{"id":9042,"date":"2022-06-14T19:51:34","date_gmt":"2022-06-14T19:51:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/06\/14\/transporte-maritimo-y-efectos-economicos-la-mirada-de-los-principales-actores-del-comex-chileno-5\/"},"modified":"2022-06-14T19:51:34","modified_gmt":"2022-06-14T19:51:34","slug":"transporte-maritimo-y-efectos-economicos-la-mirada-de-los-principales-actores-del-comex-chileno-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/06\/14\/transporte-maritimo-y-efectos-economicos-la-mirada-de-los-principales-actores-del-comex-chileno-5\/","title":{"rendered":"TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO Y EFECTOS ECON\u00d3MICOS. LA MIRADA DE LOS PRINCIPALES ACTORES DEL COMEX CHILENO"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/bit.ly\/logistecshow2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/smartphone_app_programa.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Exportadores, importadores y, en general, todos los actores de la cadena de suministro global advierten que el actual escenario del transporte mar\u00edtimo mundial atraviesa por un momento cr\u00edtico, a ra\u00edz de los efectos de la pandemia del Covid-19 y el actual conflicto b\u00e9lico ruso-ucraniano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Chile, en su calidad de pa\u00eds eminentemente exportador e importador, no ha estado exento de las problem\u00e1ticas que atraviesa el Comex mar\u00edtimo, muy por el contrario. Es justamente su categor\u00eda de \u201cpa\u00eds abierto al mundo\u201d la que lo somete con mayor presi\u00f3n a las externalidades negativas del comercio transoce\u00e1nico, impactos que se perfilan como un tema contingente para la actividad econ\u00f3mica del pa\u00eds, toda vez que el comercio internacional representa cerca del 60% del Producto Interno Bruto del pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De m\u00e1s est\u00e1 decir que el modo mar\u00edtimo tiene una participaci\u00f3n protag\u00f3nica en materia de comercio exterior en Chile, cuya geograf\u00eda incorpora m\u00e1s de 8.000 kil\u00f3metros de costa y un sistema portuario compuesto por 56 puertos activos que sirven como puertas de acceso a mercados estrat\u00e9gicos como el asi\u00e1tico, europeo, estadounidense y latinoamericano. De hecho, seg\u00fan el \u00faltimo reporte estad\u00edstico de la Direcci\u00f3n Nacional de Aduanas, publicado en marzo de 2022, el 90,8% de la carga de exportaci\u00f3n, seg\u00fan monto FOB, fue transportada por v\u00eda mar\u00edtima, fluvial y lacustre, lo cual es equivalente al 96,8% de la carga en t\u00e9rminos de toneladas; mientras que, a nivel de importaciones, se movilizaron por la v\u00eda mar\u00edtima, fluvial y lacustre el 87,3% de las toneladas internadas al pa\u00eds, lo que en monto CIF equivale al 77,3% de las importaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de las cifras expuestas, resulta l\u00f3gico concluir que nuestra econom\u00eda interna se vea afectada debido a factores externos e internos que golpean al transporte mar\u00edtimo de cargas, tales como: el aumento de las tarifas y extra costos navieros, la escasez de contenedores, la saturaci\u00f3n portuaria, la escasez de mano de obra especializada, el alza en el precio de los combustibles, entre otros; situaciones que fueron ampliamente abordada por importantes actores del \u00e1mbito p\u00fablico y privado durante el webinar \u201cCrisis del transporte mar\u00edtimo y su impacto en la econom\u00eda\u201d, organizado por Comisi\u00f3n de Log\u00edstica, Puertos y Aduanas de la C\u00e1mara Nacional de Comercio; instancia que cont\u00f3 con la participaci\u00f3n del ministro de Econom\u00eda, Nicol\u00e1s Grau; Ricardo Mewes, presidente de la CNC; Jens Roemer vicepresidente de FIATA; Amy Mazza, directora de la Asociaci\u00f3n de Log\u00edstica de Chile y Daniel Fern\u00e1ndez, presidente del Directorio de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria (CAMPORT).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">PROBLEMA PA\u00cdS&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<br \/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br \/>En el entendido de que existen factores externos que inciden en nuestra econom\u00eda y el comex mar\u00edtimo como el alza global del precio de los combustibles y el progresivo aumento de las tarifas navieras, que en algunos casos ha llegado al 1000%, Ricardo Mewes abri\u00f3 el an\u00e1lisis indicando que \u201cel aumento de los costos en el transporte mar\u00edtimo, gatillado principalmente por la crisis sanitaria del Covid-19, ha generado diversas tensiones en la cadena de suministro global. En esa l\u00ednea, la crisis del transporte mar\u00edtimo, as\u00ed como sus impactos, se perfila como un tema contingente para la actividad econ\u00f3mica del pa\u00eds, la cual se ha visto afectada por el aumento en el precio generalizado de las importaciones, fen\u00f3meno que consecuentemente se ha visto reflejado en el precio final de los bienes\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cifras, Mewes indic\u00f3 que, seg\u00fan una encuesta realizada por la CNC, un 77,9% de las empresas participantes en la medici\u00f3n (430) ha tenido problemas de abastecimiento en los \u00faltimos 12 meses. En tanto, un 97% identifica un incremento en sus costos de operaci\u00f3n; mientras que se registra un aumento promedio de costos operativos en torno al 30%. En esta l\u00ednea, el titular de la CNC indic\u00f3 que, adem\u00e1s de las problem\u00e1ticas globales del transporte mar\u00edtimo existen otros aspectos, igual de urgentes y relevantes, que s\u00ed se pueden abordar desde una mirada local, como es el caso de la seguridad vial, la digitalizaci\u00f3n en servicios p\u00fablicos y la infraestructura portuaria.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En tanto, durante su alocuci\u00f3n, el ministro de Econom\u00eda, Nicol\u00e1s Grau, fij\u00f3 un punto de partida relevante en el an\u00e1lisis relacionado a la actual crisis del transporte mar\u00edtimo global, al aseverar que se trata de \u201cun problema pa\u00eds, dado el impacto que tiene en el sector exportador y a su relevancia para el dinamismo de la econom\u00eda en el contexto de las presiones inflacionarias\u201d. Al respecto agreg\u00f3 que \u201clos atochamientos en las cadenas log\u00edsticas a nivel mundial, generados por la pandemia y la falta de competencia a nivel global han sido factores que han influido, pero que, a nivel local, tambi\u00e9n podr\u00edan estar generando problemas de competencia\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De hecho, en referencia a la controversia mundial instalada, debido al encarecimiento de los costos del transporte mar\u00edtimo, a partir del alza de los fletes y extra costos navieros, Grau inst\u00f3 a que \u201cinstituciones como la Fiscal\u00eda Nacional Econ\u00f3mica est\u00e9n muy atentas respecto a ciertos comportamientos, ya que las relaciones en el mundo del transporte mar\u00edtimo, por cuestiones estructurales, pueden ser muy desiguales\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En esta t\u00f3nica, el titular de Econom\u00eda agreg\u00f3 que \u201cexiste un conjunto de instrumentos para que estas sean atenuadas y el mercado funcione lo m\u00e1s parecido a lo que ser\u00eda un mercado de competencia\u201d. Finalmente, el secretario de Estado se comprometi\u00f3 a abordar este tema, fortaleciendo la relaci\u00f3n p\u00fablico privada, ya que esta es una problem\u00e1tica multifactorial que incluye a la log\u00edstica, los efectos de la pandemia y la seguridad, entre otros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">LA MIRADA DE LOS ACTORES<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En una mirada profundamente cr\u00edtica respecto al actual contexto global del transporte mar\u00edtimo, Jens Roemer, vicepresidente de la Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Freight Forwarders (FIATA), indic\u00f3 \u2013 durante su alocuci\u00f3n- que si bien el actual esquema se ve afectado por m\u00faltiples factores, tales como: el aumento en el consumo a ra\u00edz de la pandemia, la falta global de camioneros, las dificultades que ha habido con las embarcaciones, las cuarentenas en los puertos, entre otros; uno de los principales y m\u00e1s preocupantes elementos que afectan al sistema y a los mercados en general es el rol desplegado por la industria naviera a nivel global.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al respecto indic\u00f3 que el mercado naviero se compone de \u201ctres alianzas globales importantes. Estas alianzas controlan el 90% de las principales rutas comerciales (\u2026) y adem\u00e1s de eso, est\u00e1n protegidas por leyes de confianza y se les permite intercambiar datos y controlar el suministro. Es un mercado cerrado. Claramente, la situaci\u00f3n actual se debe a que los entes reguladores a nivel mundial permitieron que se desarrollara esta estructura. Estamos ante un esquema de transporte mar\u00edtimo que no es abierto ni est\u00e1 protegido\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan indic\u00f3 Roemer, a partir de la iniciativa de integraci\u00f3n vertical, las navieras buscan \u201ccontrolar la cadena de suministro mar\u00edtima de puerta a puerta, subestimando la funci\u00f3n de los Freight Forwarders en la cadena de valor. En esta l\u00ednea, el vicepresidente de FIATA manifest\u00f3 que el gremio F.F. no teme a la competencia \u201cla que siempre es saludable para el mercado\u201d, no obstante, recalc\u00f3 que \u201ces importante que la competencia se desarrolle en el mismo nivel de juego\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por su parte, Amy Mazza, directora de ALOG Chile, indic\u00f3 que \u201ccomo gremio estamos preocupados, sobre todo de la situaci\u00f3n que viven nuestros clientes y el consumidor final, a ra\u00edz del encarecimiento del transporte mar\u00edtimo que afecta a toda la cadena log\u00edstica. Si consideramos, por ejemplo, que paulatinamente van apareciendo nuevos costos, tenemos un panorama muy incierto. S\u00f3lo basta ver el impactante \u00edndice de Demurrage actual\u201d.&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En torno al Demurrage, espec\u00edficamente, Mazza manifest\u00f3 que lo que ha pasado con la reducci\u00f3n de los d\u00edas libres, de 20 a 5 d\u00edas, en promedio, ha causado estragos financieros principalmente en medianos y peque\u00f1os importadores.&nbsp; \u201cSi pensamos en los d\u00edas libres, tenemos que hoy se acortaron a lo m\u00ednimo que son 5 d\u00edas. Y si pensamos que un terminal portuario no tiene la capacidad de sacar ese contenedor r\u00e1pidamente, en un plazo razonable, de dos o tres d\u00edas, tenemos entonces que en la mayor\u00eda de los casos pasa esos 5 d\u00edas dentro del terminal y cuando el contenedor llega al consignatario, ya trae cargo por demurrage\u201d, declar\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cSituaciones como estas se suceden cada d\u00eda y van en directo detrimento del propio comercio, de las peque\u00f1as, medianas, e incluso empresas grandes que est\u00e1n dejando de pagar porque no pueden solventar todos los imponderables\u201d, indic\u00f3 Mazza, dejando en el aire la interrogante de \u00bfc\u00f3mo queda el resto de los actores del comercio exterior frente a consorcios que manejan el 90% del comercio mar\u00edtimo mundial?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, siempre en torno a los vaivenes del comex mar\u00edtimo y el encarecimiento de tarifas y externalidades locales, Daniel Fern\u00e1ndez, presidente de Camport, explic\u00f3 que previo a la pandemia, las empresas navieras registraron importantes problem\u00e1ticas y p\u00e9rdidas, debido a \u201csobreoferta\u201d, a la inversi\u00f3n para la modernizaci\u00f3n de naves y la contracci\u00f3n de la econom\u00eda a nivel global. Fue durante este periodo, agreg\u00f3 Fern\u00e1ndez, que \u201cempez\u00f3 a producirse la integraci\u00f3n vertical naviera\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En esta l\u00ednea, el presidente de Camport sostuvo que \u201ccuando hablamos de oligopolio, se debe tener mucho cuidado\u201d, haciendo hincapi\u00e9 en que son las instituciones o tribunales de libre competencia quienes deben evaluar o determinar si existe este tipo de pr\u00e1cticas. En cualquier caso, explic\u00f3 Fern\u00e1ndez, si existiesen problemas de competencias, \u201cesos problemas de escala los van a resolver los pa\u00edses desarrollados\u201d, considerando su posici\u00f3n estrat\u00e9gica en el concierto de las naciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00bfQu\u00e9 podemos hacer en Chile, entonces, para ser m\u00e1s eficientes en los procesos mar\u00edtimo-portuarios que hoy se ven altamente exigidos a nivel tarifario y operacional? Seg\u00fan Fern\u00e1ndez, \u201clos puertos chilenos son s\u00faper eficientes. El problema no est\u00e1 en ellos, sino que est\u00e1 en la cadena log\u00edstica. Aguas arriba, en las navieras y en la falta de contenedores, y, aguas abajo, en el sistema de transporte. Entonces, \u00bfqu\u00e9 podemos hacer hoy en d\u00eda espec\u00edficamente? recuperar el tercer turno de camiones es fundamental, lo que requiere de medidas de seguridad por parte de la autoridad. Tambi\u00e9n disminuir los cierres de puertos usando tecnolog\u00edas y, finalmente, la eficiencia de los servicios p\u00fablicos que deben operar 24\/7 como los puertos para evitar problemas de eventual congesti\u00f3n\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/bit.ly\/logistecshow2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/smartphone_app_programa.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Exportadores, importadores y, en general, todos los actores de la cadena de suministro global advierten que el actual escenario del transporte mar\u00edtimo mundial atraviesa por un momento cr\u00edtico, a ra\u00edz de los efectos de la pandemia del Covid-19 y el actual conflicto b\u00e9lico ruso-ucraniano.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9017,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-9042","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO Y EFECTOS ECON\u00d3MICOS. 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