{"id":9016,"date":"2022-06-14T19:39:54","date_gmt":"2022-06-14T19:39:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/06\/14\/desempeno-del-transporte-de-carga-aereo-y-los-retos-en-infraestructura-que-aun-prevalecen\/"},"modified":"2022-06-14T19:39:54","modified_gmt":"2022-06-14T19:39:54","slug":"desempeno-del-transporte-de-carga-aereo-y-los-retos-en-infraestructura-que-aun-prevalecen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/06\/14\/desempeno-del-transporte-de-carga-aereo-y-los-retos-en-infraestructura-que-aun-prevalecen\/","title":{"rendered":"DESEMPE\u00d1O DEL TRANSPORTE DE CARGA A\u00c9REO Y LOS RETOS EN INFRAESTRUCTURA QUE A\u00daN PREVALECEN"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

El transporte a\u00e9reo de carga sigue viviendo momentos decisivos, tras el shock inicial provocado por la pandemia del covid-19 y los posteriores rebrotes; y m\u00e1s recientemente, debido a los efectos que la guerra ruso-ucraniana. As\u00ed, de acuerdo con lo expuesto por la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) en mayo pasado, en lo que respecta a la demanda global de carga a\u00e9rea las cifras al cierre de marzo de 2022 fueron negativas, cayendo un -5,2% respecto del mismo periodo de 2021; un escenario en el cual Am\u00e9rica Latina se instal\u00f3 como la \u00fanica regi\u00f3n del globo que present\u00f3 indicadores de desempe\u00f1o positivos en torno a la demanda de carga a\u00e9rea, con un aumento de un 22,1%.<\/p>\n

Para entender las cifras globales (-5,2%) y el contexto del entorno operativo actual relacionado a la demanda de transporte de carga a\u00e9reo, seg\u00fan lo descrito por lATA, \u201cen primer lugar la guerra en Ucrania ha llevado a una ca\u00edda de la capacidad de carga en Europa, esto debido a que aerol\u00edneas tanto rusas como ucranianas son esenciales en el factor de transporte a\u00e9reo\u201d. Si a ello se suma el hecho de que el conflicto b\u00e9lico ha producido un aumento en los precios del petr\u00f3leo, tenemos que los costos de toda la cadena productiva \u2013 y por cierto del transporte a\u00e9reo- se ven afectados negativamente.<\/p>\n

Desde otra \u00f3ptica, desde IATA sostienen que la inflaci\u00f3n general de precios al consumidor para los pa\u00edses del G7, que alcanz\u00f3 un 6,3% interanual en febrero de 2022, la cifra m\u00e1s alta desde 1982; tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a los indicadores negativos en cuanto a pedidos de exportaci\u00f3n a\u00e9rea a nivel mundial. En esta l\u00ednea, desde IATA, indicaron que \u201clos nuevos pedidos de exportaci\u00f3n, un indicador l\u00edder de la demanda de carga, ahora se est\u00e1n reduciendo en todos los mercados excepto en los EE. UU. El \u00edndice de gerentes de compras (PMI) que rastrea los nuevos pedidos de exportaci\u00f3n globales cay\u00f3 a 48.2 en marzo. Este fue el m\u00e1s bajo desde julio de 2020\u201d. <\/p>\n

Siempre en torno al desempe\u00f1o del transporte de carga a\u00e9rea global, en su reporte de mayo, IATA indic\u00f3 que otro de los factores que incidi\u00f3 en el bajo desempe\u00f1o del transporte de carga a\u00e9reo durante el primer trimestre de 2022 fue el lento crecimiento de la econom\u00eda China, debido a los bloqueos relacionados con nuevos rebrotes del Covid-19, lo que ha provocado interrupciones en la cadena de suministros globales.<\/p>\n

As\u00ed, a partir del contexto expuesto, Willie Walsh, Director General de IATA sostuvo que \u201clos mercados de carga a\u00e9rea reflejan los desarrollos econ\u00f3micos globales. En marzo, el entorno comercial empeor\u00f3. La combinaci\u00f3n de la guerra en Ucrania y la propagaci\u00f3n de la variante Omicron en Asia ha provocado un aumento de los costos de la energ\u00eda, ha exacerbado las interrupciones de la cadena de suministro y ha alimentado la presi\u00f3n inflacionaria. Como resultado, en comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o, se env\u00edan menos productos, incluso por v\u00eda a\u00e9rea. La paz en Ucrania y un cambio en la pol\u00edtica Covid-19 de China har\u00edan mucho para aliviar los vientos en contra de la industria. Como ninguno de los dos parece probable a corto plazo, podemos esperar desaf\u00edos crecientes para la carga a\u00e9rea justo cuando los mercados de pasajeros est\u00e1n acelerando su recuperaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

AMERICA LATINA, LA EXCEPCI\u00d3N<\/p>\n

En una mirada regional del desempe\u00f1o del transporte de carga a\u00e9reo, IATA inform\u00f3 que, durante el primer trimestre de 2022, las aerol\u00edneas de Asia-Pac\u00edfico vieron disminuir sus vol\u00famenes de carga a\u00e9rea en un 5,1 % al cierre de marzo. As\u00ed, la capacidad disponible en la regi\u00f3n cay\u00f3 un 6,4 % en comparaci\u00f3n con igual periodo de 2021, la mayor ca\u00edda de todas las regiones. La pol\u00edtica de cero COVID en China continental y Hong Kong fueron, seg\u00fan la Federaci\u00f3n Internacional, los factores que afectaron el rendimiento.<\/p>\n

En tanto, los transportistas de Am\u00e9rica del Norte registraron una disminuci\u00f3n del 0,7 % en los vol\u00famenes de carga en marzo de 2022 en comparaci\u00f3n con igual periodo de 2021. La demanda en el mercado de Asia y Am\u00e9rica del Norte disminuy\u00f3 significativamente, y los vol\u00famenes desestacionalizados cayeron un 9,2 % en marzo. La capacidad aument\u00f3 un 6,7% en comparaci\u00f3n con marzo de 2021.<\/p>\n

Igualmente, los transportistas europeos vieron una disminuci\u00f3n del 11,1 % en los vol\u00famenes de carga en marzo de 2022 en comparaci\u00f3n con el mismo mes de 2021. \u201cEsta fue la regi\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil de todas\u201d, indic\u00f3 IATA. As\u00ed, el mercado dentro de Europa cay\u00f3 significativamente, hasta un 19,7% mes a mes. \u201cEsto es atribuible a la guerra en Ucrania. La escasez de mano de obra y la menor actividad manufacturera en Asia debido a Omicron, fen\u00f3menos que tambi\u00e9n afectaron la demanda. La capacidad cay\u00f3 un 4,9% en marzo de 2022 en comparaci\u00f3n con marzo de 2021\u201d, describi\u00f3 en su reporte mensual IATA.<\/p>\n

Por otra parte, los transportistas de Medio Oriente experimentaron una disminuci\u00f3n interanual del 9,7 % en los vol\u00famenes de carga a\u00e9rea en marzo. Mientras que las aerol\u00edneas africanas vieron aumentar los vol\u00famenes de carga en un 3,1 % en marzo de 2022 en comparaci\u00f3n con marzo de 2021.<\/p>\n

\u00bfy Latinoam\u00e9rica? Seg\u00fan lo expuesto por IATA, los transportistas latinoamericanos reportaron un aumento del 22,1% en los vol\u00famenes de carga en marzo de 2022 en comparaci\u00f3n con igual periodo de 2021. \u201cEste fue el mejor desempe\u00f1o de todas las regiones, debido a que algunas de las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes de la regi\u00f3n se est\u00e1n beneficiando del fin de los procedimientos de quiebra. As\u00ed, la capacidad en marzo aument\u00f3 un 34,9% en comparaci\u00f3n con el mismo mes de 2021\u201d, indic\u00f3 la Internacional.<\/p>\n

CHILE, BAJA EN EL TRANSPORTE A\u00c9REO Y EL EFECTO E-COMMERCE<\/p>\n

A nivel nacional, el transporte de carga a\u00e9reo ha presentado lentos avances, considerando las profundas disrupciones vividas por este modo debido a la pandemia y a los recientes conflictos geopol\u00edticos globales. Estad\u00edsticamente hablando, seg\u00fan lo reportado por la Junta Aeron\u00e1utica Civil (JAC) con relaci\u00f3n a la carga transportada en el mes de abril, el tr\u00e1fico internacional y total (suma de dom\u00e9stico e internacional) cayeron en un 4,7% y 3,3% respectivamente. Mientras que el tr\u00e1fico dom\u00e9stico creci\u00f3 en un 15,5%.<\/p>\n

En relaci\u00f3n con la carga transportada en el periodo enero-abril del a\u00f1o 2022, el tr\u00e1fico dom\u00e9stico y el tr\u00e1fico total (internacional m\u00e1s dom\u00e9stico) crecieron en un 25,7% y 0,7% respectivamente. Mientras que el tr\u00e1fico internacional cay\u00f3 en un 1,2%. Finalmente, en relaci\u00f3n con el correo transportado en el acumulado enero-abril de 2022, el tr\u00e1fico internacional, dom\u00e9stico y total (suma de dom\u00e9stico e internacional) cayeron en un 29,7%, 35,9% y 30,1%, respectivamente. Y en abril, espec\u00edficamente, el correo transportado, internacional, dom\u00e9stico y total, cayeron en un 31%, 60,3% y 33%, respectivamente.<\/p>\n

En torno a la participaci\u00f3n del modo a\u00e9reo en el comercio exterior nacional, cabe destacar que t\u00edpicamente es utilizado para productos de alto valor, ya que pueden hacerse cargo de un precio m\u00e1s alto por el flete. Nos referimos, espec\u00edficamente a productos del tipo tecnol\u00f3gico, insumos m\u00e9dicos y hospitalarios, repuestos para miner\u00eda y agr\u00edcola, partes de autom\u00f3viles, y todo aquello que requiere de rapidez para llegar a destino y que tiene un precio de venta que permite costear un flete m\u00e1s alto, pero m\u00e1s \u00e1gil.<\/p>\n

No est\u00e1 dem\u00e1s establecer que los expertos coinciden en que, frente a otros mercados latinoamericanos, Chile tiene ventajas en materia a\u00e9rea, debido a su reconocida apertura internacional y comercial, lo que se traduce en que, pese a lo peque\u00f1o de su mercado, reciba vuelos con importaciones de forma constante con un buen mix de aerol\u00edneas, lo que en el mediano plazo generar\u00eda mejoras en materia de participaci\u00f3n de este modo de transporte en el Comex.<\/p>\n

Ahora bien, en t\u00e9rminos estad\u00edsticos, la participaci\u00f3n del modo a\u00e9reo en el comercio exterior nacional, seg\u00fan lo reportado por el Servicio Nacional de Aduanas, en su m\u00e1s reciente compendio estad\u00edstico de Comercio Exterior (Enero \u2013 Marzo 2022), ha registrado variaciones interesantes. As\u00ed, en lo referido a las exportaciones, la participaci\u00f3n fue del 1,2%; mientras que, a nivel de importaciones la participaci\u00f3n del modo a\u00e9reo alcanz\u00f3 un escaso 0,2%.<\/p>\n

\"compendio<\/p>\n

En t\u00e9rminos generales, seg\u00fan lo reportado por Aduanas \u201cel intercambio comercial chileno en el periodo enero – marzo del a\u00f1o 2022, alcanz\u00f3 un total de 46.854 millones de d\u00f3lares FOB, cifra que present\u00f3 una variaci\u00f3n positiva del 19,4% respecto de igual per\u00edodo del 2021. Este incremento se tradujo en un alza del monto del intercambio comercial del pa\u00eds de 7.626 millones de d\u00f3lares FOB\u201d. En tanto, el comercio exterior chileno se concentr\u00f3 principalmente en Asia, Am\u00e9rica y Europa, continentes que en conjunto representaron el 97,6% del intercambio total nacional, entre enero – marzo del a\u00f1o 2022. El modo mar\u00edtimo sigue imponi\u00e9ndose el 96,8% de participaci\u00f3n en las exportaciones y del 87,3% en las importaciones.<\/p>\n

En el desglose, en lo referido a las exportaciones por v\u00eda a\u00e9rea, entre enero y marzo de 2022 se movilizaron por esta v\u00eda 194.193 toneladas de carga, con lo cual se registr\u00f3 una variaci\u00f3n positiva del 52,1% respecto de igual periodo de 2021 (127.661 Ton.). S\u00f3lo en marzo, se exportaron por v\u00eda a\u00e9rea 56.596 toneladas de carga, lo que representa una variaci\u00f3n positiva del 37,2%, respecto de igual periodo de 2021 (41.260 Ton.).<\/p>\n

Ahora bien, en lo referido a las importaciones por v\u00eda a\u00e9rea, entre enero y marzo de 2022 se movilizaron por este modo 35.056 toneladas de carga, lo cual representa una variaci\u00f3n negativa del -82,8% respecto de igual periodo de 2021; periodo en el cual se movilizaron 203.664 toneladas de carga. En marzo, espec\u00edficamente, se exportaron por v\u00eda a\u00e9rea 12.813 toneladas de carga, lo que representa una variaci\u00f3n positiva del 2,1%, respecto de igual periodo de 2021 (12.554 Ton.).<\/p>\n

A partir de las cifras expuestas, resulta relevante ahondar en la importancia de que la capacidad e infraestructura aeroportuaria chilena logre mejoras que permitan un adecuado manejo y operaci\u00f3n de las cargas, a fin de que no se vea afectada la capacidad importadora y exportadora del pa\u00eds por esta v\u00eda. No obstante, a partir de la pandemia dicho colapso se ha evidenciado sobremanera, siendo su cara m\u00e1s evidente los miles de encomiendas abandonadas en la zona primaria y pasillos del Centro Log\u00edstico; cajas y bolsas sin reclamar, las que hoy complican a la operativa del recinto que re\u00fane a 24 grandes, medianas y peque\u00f1as empresas de courier que operan en la terminal aeroportuaria.<\/p>\n

Ya a fines de 2021, Luis Miranda, Gerente General de Atrex, indic\u00f3 a Revista Logistec que en los \u00faltimos 5 a\u00f1os Atrex ha levantado las alertas a este respecto, ya que, a\u00f1o a a\u00f1o, el arribo de paquetes derivados del comercio electr\u00f3nico internacional se incrementa, mientras que la infraestructura no se ampl\u00eda. De hecho, desde Atrex indicaron que, desde junio de 2020, las importaciones por e-Commerce se han acelerado a niveles hist\u00f3ricos.<\/p>\n

La problem\u00e1tica de la infraestructura aeroportuaria tambi\u00e9n ha sido abordada por los Operadores Log\u00edsticos y almacenes extraportuarios que operan en el Aeropuerto Arturo Merino Ben\u00edtez, principal terminal a\u00e9rea del pa\u00eds. De hecho, en abril pasado, durante la asamblea anual de ALOG Chile, a la que asisti\u00f3 el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Mu\u00f1oz, los representantes de la Asociaci\u00f3n presentaron a la a autoridad dicha problem\u00e1tica, enfatizando en el hecho de que el AMB no est\u00e1 capacitado para administrar el explosivo aumento de la carga a\u00e9rea que ha experimentado el pa\u00eds, indicando que las actuales planificaciones \u201cse han quedado cortas\u201d, indicando la importancia de que el Estado concrete una mesa de trabajo que involucre a todos los actores que hacen parte de la operativa log\u00edstica aeroportuaria a fin de que se defina una pol\u00edtica pa\u00eds sobre la manera en que se desea desarrollar el mercado de carga a\u00e9rea en Chile\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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El transporte a\u00e9reo de carga sigue viviendo momentos decisivos, tras el shock inicial provocado por la pandemia del covid-19 y los posteriores rebrotes; y m\u00e1s recientemente, debido a los efectos que la guerra ruso-ucraniana. As\u00ed, de acuerdo con lo expuesto por la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) en mayo pasado, en lo que respecta a la demanda global de carga a\u00e9rea las cifras al cierre de marzo de 2022 fueron negativas, cayendo un -5,2% respecto del mismo periodo de 2021; un escenario en el cual Am\u00e9rica Latina se instal\u00f3 como la \u00fanica regi\u00f3n del globo que present\u00f3 indicadores de desempe\u00f1o positivos en torno a la demanda de carga a\u00e9rea, con un aumento de un 22,1%.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9014,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-9016","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nDESEMPE\u00d1O DEL TRANSPORTE DE CARGA A\u00c9REO Y LOS RETOS EN INFRAESTRUCTURA QUE A\u00daN PREVALECEN - Revista Logistec<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/06\/14\/desempeno-del-transporte-de-carga-aereo-y-los-retos-en-infraestructura-que-aun-prevalecen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DESEMPE\u00d1O DEL TRANSPORTE DE CARGA A\u00c9REO Y LOS RETOS EN INFRAESTRUCTURA QUE A\u00daN PREVALECEN - Revista Logistec\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El transporte a\u00e9reo de carga sigue viviendo momentos decisivos, tras el shock inicial provocado por la pandemia del covid-19 y los posteriores rebrotes; y m\u00e1s recientemente, debido a los efectos que la guerra ruso-ucraniana. 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