![\"CD](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CD_DHL_2_logistec.jpg\")
<\/p>\nEn octubre pasado, la divisi\u00f3n DHL Express nos extendi\u00f3 una invitaci\u00f3n para visitar el HUB log\u00edstico que la compa\u00f1\u00eda posee en la Rep\u00fablica de Panam\u00e1, el que es considerado como uno de los m\u00e1s importantes de la Regi\u00f3n. A continuaci\u00f3n, presentamos los pormenores del recorrido que Logistec, de forma exclusiva para Chile, tuvo oportunidad de registrar; y en el cual fuimos testigos de una operaci\u00f3n de primer nivel y gran precisi\u00f3n.<\/p>\n
Anochece en Ciudad de Panam\u00e1. Poco a poco las luces costeras se toman el panorama, reflejadas en los imponentes y cristalinos edificios del distrito de negocios de la denominada \u201cencrucijada de las Am\u00e9ricas\u201d.<\/p>\n
Ciudad de Panam\u00e1 sabemos que no duerme. Por el contrario, es justamente en este momento en que est\u00e1 m\u00e1s viva que nunca, vibrante de actividad log\u00edstica y nos aprontamos a vivir parte de esa pulsante experiencia en el DHL Express Panam\u00e1 Hub, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen y considerado uno de los tres HUBs log\u00edsticos m\u00e1s importantes de la multinacional alemana en la regi\u00f3n.<\/p>\n
Mientras nos dirigimos al Centro Log\u00edstico, repasamos algunos de datos aportados por nuestros anfitriones en horas previas en torno al potencial log\u00edstico que DHL ha visualizado en el pa\u00eds centroamericano, naci\u00f3n que se posiciona como escenario operativo de excelencia para la multinacional alemana, debido a su estrat\u00e9gica ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica (que se ve maximizada por el imponente Canal de Panam\u00e1 e infraestructura log\u00edstica), su estabilidad pol\u00edtica y financiera; y su inmejorable condici\u00f3n climatol\u00f3gica.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, Sandra Mir\u00f3, Country General Manager at DHL Express Panam\u00e1, sostuvo que \u201cen Panam\u00e1, la log\u00edstica representa un 33 % del PIB. Es un pa\u00eds que tiene en su ADN la log\u00edstica, por lo tanto, lo hace muy interesante para la compa\u00f1\u00eda\u201d.<\/p>\n
En el plano econ\u00f3mico, Mir\u00f3 agreg\u00f3 que \u201cPanam\u00e1 tiene la mejor econom\u00eda de Latinoam\u00e9rica, dolarizada, con una inflaci\u00f3n muy baja, cercana al 1%. A esto se suma el hecho de que nuestra posici\u00f3n geogr\u00e1fica es espectacular y en el pa\u00eds, contamos con una infraestructura portuaria y ferroviaria de gran nivel. Todo esto transforma a Panam\u00e1 en un HUB Log\u00edstico natural y es por eso que DHL considera a este HUB eje de la expansi\u00f3n de nuestras actividades en Latinoam\u00e9rica\u201d.<\/p>\n
Todas estas condiciones, sumadas al hecho de que la divisi\u00f3n Express de DHL ostenta en el pa\u00eds caribe\u00f1o una posici\u00f3n de liderazgo en el mercado de paqueter\u00eda expresa y de transporte a\u00e9reo internacional, han llevado a la compa\u00f1\u00eda a ampliar sus niveles de inversi\u00f3n en la naci\u00f3n de Blades. A este respecto, John Knohr, Managing Director Panama & Caribbean, DHL Global Forwarding, a\u00f1adi\u00f3 que \u201cactualmente existe un convenio entre el Gobierno paname\u00f1o y nuestra compa\u00f1\u00eda para un Centro Global de Excelencia, el cual busca promover a Panam\u00e1 como un centro de distribuci\u00f3n regional\u201d.<\/p>\n
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UNA OPERACI\u00d3N QUE NO DUERME<\/p>\n
22:30 Horas. Arribamos al Centro Log\u00edstico de Carga A\u00e9rea de DHL Express que ya bulle de actividad, ya que el grueso de la operaci\u00f3n se realiza en horario nocturno. Antes de ingresar a las instalaciones, que alcanzan una superficie total de 12.533 m2, la comitiva period\u00edstica es dividida en dos grupos para cumplir con los procesos de verificaci\u00f3n de identidad y registro.<\/p>\n
Tras atravesar los p\u00f3rticos de seguridad, cada grupo es dirigido hasta el lobby del recinto, espacio que ha sido cuidadosamente acondicionado para recibirnos. Nuestra anfitriona, Sandra Miro, nos da la bienvenida a las instalaciones y presenta al equipo operativo del Centro que, en esta ocasi\u00f3n, nos acompa\u00f1ar\u00e1n en las diferentes etapas del recorrido para relatarnos los aspectos m\u00e1s importantes de la operaci\u00f3n que cada uno lidera.<\/p>\n
Antes de entrar en materia, nos equipamos con los aditamentos de seguridad y se nos insta a permanecer en los grupos definidos para nuestro resguardo y el de la operaci\u00f3n que ya se encuentra en pleno desarrollo.<\/p>\n
23:00 Horas. Ingresamos al Centro a trav\u00e9s del sector de almacenamiento de carga, de cara posterior al sorter que se alza como centro neur\u00e1lgico de la operativa. Rodeamos la estructura, para posicionarnos en una plataforma elevada que nos da una vista privilegiada a las operaciones de descarga, desde la losa del aeropuerto hasta las correas transportadoras del sorter, en el cual cerca de 15 personas se preparan para la operaci\u00f3n de desconsolidaci\u00f3n y reload de los contenedores main deck, que poco a poco hacen ingreso al Centro.<\/p>\n
Desde la altura, Enrique De La Rosa, Operations Manager de DHL Aviation HUB Panam\u00e1 nos comenta que el grueso de la operaci\u00f3n de recepci\u00f3n y despacho a\u00e9reo de carga y paqueter\u00eda internacional se realiza durante la noche en ventanas operativas muy estrictas, iniciando a partir de las 23:00 horas aproximadamente, cuando comienzan a llegar los aviones de carga provenientes de distintos destinos, principalmente: Estados Unidos y Asia. \u201cDiariamente, operamos la llegada y salida de 7 vuelos de carga nocturnos, respectivamente; y durante el d\u00eda 2 de entrada y 2 de salida, para un total de 106 vuelos de carga a la semana\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan De La Rosa, en una jornada est\u00e1ndar -como la que presenciamos- \u201centre las 11:15 a 12:45 llegan pr\u00e1cticamente todos los vuelos y comienzan las operaciones de desglose. Nuestro pico operativo se da alrededor de las 01:30 de la madrugada, cuando ya se comienza a preparar la primera salida hacia Miami, que se produce a las 02:35 am. Desde ah\u00ed, van saliendo los vuelos restantes de forma escalonada a las 02:45; 03:00; 03:15, 03:20; 03:45 y 04:00 am., hacia los distintos destinos que operamos desde este HUB\u201d.<\/p>\n
La operaci\u00f3n es din\u00e1mica. A medida que los vuelos aterrizan, los operarios en la plataforma proceden a descargar los containers desde los aviones de acuerdo con flujo de salida de la carga. Consecutivamente, los contenedores son ubicados en las posiciones desglose que en total son seis, donde entran al sistema para ser desconsolidados. De esta forma, el material de courier (paquetes y sobres) ingresa a las correas transportadoras del sorter (2 en total) que lo llevar\u00e1 hasta las posiciones de salida mediante un sistema automatizado.<\/p>\n
Los paquetes alimentar\u00e1n a las posiciones laterales de reload (24 en total, 12 a cada lado) que representan a un pa\u00eds, con un proceso aduanal diferente; mientras que los sobres viajan a trav\u00e9s de la correa hasta una zona diferenciada, donde es manejada por un equipo especial que clasifica cada sobre de acuerdo con los requerimientos de destino para luego ser cargados en los contendores correspondientes.<\/p>\n
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Para dar contexto a la operaci\u00f3n, Enrique De La Rosa nos explica que \u201cla aduana de Ecuador, por ejemplo, requiere que todo el material courier tiene que estar etiquetado y dividido en dos categor\u00edas: alto y bajo valor. En Venezuela, por ejemplo, el proceso es un poco m\u00e1s complejo, ya que en ese pa\u00eds la guardia nacional revisa el 100% de las importaciones. Por ende, Panam\u00e1 HUB debe hacer una transmisi\u00f3n previa de todo lo que va a Venezuela mucho antes de que ellos lo reciban (manifiesto de la carga) y all\u00e1 hacen una depuraci\u00f3n de este manifiesto para informarnos de aquello que puede entrar, lo que no puede entrar y cuando podr\u00e1 ingresar\u201d.<\/p>\n
DE LA CARGA Y LA OPERACI\u00d3N<\/p>\n
Mientras asistimos a la operaci\u00f3n somos testigos de la agilidad del proceso que es 70% manual y un 30% automatizada y que no debe tener fracturas, ya que cada pieza es fundamental para que las salidas programadas con gran anticipaci\u00f3n se desarrollen sin retrasos. Seg\u00fan indica nuestro gu\u00eda, diariamente este Centro mueve entre 10.000 y 15.000 paquetes diarios, con un promedio de 90 mil paquetes semanales. No obstante, este CD no s\u00f3lo procesa paquetes y documentos, sino tambi\u00e9n carga perecedera y especial. De hecho, solo en el segmento de carga se movilizan cerca de 21.200 piezas semanales.<\/p>\n
Para DHL es importante y un reto el tema de la conectividad. Los paquetes deben conectar y los aviones salir a tiempo.<\/p>\n
23:45 Horas. Dejamos la plataforma en altura para dirigirnos al \u00e1rea de carga, en la cual descansan contenedores main deck y containers tipo reffer para mercader\u00edas que requieren temperatura controlada.<\/p>\n
Respecto a la operativa de este segmento, De la Rosa nos explica que \u201cdiariamente se procesan alrededor de 3.150 piezas, en un rango de volumen que puede superar las 100 toneladas de carga trasferida en procesos de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tipo de carga se moviliza en este recinto? Seg\u00fan nuestro anfitri\u00f3n, la carga es variada. \u201cPodemos mover desde piezas muy peque\u00f1as, de tan s\u00f3lo un kilo hasta cargas pesadas de alto volumen y peso\u201d. En torno a las categor\u00edas de productos, coment\u00f3 que \u201cmovemos desde perecederos, tales como: productos del mar y farmac\u00e9uticos hasta animales vivos o carga de alto valor y que requiere movilizaci\u00f3n especial. No se trata s\u00f3lo de un tipo de carga est\u00e1ndar, por lo cual nuestro personal debe estar muy bien capacitado para poder concretar cada reto y al mismo tiempo optimizar lo m\u00e1s posible los espacios al interior de las aeronaves para que cada viaje sea lo m\u00e1s rentable posible\u201d.<\/p>\n
De hecho, De la Rosa nos comenta que \u00faltimamente realizaron el transporte de los instrumentos musicales para diversos espect\u00e1culos musicales, el m\u00e1s reciente: el concierto programado por el norteamericano Brian Adams, en la ciudad de Lima.<\/p>\n
Para el transporte de carga perecedera, DHL cuenta en este recinto con 3 cuartos fr\u00edos (reffers) con capacidad para 20 unidades de carga, dedicados para operaciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n. \u201cAdem\u00e1s, contamos con m\u00e1quinas de rayos X para procesar estas exportaciones, manipulando al m\u00ednimo la carga. Ahora bien, en lo respecta a la operaci\u00f3n, esta se realiza en nuestras galer\u00edas A y B. En la primera, se procesan las importaciones durante el d\u00eda; mientras que en la zona B se procesan las exportaciones en horario nocturno\u201d, explic\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
DESDE EL CENTRO DE DESPACHO A LA PISTA<\/p>\n
00:30 Horas. Seguimos el recorrido hacia el Departamento de Despacho. En esta etapa nos acompa\u00f1a, Basilio Barochis, Network Control Group Mananger at DHL y el Orlando Rivera, Supervisor encargado de liderar al grupo de despachadores que atienden a los vuelos que llegan.<\/p>\n
Seg\u00fan explica Rivera, \u201ctodas las noches en promedio estamos recibiendo 7 aeronaves y, el d\u00eda de hoy, todas las aeronaves est\u00e1n en tiempo. Como podr\u00e1n ver estamos monitoreando las condiciones meteorol\u00f3gicas en la regi\u00f3n. Los despachadores de vuelo son los encargados de realizar lo que se conoce como el plan de vuelo o la ruta que va a seguir la aeronave hacia el destino al cual se dirige. Adicionalmente hacen la distribuci\u00f3n de los contenedores que vimos al interior del HUB, abordo de las aeronaves. Ellos llevan el control de todo el equipo que va a bordo de la aeronave y al mismo tiempo mantienen informada a la tripulaci\u00f3n de vuelo acerca de las condiciones meteorol\u00f3gicas o de las situaciones del aeropuerto de destino, tales como: restricciones de aterrizaje o restricciones horarias, entre otras\u201d.<\/p>\n
Cabe destacar que el comando de control trabaja en conjunto con el departamento de Network Control, liderado por Barochis, quien agreg\u00f3 que \u201cjuntos realizamos el reconocimiento de toda la planificaci\u00f3n realizada durante el d\u00eda, en la cual se han determinado las rutas y los aeropuertos a los cuales vamos a servir; dado que todos los d\u00edas puede ocurrir una situaci\u00f3n particular y debemos estar atentos para tomar acciones correctivas en las rutas de ser necesario. Toda esta planificaci\u00f3n se realiza en el d\u00eda, mientras que durante la noche lo que hacemos es llevar el control de las rutas planificadas o tomar acciones de contingencia en caso de que algo surja\u201d.<\/p>\n
En lo relativo a la operaci\u00f3n de reload de las aeronaves, el Manager de Network Control explic\u00f3 que \u201cnosotros tenemos lo que se denomina peso y balance que no es m\u00e1s que la distribuci\u00f3n de la carga al interior del avi\u00f3n. Cuando comienza el Rush Hour de la operaci\u00f3n, a eso de las 01:30 de la madrugada que es cuando empiezan a salir los pesos finales para cada aeronave y, a trav\u00e9s de un software, se les indica a los colaboradores c\u00f3mo debe posicionarse la carga al interior de los aviones, considerando el peso de esta, del combustible y la tripulaci\u00f3n para alcanzar un punto de equilibrio\u201d.<\/p>\n
01:15 Horas. Junto a Basilio Barochis nos dirigimos a la rampa del aeropuerto de Tucumen, donde reposan las aeronaves que en este momento son sometidas a labores de descarga.<\/p>\n
El recorrido es restringido dada la compleja operaci\u00f3n que testificamos, en la cual son protagonistas las inmensas plataformas elevadas que trabajan a los costados de los aviones, permitiendo la descarga de los main deck. Cada maniobra es cuidadosa, debido al riesgo que implica para los m\u00e1s de 33 operarios que trabajan en estos procesos de descarga y traslado de los containers hasta las cintas transportadoras que ingresan al Centro; as\u00ed como en las operaciones de reload de las aeronaves.<\/p>\n
En este punto, Barochis nos explica que para las maniobras de carga y descarga de los aviones se utilizan gr\u00faas de alto tonelaje y a trav\u00e9s de carros se transportan los contenedores hasta la bodega para la clasificaci\u00f3n o al vuelo de conexi\u00f3n sin tener que pasar por la etapa de desglose. Los containers que entran al HUB, en cambio, requieren de todo un proceso para que las cargas lleguen a su destino en Estados Unidos y Europa, el Caribe o Sudam\u00e9rica, entre otros.<\/p>\n
Tenemos la oportunidad de abordar la aeronave 757 200 que en ese preciso momento es sometida a labores de descarga. Al interior de la cabina, el Capit\u00e1n Mu\u00f1oz nos indica algunos pormenores de la operaci\u00f3n de transporte que acaba de finalizar. \u201cLlegamos desde Miami por la ruta San Jos\u00e9-Panam\u00e1 y ahora mismo lo que est\u00e1 haciendo el personal de rampa es descargar los containers desde la aeronave para que se procesen en los carruseles del \u00e1rea de HUB (Courier) y en \u00e1rea de carga (piezas). Mientras, la carga que va a exportarse desde Panam\u00e1 ya debe estar lista esperando que el HUB procese el Courier para entonces saber qu\u00e9 podemos subir a la aeronave\u201d.<\/p>\n
\u201cUna vez que aterrizamos lo primero que recibimos es a la gente de mantenimiento que es lo segundo m\u00e1s importante despu\u00e9s de la carga para saber si el avi\u00f3n est\u00e1 en condiciones de volver a volar. Estos aviones no paran, por eso son tan importante las labores de mantenimiento una vez que tocan suelo\u201d, puntualiza el piloto.<\/p>\n
Junto a Barochis, nos dirigimos al interior del HUB, donde nos espera el resto de la comitiva para dar por finalizada la visita. Dejamos atr\u00e1s el Centro con la certeza de haber presenciado una operaci\u00f3n de primer nivel, propia de una de las compa\u00f1\u00edas log\u00edsticas m\u00e1s importantes del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En octubre pasado, la divisi\u00f3n DHL Express nos extendi\u00f3 una invitaci\u00f3n para visitar el HUB log\u00edstico que la compa\u00f1\u00eda posee en la Rep\u00fablica de Panam\u00e1, el que es considerado como uno de los m\u00e1s importantes de la Regi\u00f3n. A continuaci\u00f3n, presentamos los pormenores del recorrido que Logistec, de forma exclusiva para Chile, tuvo oportunidad de registrar; y en el cual fuimos testigos de una operaci\u00f3n de primer nivel y gran precisi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":812,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[75],"tags":[],"class_list":["post-818","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-perfil"],"acf":[],"yoast_head":"\n