{"id":794,"date":"2019-12-16T13:02:51","date_gmt":"2019-12-16T13:02:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/16\/que-impacto-tendra-el-actual-contexto-socio-economico-de-chile-sobre-la-cadena-de-suministro\/"},"modified":"2019-12-16T13:02:51","modified_gmt":"2019-12-16T13:02:51","slug":"que-impacto-tendra-el-actual-contexto-socio-economico-de-chile-sobre-la-cadena-de-suministro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/16\/que-impacto-tendra-el-actual-contexto-socio-economico-de-chile-sobre-la-cadena-de-suministro\/","title":{"rendered":"\u00bfQU\u00c9 IMPACTO TENDR\u00c1 EL ACTUAL CONTEXTO SOCIO ECON\u00d3MICO DE CHILE SOBRE LA CADENA DE SUMINISTRO?"},"content":{"rendered":"

Como bien sabemos, la crisis social que se inici\u00f3 el 18 de octubre del 2019 ha tra\u00eddo un sin n\u00famero de movilizaciones junto con actividades de car\u00e1cter vand\u00e1licas que han afectado, principalmente, supermercados y otros servicios de comercio minoristas.<\/p>\n

Estos hechos, m\u00e1s all\u00e1 del contexto socio econ\u00f3mico, por cierto, tendr\u00e1n un impacto en la cadena de suministro de varias empresas. En este ensayo trataremos de abordar potenciales impactos a cadenas de suministro del pa\u00eds, donde peque\u00f1os cambios en un extremo de la cadena impactan a lo largo de todo el ciclo. Seguramente estos hechos cambiar\u00e1n la visi\u00f3n de futuro respecto a c\u00f3mo estructurar las cadenas de valor en log\u00edstica.<\/p>\n

MINORISTAS<\/p>\n

Empresas de sector retail de grandes superficies (por ejemplo, Walmart, SMU, Tottus) han sido afectadas en cerca de 300 tiendas\u00b9 a causa de vandalismo, saqueos y pillaje. Si bien la gran mayor\u00eda de ellas han sido saqueadas, un n\u00famero no menor han sido totalmente destruidas. Los esfuerzos de corto plazo del retail se han centrado en poder reabastecer, con posible normalidad, sus tiendas. Lo anterior ser\u00e1 medianamente f\u00e1cil en tiendas que no han sido vandalizadas, otras deber\u00e1n ser restituidas a condiciones que permitan una operaci\u00f3n segura, requiriendo un mayor tiempo de acomodamiento y otras definitivamente deben ser construidas nuevamente, lo que tomar\u00e1 varios meses. En concreto, lo que evidenciaremos es que el retail de grandes tiendas se ver\u00e1 afectado en su capacidad de venta por una disminuci\u00f3n de metros cuadrados de salas; es pr\u00e1cticamente inveros\u00edmil pensar que la venta se mantendr\u00e1 con una menor cantidad de supermercados en operaci\u00f3n.<\/p>\n

\"CamiloEn otros conflictos socio econ\u00f3micos, como por ejemplo \u201clos chalecos amarillos\u201d, en Francia, se vieron afectados entre un 20 a un 40% el comercio minorista y un 15-25% al retail de grandes superficies\u00b2 , \u00a1todo esto en solo 3 semanas de conflicto! Cabe se\u00f1alar que Nielsen ya ha informado del impacto a las ventas del retail chileno, el cual registra una baja de 14% en la primera semana de conflicto\u00b3, en comparaci\u00f3n al mismo periodo del a\u00f1o anterior. La pregunta bajo este escenario es: \u00bfC\u00f3mo se abastecer\u00e1 el ciudadano?<\/p>\n

Sin duda, uno de los impactos directos de estos hechos y, como primer efecto, es el aumento de la venta del canal tradicional (peque\u00f1os almacenes de barrio), los cuales pasar\u00e1n a sustituir, temporalmente, a los supermercados mientras logran restablecer las tiendas afectadas. Sin embargo, los canales tradicionales se caracterizan por ser tiendas de pocos metros cuadrados y limitada capacidad para almacenar productos. Esto lleva a la cadena de suministro a un segundo efecto, \u201caumento de la capilaridad de la distribuci\u00f3n\u201d. El hecho de no disponer de grandes capacidades de almacenamiento, tambi\u00e9n conocida como trastienda, no permitir\u00e1 que el canal tradicional se abastezca con pedidos significativamente mayores, lo que en otras palabras implicar\u00e1 que los proveedores de dichos canales deban aumentar la frecuencia de atenci\u00f3n.<\/p>\n

PROVEEDORES DE CONSUMO MASIVO Y DISTRIBUIDORES<\/p>\n

Es claro que el aumento de frecuencia de atenci\u00f3n a canal tradicional no ocurre sin impactos log\u00edsticos para quienes proveen a dicho canal. El tercer impacto que podemos identificar es el aumento del volumen de picking unitario (preparaci\u00f3n de pedidos a nivel de unidades) que deber\u00e1n solventar los proveedores del canal tradicional.<\/p>\n

Despachar un pallet, que antes concentraba la venta de un supermercado, operativamente es muy distinto a tener que preparar 20 clientes con el mismo pallet; los requerimientos de preparaci\u00f3n del pedido, clasificaci\u00f3n y consolidaci\u00f3n, para lograr un despacho son significativamente superiores.<\/p>\n

\u00bfEST\u00c1N PREPARADOS PARA ESTE AUMENTO DE LA DEMANDA? \u00bfQU\u00c9 PLANES DE CONTINGENCIAS TIENEN ELABORADO LAS EMPRESAS DE CONSUMO MASIVO Y DISTRIBUIDORES?<\/p>\n

Estas son las preguntas que la mayor\u00eda de estas empresas se deben estar realizando actualmente. Estrategias temporales, como aumento de turnos de operaci\u00f3n, bodegas de apoyo (operaci\u00f3n propia o tercerizadas) son estrategias v\u00e1lidas, pero poco sustentables en el tiempo. En estos momentos muchos deben estar recordando esos proyectos de tecnificaci\u00f3n del picking unitario, que seguramente hubiesen permitido responder con mayor flexibilidad y menor impacto econ\u00f3mico al aumento del picking unitario.<\/p>\n

Como cuarto efecto, relacionado a la operaci\u00f3n de proveedores de consumo masivo y distribuidores, tenemos el inmediato requerimiento de una mayor capacidad de transporte, principalmente de camiones de distribuci\u00f3n urbana, donde los m\u00e1s frecuentes son los con capacidad de 20 m3 y 3,5 ton. La distribuci\u00f3n urbana tiene la caracter\u00edstica particular que el ciclo de transporte no viene limitado por la capacidad de este, sino por la cantidad de puntos de entrega capaces de realizar en cada vuelta. Por lo tanto, no es factible que un aumento de volumen sea solo solventado con camiones de mayor capacidad, si no por el contrario, aumentar\u00e1 el requerimiento de camiones de flota urbana.<\/p>\n

Como todo cambio de la cadena de suministro no es aislado, el aumento del requerimiento de transporte tambi\u00e9n incide en un aumento de requerimiento de puertas de las bodegas o de centros de distribuci\u00f3n. Estas restricciones son obviamente m\u00e1s r\u00edgidas y en caso de superar la capacidad l\u00edmite, las alternativas son pocas; probablemente, se deban implementar bodegas externas con operaci\u00f3n propia o tercerizada.<\/p>\n

\u00bfEST\u00c1N PREPARADOS PARA ESTE AUMENTO DE REQUERIMIENTO DE TRANSPORTE? \u00bfQU\u00c9 PLANES DE CONTINGENCIAS TIENEN ELABORADO LAS EMPRESAS DE CONSUMO MASIVO Y DISTRIBUIDORES?<\/p>\n

Sin duda, lo m\u00e1s inmediato es recurrir a los transportistas ya relacionados a la distribuci\u00f3n del canal tradicional, como tambi\u00e9n el apoyo de operadores log\u00edsticos que permitan cubrir los requerimientos adicionales. Empresas de consumo masivo, con una estrategia concentrada en supermercados y con baja capacidad log\u00edstica para atender el canal tradicional, asumir\u00e1n directamente los impactos de venta de los supermercados.<\/p>\n

REDES DE DISTRIBUCI\u00d3N RESILIENTES<\/p>\n

Creo que este punto ha sido poco dimensionado en el pasado y en particular en nuestro pa\u00eds, principalmente dado a la concentraci\u00f3n de la demanda en la Regi\u00f3n Metropolitana (RM). B\u00e1sicamente hoy la mayor\u00eda de las empresas de consumo masivo y retail tienen sus operaciones log\u00edsticas apalancadas en un \u00fanico centro de distribuci\u00f3n en la RM.<\/p>\n

Pero desde el punto de vista de riesgo y dado los acontecimientos, \u00bfcu\u00e1ntas de estas estar\u00e1n considerado tener una estructura m\u00e1s descentralizada con el fin de mitigar el riesgo de alg\u00fan siniestro en el coraz\u00f3n del negocio? Probablemente varias.<\/p>\n

Operaciones con una alta demanda regional, capaces de completar camiones, son las mejores candidatas a la descentralizaci\u00f3n del inventario. Sin duda, para aquellos que la escala no es la suficiente, implica mayores costos log\u00edsticos, ya que el aumento de flexibilidad siempre trae costos asociados. Desde un punto de vista de riesgo y flexibilidad, una descentralizaci\u00f3n implica tener capacidad para responder a distintas contingencias, tales como eventuales siniestros de centros de distribuci\u00f3n, problemas en v\u00edas de transporte, balances operacionales y flexibilidad ante cambios en el mercado. El cuestionamiento estar\u00e1, desde hoy en adelante, en c\u00f3mo garantizar una red de distribuci\u00f3n resiliente al precio adecuado.<\/p>\n

EL VALOR ACTUAL DE INTANGIBLES<\/p>\n

Seguridad, sin duda un intangible que no se recuerda hasta que este es vulnerado. Creemos que desde hoy en adelante, la valoraci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n no solo vendr\u00e1 por el valor econ\u00f3mico de la localizaci\u00f3n y el impacto de costos transporte, sino tambi\u00e9n por la seguridad. En este contexto parques log\u00edsticos con seguridad privada tendr\u00e1n una particular valoraci\u00f3n. As\u00ed mismo, instalaciones autom\u00e1ticas pueden agregar valor en los conceptos de seguridad, dado el limitado acceso de personas a ciertos tipos de soluciones (minishuttle, autostore, carruseles verticales, highbay, entre otros).<\/p>\n

Digitalizaci\u00f3n y \u00faltima milla, se ha hablado bastante de estos t\u00e9rminos en el \u00faltimo tiempo, principalmente por el auge del e-commerce. Claramente el cambio de condiciones de distribuci\u00f3n actual implicar\u00e1 que empresas que han desarrollado estrategias para implementar procesos de digitalizaci\u00f3n y \u00faltima milla puedan responder de mejor forma. Estas marcar\u00e1n un patr\u00f3n a replicar en quienes se hayan retrasado en dicha implementaci\u00f3n. Hipot\u00e9ticamente, el efecto podr\u00eda haber sido disminuido si supermercados, minoristas e incluso empresa de consumo masivo hubiesen tenido una estructura adecuada para atender de forma no presencial (online o telef\u00f3nica) la demanda afectada por los siniestros de locales comerciales y supermercados.<\/p>\n

Plan de contingencia, es probable que algunas compa\u00f1\u00edas hayan desarrollado un correcto plan de contingencia que considere un plan en fase de prevenci\u00f3n y fase de acci\u00f3n en contingencia, basado principalmente en sus experiencias frente a desastres naturales. Por ejemplo, un efecto a prepararse en lo inmediato es el cl\u00e1sico efecto l\u00e1tigo, el cual corresponde a la magnificaci\u00f3n de los efectos de la demanda e impacta las estrategias de abastecimiento. Como bien sabemos, en los primeros d\u00edas, el temor al desabastecimiento gener\u00f3 una alta demanda en locales de supermercados que se encontraban abastecidos. Este aumento de demanda, que se habla de hasta un 300%, implica que los modelos de reabastecimiento parametrizados en base a demanda de corto plazo y demanda hist\u00f3rica, no responder\u00e1n adecuadamente. Es importante notar que el plan de contingencia debe detectar los procesos claves que se puedan ver afectados bajo este tipo de situaciones.<\/p>\n

La definici\u00f3n de canales de comunicaci\u00f3n, estrategias de reabastecimiento, operaciones, transporte, sistemas, auditor\u00edas, finanzas, recursos humanos y prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas son parte de una visi\u00f3n integral para un correcto plan de contingencia para la acci\u00f3n y la prevenci\u00f3n.<\/p>\n

Dependencia del personal y jornada laboral, como bien sabemos, el contexto socio econ\u00f3mico nos lleva a pensar cu\u00e1l debe ser el grado adecuado de dependencia del personal, desde un punto de vista de operativo. Bajo sistemas tradicionales de operaci\u00f3n, b\u00e1sicamente si no hay personas no existe operaci\u00f3n log\u00edstica. Estos d\u00edas, muchas personas se han visto imposibilitadas de llegar a sus trabajos productos de las movilizaciones y manifestaciones.<\/p>\n

Empresas con alg\u00fan grado de automatismo han logrado mitigar dicho impacto sobre sus operaciones. Si bien el costo de estas soluciones puede ser elevado, los costos de personal de la regi\u00f3n y un inminente cambio de la jornada laboral con una reducci\u00f3n entre 18-22%, disminuir\u00e1n el tiempo de repago de estas. Por ejemplo, aquellas operaciones de 3 turnos, tecnolog\u00edas autom\u00e1ticas tipo AGV tienen un repago de 8-12 a\u00f1os, por tanto, podemos esperar una reducci\u00f3n del tiempo de repago en la misma medida, es decir 6-10 a\u00f1os, sin considerar otros potenciales beneficios.<\/p>\n

EN S\u00cdNTESIS, LOS ACONTECIMIENTOS ACTUALES OBLIGAR\u00c1N A LOS ENCARGADOS DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO DE LAS EMPRESAS LOCALES A PENSAR, ADAPTAR Y REESTRUCTURAR SUS ESTRATEGIAS CON EL FIN DE AJUSTARSE A LAS NUEVAS CONDICIONES SOCIO ECON\u00d3MICAS.<\/p>\n

Por: Camilo Godoy Lennon, Managing Director Miebach Consulting Chile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como bien sabemos, la crisis social que se inici\u00f3 el 18 de octubre del 2019 ha tra\u00eddo un sin n\u00famero de movilizaciones junto con actividades de car\u00e1cter vand\u00e1licas que han afectado, principalmente, supermercados y otros servicios de comercio minoristas.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":792,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estrategia-logistica"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfQU\u00c9 IMPACTO TENDR\u00c1 EL ACTUAL CONTEXTO SOCIO ECON\u00d3MICO DE CHILE SOBRE LA CADENA DE SUMINISTRO? - Revista Logistec<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2019\/12\/16\/que-impacto-tendra-el-actual-contexto-socio-economico-de-chile-sobre-la-cadena-de-suministro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfQU\u00c9 IMPACTO TENDR\u00c1 EL ACTUAL CONTEXTO SOCIO ECON\u00d3MICO DE CHILE SOBRE LA CADENA DE SUMINISTRO? 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