La incertidumbre es alta. Ciertamente, nadie ve\u00eda venir la crisis que hoy golpea a las cadenas de suministros. No se trata solo del alza de precios espec\u00edficamente de esta industria, sino de un escenario econ\u00f3mico mundial complejo para todas los Estados, naciones y gobiernos.<\/p>\n
Sab\u00edamos, en un principio, que con la ca\u00edda de los vuelos de pasajeros existir\u00eda una escasez de ofertas de los espacios a\u00e9reos. Asimismo, preve\u00edamos cuellos de botella producto de la paralizaci\u00f3n en la producci\u00f3n en China al principio de la pandemia.<\/p>\n
Sin embargo, con gran parte de la poblaci\u00f3n mundial vacunada y con medidas menos estrictas, no imagin\u00e1bamos un escenario de precios multiplicado por siete, ocho o por 10. Hoy, los puertos todav\u00eda no trabajan a plena capacidad y la escasez de contenedores solo empeora la situaci\u00f3n. Los pocos contenedores que existen se encuentran acumulados, provocando una circulaci\u00f3n poco eficiente.<\/p>\n
En el caso de Chile, hay un problema de puertos a nivel nacional: pocos turnos, d\u00e9ficit de camiones para traer desde el sur a puertos centrales y congesti\u00f3n. Adem\u00e1s, al no tener ninguna exportaci\u00f3n de carga seca, complejiza la exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n ya que al llegar los contenedores se tienen que reposicionar a Asia vac\u00edos.<\/p>\n
Otro aspecto que hay que considerar es la concentraci\u00f3n de las navieras. Hace tres a\u00f1os eran un poco m\u00e1s de 20, pero hoy los grupos que concentran todo el tr\u00e1fico son seis o siete. Eso hace que la disponibilidad y variedad de buques, tarifas y rutas sea menor.<\/p>\n
Durante a\u00f1os, las navieras han perdido dinero debido a que los fletes han estado muy bajos. Por ello hoy, con la pandemia y menos actores en el mercado, los precios seguir\u00e1n siendo altos por unos nueve meses m\u00e1s ya la demanda de nuevos buques ser\u00e1 satisfecha en el tercer o cuarto trimestre del 2022, bajando un poco la presi\u00f3n de los espacios.<\/p>\n
Pero si en algo hay certeza, es que las tarifas no volver\u00e1n a ser las mismas. Evidentemente, los montos actuales son insostenibles, pero cuando se normalice la situaci\u00f3n las tarifas se situar\u00e1n entre los cuatro o cinco mil d\u00f3lares, siendo un precio accesible para el cliente y rentable para las navieras en cada embarque.<\/p>\n
En medio de la tormenta se sigue construyendo<\/p>\n
A pesar que el sector enfrenta momentos sin precedentes, es esencial ver la otra cara de la moneda y ver las oportunidades que brinda. Actualmente seguimos trabajando con forecast para planificar y como compa\u00f1\u00eda estamos realizando inversiones importantes en las regiones y pa\u00edses para materializar proyectos de renovaci\u00f3n y mejoras.<\/p>\n
Sumado a ello, seguimos apostando por la digitalizaci\u00f3n de nuestros procesos, haciendo seguimiento, revisi\u00f3n y previsi\u00f3n de costos en l\u00ednea con soluciones que aportan en la actualidad como DHL Data Analitycs. Con ella, los clientes pueden revisar los costos por kilo, por contenedor, los tiempos de tr\u00e1nsito, las rutas e individualizar por \u00edtems.<\/p>\n
Es importante que la industria no solo comience a crear estrategias para sostenerse ante esta situaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n proyecte como beneficiar su cadena de distribuci\u00f3n ante un mundo cada vez m\u00e1s demandante. Sin duda para esto, la tecnolog\u00eda y mejoras continuas son esenciales.<\/p>\n
La verdadera panacea ser\u00e1 cuando los turnos en los puertos vuelvan a ser tres y la productividad sea mayor. Y las proyecciones hablan de que esto suceder\u00e1 a finales de 2022 o principios de 2023. De esta forma, el dinamismo al cargar y descargar ser\u00e1 mayor, reduciendo el tiempo de tr\u00e1nsito y los cuellos de botella.<\/p>\n
por Alberto Oltra, CEO de DHL Global Forwarding en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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