{"id":7378,"date":"2021-12-21T14:03:45","date_gmt":"2021-12-21T14:03:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2021\/12\/21\/perspectivas-y-desafios-futuros-para-el-sector-logistico-chileno\/"},"modified":"2021-12-21T14:03:45","modified_gmt":"2021-12-21T14:03:45","slug":"perspectivas-y-desafios-futuros-para-el-sector-logistico-chileno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2021\/12\/21\/perspectivas-y-desafios-futuros-para-el-sector-logistico-chileno\/","title":{"rendered":"PERSPECTIVAS Y DESAF\u00cdOS FUTUROS PARA EL SECTOR LOG\u00cdSTICO CHILENO"},"content":{"rendered":"Las cadenas de suministro y la actividad log\u00edstica a nivel nacional y mundial han experimentado una serie de desaf\u00edos importantes en los \u00faltimos dos a\u00f1os, y en el transcurso de 2021 se ha vuelto evidente que rehabilitar de manera efectiva las capacidades operativas de las mismas tomar\u00e1 tiempo, principalmente, debido a que las secuelas de eventos disruptivos -como los que nuestra industria ha debido enfrentar- no siempre implican (o permiten) \u00abregresar a la normalidad\u00bb, con lo cual se sugiere que un componente valioso del proceso de recuperaci\u00f3n ser\u00e1 evaluar las oportunidades para innovar e implementar mejoras en diversos procesos, b\u00e1sicamente ser resilientes.<\/p>\n
A nivel nacional, lo experimentado durante los \u00faltimos 24 meses nos conmina a repensar, reinventar y transformar nuestra actividad, sin perder de vista las problem\u00e1ticas globales e internas, identificando y evaluando formas nuevas y mejoradas de crear valor para los actores del rubro, los clientes y consumidores finales.<\/p>\n
Al analizar los desaf\u00edos futuros de nuestra industria, resulta relevante contextualizar el actual escenario. En materia de comercio exterior, por ejemplo, es por todos conocido que hoy enfrentamos una crisis sin precedentes, a partir de la cr\u00edtica situaci\u00f3n que atraviesa el transporte de carga mar\u00edtima, que en los \u00faltimos meses ha estado inmerso en lo que expertos a nivel mundial han denominado como \u201cun ciclo destructivo de extensos retrasos y costos disparados\u201d, situaci\u00f3n que se extender\u00eda -seg\u00fan los expertos- inclusive a 2024 y que se explicar\u00eda por la grave escasez de contenedores para el transporte de mercanc\u00edas y los problemas operativos que evidencian los puertos a nivel mundial.<\/p>\n
![\"Cynthia](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Cynthia_alog_logistec.jpg\")
En este contexto, a nivel global observamos que, a la fecha, los ciclos de transporte mar\u00edtimo son m\u00e1s largos porque las naves est\u00e1n m\u00e1s tiempo en los puertos. Por ejemplo, un contenedor demora en promedio un 20% m\u00e1s en dar una vuelta completa primero con carga y luego vac\u00edo, lo que tiene un efecto directo en la eficiencia de las operaciones Comex de mercados emergentes como el chileno, que deben operar con lo que tienen a mano. En nuestro caso, si bien la escasez de containers de 40 pies es importante, quiz\u00e1s lo m\u00e1s grave es la falta de equipos de 20 pies, altamente utilizados para la exportaci\u00f3n de commodities. Lo anterior afecta, por ejemplo, a la industria vitivin\u00edcola del pa\u00eds, que no cuenta con equipos suficientes (y en algunos casos en las condiciones \u00f3ptimas) para soportar el Flexi Tank.<\/p>\n
Si la escasez de contenedores y el alza de las tarifas de fletes navieros complejiza el panorama en Chile, el evidente colapso de los terminales portuarios y extraportuarios de la zona centro levanta a\u00fan m\u00e1s las alertas. Es sabido que, a ra\u00edz de la pandemia, los principales puertos nacionales han enfrentado serias problem\u00e1ticas debido a la falta de recurso humano calificado y al cierre a una atenci\u00f3n fluida del tercer turno. Aguas abajo, el atoche en el Puerto de San Antonio llev\u00f3, en octubre de este a\u00f1o, al cierre de dos terminales extraportuarios que no pudieron recibir carga debido a que su capacidad operativa estaba, literalmente, sobrepasada, una situaci\u00f3n que pudo haberse superado con mayor agilidad si las autoridades fiscalizadoras generaran medidas de facilitaci\u00f3n, habilitando temporal y excepcionalmente, zonas aleda\u00f1as a \u00e9stos para poder manejar la gran cantidad de contenedores circulantes.<\/p>\n
Adicionalmente, cada vez son m\u00e1s frecuentes los cierres portuarios (15% a 25% del tiempo total) por condiciones meteorol\u00f3gicas adversas (marejadas), perjudicando gravemente el abastecimiento interno y las operaciones de Comex; sin hablar de los costos asociados a los cierres de puertos a nivel nacional, que se estima en los \u00faltimos 12 meses han llegado a los US$ 345,4 millones.<\/p>\n
Por cierto, la crisis portuaria de la zona centro del pa\u00eds ha tenido una grave repercusi\u00f3n en el resto del territorio. Ejemplo de ello es lo que acontece en la austral Regi\u00f3n de Magallanes; cuya Zona Franca \u2014principal proveedor de insumos de primera necesidad y de alimentos no perecibles de la regi\u00f3n\u2014 ha visto graves intermitencias en el suministro de bienes debido a que las operaciones de cabotaje que se originan en los puertos de la V Regi\u00f3n se han postergado en reiteradas ocasiones. As\u00ed, las mercanc\u00edas provenientes desde Asia, Europa o Sudam\u00e9rica han llegado a esperar hasta 40 y 60 d\u00edas para ser embarcados con destino a Punta Arenas.<\/p>\n
A partir de lo dicho, es claro que nuestro pa\u00eds debe emprender acciones concretas y serias en materia de infraestructura y tecnolog\u00eda mar\u00edtimo-portuaria, a fin de adaptarse r\u00e1pidamente a los cambios que ya se visualizan para dicho sector. Es urgente tomar acciones de Estado que lleven a nuestro \u201centorno mar\u00edtimo portuario\u201d a alcanzar el est\u00e1ndar que un pa\u00eds dependiente del abastecimiento mundial, como lo es Chile, requiere.<\/p>\n
INTEGRACI\u00d3N MULTIMODAL<\/p>\n
En Chile el 95% de las cargas de exportaciones e importaciones nacionales se movilizan a trav\u00e9s de los puertos, mientras que, en lo referido al abastecimiento interno, el transporte terrestre por carretera es protagonista, un escenario que nos vuelve dependientes y en el que se debe considerar maximizar la participaci\u00f3n del modo ferroviario en el transporte de carga, cuya red actual es m\u00ednima y subutilizada.<\/p>\n
En las \u00faltimas semanas hemos asistido al debate p\u00fablico relacionado al rol del tren en el abastecimiento interno del pa\u00eds, participaci\u00f3n que en nuestra opini\u00f3n debe ampliarse en aquellas operaciones de origen -destino, principalmente debido a que el transporte de carga por carretera ya experimenta, por ejemplo, graves dificultades en el acceso a algunos puertos. Si el tren se integra de forma eficiente a las operaciones portuarias, se beneficiar\u00eda todo el ciclo de abastecimiento local y, de paso se aumentar\u00eda la transferencia de carga en el tercer turno, se evidenciar\u00edan beneficios en materia de seguridad vial, descongesti\u00f3n de autopistas y menos emisiones de CO2 al medioambiente.<\/p>\n
As\u00ed, la mayor integraci\u00f3n del tren en los procesos de abastecimiento interno no debe entenderse bajo la l\u00f3gica de enfrentamiento con el modo carretero que es y seguir\u00e1 siendo esencial para el pa\u00eds. Por el contrario, el desarrollo del modo ferroviario de carga debe apuntar a maximizar la competitividad log\u00edstica del pa\u00eds a trav\u00e9s de la integraci\u00f3n multimodal con el cami\u00f3n, desaf\u00edo que requiere de un compromiso real del Estado a nivel institucional y de inversi\u00f3n en infraestructura a corto, mediano y largo plazo.<\/p>\n
INNOVACI\u00d3N TECNOL\u00d3GICA Y EL RECURSO HUMANO<\/p>\n
Hoy, m\u00e1s que nunca, la gesti\u00f3n de la cadena de suministro se ha convertido en una parte integral del negocio y es esencial para el \u00e9xito y la satisfacci\u00f3n del cliente de cualquier empresa. Mantener todos los componentes de la cadena de suministro funcionando de la forma fluida y eficiente garantiza que las empresas puedan proporcionar entregas a tiempo de productos y servicios, sobre todo si se ven enfrentadas a escenarios complejos y disruptivos.<\/p>\n
A partir de lo expuesto, hoy los Operadores Log\u00edsticos se encuentran en un imparable crecimiento y en medio de constantes retos y transformaciones, principalmente debido a que sus clientes demandan mayor integraci\u00f3n, exigi\u00e9ndoles niveles de servicio cada vez m\u00e1s estrictos y de cara a los consumidores. Esta demanda, por supuesto se apalanca en la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y el tr\u00e1nsito obligado hacia la transformaci\u00f3n digital que resulta ineludible.<\/p>\n
No obstante, en esta din\u00e1mica dichos actores del rubro log\u00edstico entienden que el desaf\u00edo digital y tecnol\u00f3gico que enfrentan debe consolidarse de la mano de sus colaboradores.<\/p>\n
En este punto, si algo ha quedado claro durante estos meses de crisis es que el Recurso Humano en el rubro log\u00edstico es y seguir\u00e1 siendo un eslab\u00f3n fundamental, a partir del cual las implementaciones y avances en materia tecnol\u00f3gica podr\u00e1n cumplir su enfoque en materia de productividad y eficiencia. Hoy los actores del rubro log\u00edstico tambi\u00e9n entienden como una tarea esencial brindar a sus colaboradores herramientas tecnol\u00f3gicas, la capacitaci\u00f3n y la seguridad para avanzar a nivel profesional y laboral conforme a los desaf\u00edos que se avizoran.<\/p>\n
Otro aspecto que hemos podido concluir a partir de las experiencias vividas en los \u00faltimos dos a\u00f1os es la importancia de la asociatividad y el trabajo gremial para que los actores de nuestro rubro puedan desarrollar su esencial rol bajo un esquema justo, transparente, enmarcado en la libre competencia. Hoy m\u00e1s que nunca, como gremio tenemos la oportunidad de concretar desaf\u00edos hist\u00f3ricos y postergados que nos permitan, como pa\u00eds, avanzar hacia concretar un esquema log\u00edstico competitivo, equitativo y sustentable; todo ello a partir de un trabajo participativo y colaborativo entre el sector p\u00fablico y privado.<\/p>\n
Finalmente, desde ALOG Chile A.G. abrazamos y valoramos una vez m\u00e1s la performance de nuestro sector en estos meses de crisis; orgullosos de representarlos y agradecidos de la oportunidad que nos brindan de amplificar su voz, que es tambi\u00e9n la nuestra.<\/p>\n
Cynthia Peri\u0161i\u0107 Ivandi\u0107. Gerente General Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Chile – ALOG Chile A.G<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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