Hace unos d\u00edas atr\u00e1s se dio a conocer que el \u00edndice compuesto del World Container Index (WCI) de Drewry, disminuy\u00f3 un 3,8%, siendo la primera vez que el WCI queda por debajo de los US$9.000\/FEU desde el 29 de julio del a\u00f1o 2021. Cifra que a primeras luces pareciera ser un oasis en medio del desierto, ya que hace mucho no ve\u00edamos que las tarifas de los fletes mar\u00edtimos presentaran una disminuci\u00f3n, pero desde niveles hist\u00f3ricamente altos.<\/p>\n
Para responder por qu\u00e9 se produjo esta baja es importante entender primero por qu\u00e9 subieron, y en este sentido son dos los factores principales que incidieron en ello. Uno tiene que ver con la incertidumbre e inestabilidad que provoc\u00f3 el COVID, y el otro, con una demanda agregada disparada por pol\u00edticas fiscales expansivas en casi todos los pa\u00edses del mundo debido a la crisis sanitaria tambi\u00e9n. Ahora bien, por estas fechas hist\u00f3ricamente solemos presenciar cierta baja en el valor de los fletes que se produce principalmente, despu\u00e9s del feriado chino, la demanda de navidad y algunas negociaciones globales entre navieras y sus principales clientes.<\/p>\n
Una baja en los precios no es necesariamente una buena se\u00f1al a nivel macroecon\u00f3mico, ya que, si es atribuida a una baja en la demanda agregada, significa que probablemente haya presiones inflacionarias que la provoquen, lo que se traduce en un menor poder adquisitivo, equivalente a menos ventas para los importadores, por ende, menos importaciones, y as\u00ed se produce un ciclo virtuoso, que termina por bajar m\u00e1s a\u00fan el precio de los fletes. Y aqu\u00ed es donde se produce un fen\u00f3meno muy importante a tener en consideraci\u00f3n, ya que no es necesariamente bueno para los importadores que las tarifas caigan mucho.<\/p>\n
Ahora bien, si abordamos el tema desde otra teor\u00eda, y si somos capaces de aumentar la competitividad traspasando los menores costos de transporte a nuestro producto final, aumentaremos el poder adquisitivo, impulsando el consumo y las ventas, lo que provocar\u00e1 una mayor demanda por los productos que importamos. Todo ello se traducir\u00e1 en m\u00e1s \u00f3rdenes de compra a pa\u00edses productores, y por ende m\u00e1s contenedores en el agua, lo que provocar\u00e1 un c\u00edrculo virtuoso \u00abpositivo\u00bb. Pero \u00bfA costo de fletes m\u00e1s altos? No sabemos.<\/p>\n
Dada la situaci\u00f3n internacional es muy dif\u00edcil poder hacer pron\u00f3sticos m\u00e1s precisos, ya que como vemos todo tiene m\u00e1s de una perspectiva y es justamente la manera en que estos factores conversan e interact\u00faan entre s\u00ed la forma en que se determina, en este caso, el precio de un flete. Por eso en KLog.co buscamos contribuir a recopilar la mayor cantidad de data posible, primero para entregarles a nuestros usuarios datos confiables que influyen en sus procesos de importaciones, y segundo, crear modelos predictivos basados en data hist\u00f3rica que permitan agregar estabilidad, seguimiento y visibilidad a la industria de la log\u00edstica y el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
Por: Mathias K\u00f6rtge, Business Development de KLog.co<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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