{"id":9005,"date":"2022-06-14T14:22:16","date_gmt":"2022-06-14T14:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/06\/14\/electromovilidad-la-tecnologia-en-transportes-que-marca-tendencia\/"},"modified":"2022-06-14T14:22:16","modified_gmt":"2022-06-14T14:22:16","slug":"electromovilidad-la-tecnologia-en-transportes-que-marca-tendencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/06\/14\/electromovilidad-la-tecnologia-en-transportes-que-marca-tendencia\/","title":{"rendered":"ELECTROMOVILIDAD: LA TECNOLOG\u00cdA EN TRANSPORTES QUE MARCA TENDENCIA"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan se\u00f1ala la Estrategia Nacional de Electromovilidad, 81% de la energ\u00eda del sector transporte se usa en el transporte terrestre y m\u00e1s del 99% corresponde a fuentes f\u00f3siles importados. Chile ha establecido la meta de reducir 30% de sus emisiones a 2030 y la carbono neutralidad a 2050. Para lograrlo, el trabajo desde las empresas debe realizarse hoy. \u00bfQu\u00e9 desaf\u00edos implica la electromovilidad? \u00bfY por qu\u00e9 es tan beneficiosa, m\u00e1s all\u00e1 de lo medioambiental? Expertos hablan del tema.<\/p>\n

A comienzos de 2022 se aprob\u00f3 y public\u00f3 en el Diario Oficial la nueva Estrategia Nacional de Electromovilidad, que tiene como objetivo establecer medidas que permitan el desarrollo acelerado y sostenible del sector, lo que conlleva a beneficios directos para la ciudadan\u00eda. Entre las metas se destaca que, al 2035, el 100% de las ventas de veh\u00edculos livianos y medianos en Chile ser\u00e1n cero emisiones.<\/p>\n

Un estudio de 2020 arroj\u00f3 que el sector de transportes es responsable de m\u00e1s del 24% de las emisiones de gas de efecto invernadero, tanto en el pa\u00eds como en el mundo. Por lo mismo, el uso y los avances de la tecnolog\u00eda y las buenas pr\u00e1cticas que ayuden a disminuir la huella de carbono, cobran una importancia no menor cuando hablamos del bullado cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

\"IgnacioEn Chile, el tema de la electromovilidad tom\u00f3 vuelo y varias empresas se volcaron a esta tendencia. Tal es el caso de Andes Motor, quienes comenzaron en el camino de la electromovilidad en 2017, mirando las tendencias a nivel internacional y las innovaciones que deb\u00edan fomentar en Chile en materia de movilidad: \u201cSi quer\u00edamos mitigar el impacto del cambio clim\u00e1tico, deb\u00edamos desarrollar un transporte sostenible. En 2019 comenzamos a vender los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos Maxus, presentamos el prototipo del bus el\u00e9ctrico Foton y logramos la representaci\u00f3n y servicios de las bater\u00edas CATL. Desde entonces y hasta hoy, tenemos en operaci\u00f3n de m\u00e1s de 215 buses el\u00e9ctricos circulando en Santiago y distintos modelos Maxus -como el EV80, eDeliver9 y el EV30- que se han convertido en un aliado estrat\u00e9gico de muchas empresas\u201d, dice Maximiliano Sfeir, Gerente de Maxus en Chile.<\/p>\n

Por su parte, Eugenio Soto, Subgerente de Optimizaci\u00f3n Log\u00edstica de Mel\u00f3n, dice que implementar flota el\u00e9ctrica en la industria cementera, \u201cimplica un desaf\u00edo adicional por el peso de la carga transportada propiamente tal, pues a mayor carga, menor autonom\u00eda de los veh\u00edculos. La implementaci\u00f3n de electromovilidad debe ser evaluada para cada servicio en particular, con el fin de lograr la rentabilidad del mismo\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, asegura que la implementaci\u00f3n de proyectos de electromovilidad para el transporte de carga, \u201crequiere compromiso no solo de la empresa interesada en la adquisici\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, sino de la coordinaci\u00f3n de los diferentes actores que intervienen en la cadena para la electromovilidad, como lo son el proveedor del veh\u00edculo, los proveedores de infraestructura de carga y energ\u00eda y las autoridades gubernamentales\u201d. En el caso de Mel\u00f3n, el transporte de carga terrestre es el principal modo de transporte de insumos y productos, representando, en promedio, el 96% de la carga que se moviliza anualmente.<\/p>\n

Hablamos de un ecosistema<\/p>\n

La electromovilidad abarca mucho m\u00e1s que el solo hecho de contar con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Es un conjunto, un ecosistema de factores los que se desempe\u00f1an para su \u00f3ptimo desarrollo y avance. Adicional al veh\u00edculo, se requiere una serie de elementos para que este pueda operar de buena manera: infraestructura de carga, redes el\u00e9ctricas preparadas para satisfacer la demanda de electricidad, acceso al financiamiento, servicios de mantenci\u00f3n y repuestos.<\/p>\n

\"JoseEn ese contexto, \u201cel principal desaf\u00edo es generar las condiciones habilitantes para que la electromovilidad pueda llegar a todo el pa\u00eds y no se concentre solo en Santiago\u201d, explica Ignacio Rivas, coordinador de electromovilidad en Agencia de Sostenibilidad Energ\u00e9tica, a ra\u00edz del lanzamiento realizado en abril del Proyecto GEF 7 Electromovilidad, el cual busca acelerar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bajas emisiones de carbono en las regiones del pa\u00eds.<\/p>\n

Porque si bien la electromovilidad es un paso m\u00e1s para hacer frente al cambio clim\u00e1tico y sus consecuencias, esta transformaci\u00f3n no est\u00e1 exenta de desaf\u00edos. Y no tan solo son desaf\u00edos que deben enfrentar las grandes empresas que implementan este m\u00e9todo de transporte y que forman parte de los distintos sectores econ\u00f3micos, la sociedad y su comportamiento tambi\u00e9n tiene un rol, al impactar directamente como un cambio social y cultural.<\/p>\n

\u201cPor el lado del veh\u00edculo los principales desaf\u00edos son la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, de manera que disminuyan los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos; dar mayor acceso a financiamiento para los proyectos de electromovilidad que hoy son rentables; y aumentar la cantidad de veh\u00edculos y modelos el\u00e9ctricos disponibles en el pa\u00eds. Respecto a otros elementos, los principales desaf\u00edos son robustecer y aumentar la red de carga y generar mecanismos para aprovechar la flexibilidad de estos veh\u00edculos, facilitando su integraci\u00f3n al sistema el\u00e9ctrico\u201d, explica Rivas.<\/p>\n

\"EugenioEn el caso del transporte p\u00fablico de buses, los principales desaf\u00edos est\u00e1n fuera de Santiago donde, adem\u00e1s, est\u00e1 atomizado: los buses que operan una misma l\u00ednea tienen distintos due\u00f1os. Lo anterior, en primer lugar, \u201cdificulta el acceso al financiamiento. Y segundo, para aprovechar al m\u00e1ximo la electromovilidad, la operaci\u00f3n de la flota de buses y su carga requiere un alto grado de coordinaci\u00f3n. Hay incertidumbre si esta coordinaci\u00f3n es posible cuando existen distintos due\u00f1os en una misma l\u00ednea. Finalmente, en varias ciudades de Chile, existen pocas alternativas de terrenos que cumplan con las condiciones econ\u00f3micas, t\u00e9cnicas y regulatorias para implementar centros de carga para buses\u201d, sentencia.<\/p>\n

Un espacio de oportunidades<\/p>\n

La tasa de penetraci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Chile aumenta a\u00f1o a a\u00f1o. En ese contexto, el ecosistema de la electromovilidad ha sido capaz de crecer, generar nuevas capacidades y permitir que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos operen en el pa\u00eds. No abundan ni son mayor\u00eda, pero para all\u00e1 vamos, porque seg\u00fan dicen los expertos, Chile tiene las capacidades y condiciones para adaptarse a esta nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de lo beneficioso para el medio ambiente, la pregunta recae en por qu\u00e9 es tanta la insistencia para que se implemente de aqu\u00ed a 2035. Algunos factores son que, a nivel global, la electromovilidad produce mayor demanda por minerales, como el cobre y el litio. A nivel local, crea nuevos productos y servicios, oportunidades para innovar y nuevos puestos de trabajo. Adem\u00e1s, para el segmento de alto recorrido, \u201clos veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s rentables que los veh\u00edculos a combusti\u00f3n interna. A medida que vaya evolucionando la tecnolog\u00eda y disminuyan los precios, los veh\u00edculos ser\u00e1n rentables para muchos otros casos de uso. Y si hablamos de medio ambiente, a nivel global, permite reducir las emisiones de gases efecto invernadero. A nivel local, permite disminuir la contaminaci\u00f3n del aire y el ruido en las ciudades\u201d, explica Rivas.<\/p>\n

\"MaximilianoSi bien la implementaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un cambio empresarial, quienes lo viven de manera mucho m\u00e1s directa son quienes los conducen. Jos\u00e9 Tom\u00e1s Larra\u00edn es Product Manager de Transportes de Dercomaq y, seg\u00fan su experiencia, cuenta que a las personas \u201cles da cada vez m\u00e1s confianza. Ha ido cambiando este tema cultural respecto a c\u00f3mo manejar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos versus los a combusti\u00f3n. Es un estilo 100% enfocado en cuidar la autonom\u00eda\u201d, se\u00f1ala, agregando que eso implica, por ejemplo, no hacer aceleraciones bruscas \u201cporque son camiones r\u00e1pidos, que tienen una respuesta mucho m\u00e1s fuerte que un cami\u00f3n a combusti\u00f3n. Al tener un cami\u00f3n r\u00e1pido, la persona al principio lo pisa a fondo pensando que es como el otro, que no corre nada. Pero este s\u00ed corre. Nosotros como Derco apoyamos tambi\u00e9n a los clientes en capacitar medianamente a los conductores, muchas veces con asistencia t\u00e9cnica. Ese apoyo ha funcionado muy bien. La autonom\u00eda de nuestros veh\u00edculos funciona perfecto para una empresa que se dedica a \u00faltima milla, sobre todo cuando no tiene que hacer tantos viajes interregionales. Los clientes est\u00e1n contentos y hay varios agrandando la flota para incluir m\u00e1s en su portafolio\u201d, cuenta.<\/p>\n

Para Larra\u00edn, el principal cambio es, precisamente, la barrera cultural de la manera de conducir, la cual se est\u00e1 rompiendo. A esto, le suma la infraestructura de carga a nivel nacional, que est\u00e1 mejorando cada vez m\u00e1s, lo que les permitir\u00e1 cubrir mayores rangos y darle m\u00e1s horas de uso a las unidades: \u201cSi sabes que en el camino vas a tener un cargador r\u00e1pido y va a alcanzar para tu regreso, es una tremenda ayuda para los transportistas. Hay otro tema importante que no siempre lo mencionan las empresas, y es que el cliente debe realmente tener las condiciones para poder instalar un cargador en las dependencias f\u00edsicas donde trabaja o guarda los camiones. Debe corroborar que la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica que tiene, soporta\u201d.<\/p>\n

La electromovilidad es hoy<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica es una innovadora soluci\u00f3n y respuesta a la realidad medioambiental que se vive mundialmente. \u201cPara las personas que han decidido apostar por un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, esto ha significado una serie de beneficios, se sienten seguras y c\u00f3modas con la elecci\u00f3n. De hecho, sabemos que muchas no volver\u00edan a un veh\u00edculo de combusti\u00f3n. Pese a ello, hay un porcentaje de personas y empresas que a\u00fan no est\u00e1 dispuesta a migrar a este tipo de producto. Es clave ir derribando mitos en torno a la electromovilidad, informar sobre esta nueva tecnolog\u00eda y brindar una asesor\u00eda integral para apoyar esta transici\u00f3n\u201d, opina Maximiliano Sfeir, de Maxus, quienes creen firmemente que Chile s\u00ed est\u00e1 preparado para avanzar hacia la electromovilidad. \u201cDebemos ir reuniendo las capacidades y conocimientos necesarios para que su entrada masiva se realice en las condiciones m\u00e1s \u00f3ptimas. Es primordial ir cimentando este camino entre todos, asesorando a nuestros clientes, respondiendo las principales inquietudes que surjan y resolviendo todos aquellos temas que tenemos pendiente como sociedad\u201d, concluye.<\/p>\n

Por Carola Hidalgo L.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan se\u00f1ala la Estrategia Nacional de Electromovilidad, 81% de la energ\u00eda del sector transporte se usa en el transporte terrestre y m\u00e1s del 99% corresponde a fuentes f\u00f3siles importados. Chile ha establecido la meta de reducir 30% de sus emisiones a 2030 y la carbono neutralidad a 2050. Para lograrlo, el trabajo desde las empresas debe realizarse hoy. \u00bfQu\u00e9 desaf\u00edos implica la electromovilidad? \u00bfY por qu\u00e9 es tan beneficiosa, m\u00e1s all\u00e1 de lo medioambiental? 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