 20% m\u00e1s de eficiencia energ\u00e9tica por contenedor transportado, en comparaci\u00f3n con el promedio de la industria para embarcaciones de este tama\u00f1o. Adem\u00e1s, se espera que toda la serie ahorre aproximadamente un mill\u00f3n de toneladas de emisiones de CO2 al a\u00f1o, proporcionando transporte neutro en carbono a escala en el comercio mar\u00edtimo.<\/p>\n
El nuevo dise\u00f1o<\/p>\n
Los buques tendr\u00e1n 350 metros de eslora, 53,5 metros de manga y se ver\u00e1n significativamente diferentes de lo que se ha visto antes para cualquier buque portacontenedores de mayor tama\u00f1o. El alojamiento de la tripulaci\u00f3n y el puente se ubicar\u00e1n en la proa para permitir una mayor capacidad de contenedores. La chimenea estar\u00e1 en la popa y solo en un lado de la embarcaci\u00f3n, lo que proporcionar\u00e1 m\u00e1s espacio para la carga. Esta separaci\u00f3n entre alojamiento y chimenea tambi\u00e9n mejorar\u00e1 la eficiencia en el puerto.<\/p>\n
La fabricaci\u00f3n del proyecto llev\u00f3 casi cinco a\u00f1os mientras Maersk atravesaba un territorio inexplorado de dise\u00f1o naval. Para hacer posible este nuevo dise\u00f1o, se enfrentaron varios desaf\u00edos. En primer lugar, deb\u00eda garantizarse la comodidad de la tripulaci\u00f3n con alojamiento ubicado en este lugar m\u00e1s expuesto. Adem\u00e1s, la resistencia adecuada del casco tambi\u00e9n fue un par\u00e1metro clave a proteger, con el bloque de alojamiento normalmente funcionando como un \u00abrefuerzo\u00bb del casco cuando se coloca m\u00e1s atr\u00e1s. Se desarrollaron nuevos arreglos para botes salvavidas y las luces de navegaci\u00f3n, as\u00ed como nuevas c\u00e1maras para apoyar la visi\u00f3n del capit\u00e1n durante la navegaci\u00f3n.<\/p>\n
La serie, construida por Hyundai Heavy Industries, viene con una innovadora configuraci\u00f3n de motor de combustible dual que puede funcionar con metanol, y combustible convencional bajo en azufre. Con esta capacidad de combustible, las embarcaciones podr\u00e1n realizar un viaje completo de ida y vuelta, como la ruta Asia-Europa, con metanol verde.<\/p>\n
Est\u00e1 previsto que el primer barco entre en funcionamiento a principios de 2024. \u201cEsperamos llevar estos barcos a trav\u00e9s de los oc\u00e9anos del mundo y continuar nuestro trabajo en la creaci\u00f3n de nuevas soluciones para mejorar la eficiencia de la futura cadena de suministro de nuestros clientes\u201d, destaca Maersk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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