Se\u00f1ales que la peor de congesti\u00f3n portuaria ha quedado atr\u00e1s en la regi\u00f3n a medida que la actividad econ\u00f3mica comienza a recuperarse y el impacto de COVID disminuye. La fuerte disponibilidad y la competencia por los tr\u00e1nsitos en el Canal de Panam\u00e1 afectan a los vuelcos en los principales puertos de transbordo de la regi\u00f3n. Los tiempos de permanencia disminuyen en M\u00e9xico pero aumentan en los puertos de Panam\u00e1 y Brasil<\/p>\n
Los datos de visibilidad de la cadena de suministro rastreados por project44 apuntan a una disminuci\u00f3n notable en la congesti\u00f3n portuaria en los principales puertos de Am\u00e9rica Latina el a\u00f1o pasado, al tiempo que destacan resultados mixtos en la batalla de la regi\u00f3n para reducir los tiempos de permanencia de los contenedores.<\/p>\n
Aunque la cadena de suministro global contin\u00faa adapt\u00e1ndose a la fuerte interrupci\u00f3n de los flujos de carga en 2020 y el desequilibrio en los equipos causado por el cambio dram\u00e1tico en el gasto global de servicios a bienes f\u00edsicos en los \u00faltimos dos a\u00f1os, hay algunos signos de normalidad en los puertos de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
RETRASOS DE BUQUES EN DECLIVE<\/p>\n
La congesti\u00f3n en los principales puertos de la regi\u00f3n disminuy\u00f3 durante la mayor parte del a\u00f1o pasado en comparaci\u00f3n con 2020, aunque las demoras en los puertos de los buques en Am\u00e9rica Latina a\u00fan no han vuelto a los niveles previos a la pandemia.<\/p>\n
El porcentaje de embarcaciones en espera de atraque en los puertos paname\u00f1os de Col\u00f3n y Balboa cay\u00f3 de 38,6% y 38,5% respectivamente en 2020 a 34,7% y 34,6% el a\u00f1o pasado. Sin embargo, todav\u00eda hay margen de mejora, ya que los retrasos en las llamadas en ambos puertos a\u00fan superan las cifras respectivas del 29,7% y el 29,5% registradas antes de la pandemia en 2019.<\/p>\n
El puerto m\u00e1s grande de Brasil sigui\u00f3 una tendencia similar a los principales puertos de Panam\u00e1 con una ligera reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n de un m\u00e1ximo del 20,1 % en 2020 al 19 % en 2021. Santos, por el contrario, tiene un largo camino por recorrer para volver a los niveles de congesti\u00f3n anteriores a la pandemia. 8,5%.<\/p>\n
Los retrasos de los buques en Cartagena, el principal puerto de contenedores de Colombia, en comparaci\u00f3n disminuyeron del 10% en 2019 al 8,2% en 2020 y el puerto caribe\u00f1o logr\u00f3 registrar un nuevo m\u00ednimo del 4,7% en 2021. Con 18 gr\u00faas p\u00f3rtico de barco a tierra el puerto ahora est\u00e1 logrando 35 movimientos de contenedores por hora por gr\u00faa.<\/p>\n
La entrada principal de M\u00e9xico, Manzanillo, fue la at\u00edpica con pocos problemas relacionados con la congesti\u00f3n. Los retrasos de los buques se han mantenido por debajo del 4% durante los \u00faltimos tres a\u00f1os, y la congesti\u00f3n disminuy\u00f3 en 2020 antes de registrar un aumento marginal el a\u00f1o pasado del 2,6% al 3,2%.<\/p>\n
TIEMPOS DE PERMANENCIA MIXTOS<\/p>\n
El tiempo que los contenedores pasaron en Manzanillo, por otro lado, disminuy\u00f3 notablemente el a\u00f1o pasado de 11.2% en 2020 a 5.1% en 2021 y hubo una tendencia similar en Veracruz, en la costa del Golfo de M\u00e9xico, que vio caer sus tiempos de permanencia de 6.15 d\u00edas en 2020. a 4,6 d\u00edas el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Sin embargo, los tiempos de permanencia de los contenedores en Santos aumentaron de 0,9 a 2,3 d\u00edas en el mismo per\u00edodo. Las cifras de Balboa en el lado Pac\u00edfico del Canal de Panam\u00e1 tambi\u00e9n aumentaron de 3,3 d\u00edas a 5,9 d\u00edas a\u00f1o tras a\u00f1o. Mientras que Col\u00f3n, en el lado Atl\u00e1ntico del Canal, por el contrario, vio reducir sus tiempos de permanencia a la mitad de 10 d\u00edas a 5 d\u00edas en el mismo per\u00edodo.trast, saw its dwell times cut in half from 10 days to 5 days in the same period.<\/p>\n
\u201cLos puertos de Panam\u00e1 sufrieron una enorme presi\u00f3n en 2020 cuando las l\u00edneas navieras que buscaban liberar espacio en sus barcos dejaron caer grandes vol\u00famenes de contenedores en las instalaciones de transbordo en las principales rutas comerciales con la esperanza de poder encontrar espacio para estas cargas en futuros viajes\u201d, dijo Josh Brazil, vicepresidente de Data Insights en project44.<\/p>\n
\u201cLos puertos est\u00e1n comenzando a volver a los tiempos de permanencia m\u00e1s tradicionales a medida que la congesti\u00f3n avanza a trav\u00e9s de la cadena de suministro\u201d.
Sin embargo, todav\u00eda se sent\u00edan problemas, ya que la fiebre navide\u00f1a ejerc\u00eda una mayor presi\u00f3n sobre la cadena de suministro.<\/p>\n
R\u00c9CORD DE \u201cROLLOVERS\u201d\u2028<\/p>\n
A pesar de las mejoras en el desempe\u00f1o portuario en 2021, los problemas con la acumulaci\u00f3n de carga entre EE. UU. y China siguen teniendo consecuencias negativas para las cargas en los puertos de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
La cantidad de contenedores volcados en la regi\u00f3n se mantuvo alta, con hasta dos de cada tres contenedores que perdieron sus buques programados en ciertas \u00e9pocas del a\u00f1o en 2021. Un vuelco de contenedor, o vuelco de carga, ocurre cuando un contenedor no se carga en su barco programado y es acomodado por un barco posterior.<\/p>\n
Con la industria operando casi a plena capacidad durante casi 18 meses, y con los niveles de confiabilidad de las l\u00edneas de contenedores cayendo por debajo del 40% a niveles tan bajos como el 33,6% en septiembre de 2021, las l\u00edneas navieras se han visto presionadas para recuperar la integridad de sus servicios, eligiendo omitir escalas en puertos en circunstancias extremas para evitar m\u00e1s retrasos.<\/p>\n
La capacidad limitada de los buques que se desplazan por las rutas comerciales este-oeste a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 tambi\u00e9n restring\u00eda las operaciones de transbordo en los centros de carga m\u00e1s importantes de Am\u00e9rica Latina. Los vuelcos son producto de esta tormenta perfecta y el problema se sinti\u00f3 de manera aguda en Balboa, Col\u00f3n y Cartagena, donde los barcos que hacen escala en estos puertos tienen horarios de navegaci\u00f3n cada vez m\u00e1s estrictos para evitar perder reservas de tr\u00e1nsito costosas en el Canal de Panam\u00e1 e incurrir a\u00fan m\u00e1s demoras.<\/p>\n
El n\u00famero de vuelcos en el puerto de Col\u00f3n alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo en abril de este a\u00f1o, con dos de cada tres cajas que no pudieron zarpar. Este nivel se \u201cnormaliz\u00f3\u201d a uno de cada tres en noviembre. El problema tambi\u00e9n se sinti\u00f3 en Cartagena, donde el problema fue m\u00e1s evidente en abril, pero tambi\u00e9n volvi\u00f3 en agosto, septiembre y octubre en la temporada alta de carga. Todos los dem\u00e1s contenedores en el puerto de Cartagena se volcaron en noviembre.
Todos estos puertos de transbordo clave est\u00e1n registrando niveles de renovaci\u00f3n por encima del promedio mundial del 45%.<\/p>\n
Descargo de responsabilidad: Los datos a los que se hace referencia en este comunicado provienen de la plataforma de visibilidad de carga de project44, seg\u00fan los indicadores de log\u00edstica que rastrea la plataforma. Los conjuntos de datos de muestra a los que se hace referencia no incluyen todos los datos de movimiento de carga rastreados por otras entidades. Los datos de la plataforma de project44 reflejan un tama\u00f1o de muestra estad\u00edsticamente significativo para sacar conclusiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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