Tarifas, escasez de recurso humano y descarbonizaci\u00f3n, son s\u00f3lo algunos de los desaf\u00edos que los actores del sector log\u00edstico y de comercio exterior deben tener en la mira. A continuaci\u00f3n, conozcamos como siguen evolucionando estos retos actuales y futuros.<\/p>\n
El transporte de carga a nivel mundial enfrenta importantes retos de cara al pr\u00f3ximo quinquenio, muchos de los cuales se han agudizado a partir de los efectos que la pandemia ha tenido en la operativa de comercio exterior y la cadena de suministro extendida.<\/p>\n
Desde el transporte terrestre mar\u00edtimo de mercanc\u00edas hasta la operativa de carga aeroportuaria, los actores del rubro log\u00edstico y de comercio exterior a nivel mundial y, por cierto a nivel nacional, deber\u00e1n estar atentos a los desaf\u00edos globales que imponen los modos de transporte, algunos de los cuales presentamos a continuaci\u00f3n. Veamos\u2026<\/p>\n
MAR\u00cdTIMO. ENTRE AGUAS TORMENTOSAS<\/p>\n
A inicios de este a\u00f1o, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) alertaba respecto a los costos de los fletes navieros, asegurando que el incremento en las tasas del transporte mar\u00edtimo se mantendr\u00eda durante 2022, debido a los grandes problemas de las cadenas de suministro generados por la pandemia de COVID-19. En su reporte anual, la UNCTAD advert\u00eda que, debido a esto, los niveles mundiales de precios de importaci\u00f3n aumentar\u00edan en un 11% hacia 2023.<\/p>\n
8 meses despu\u00e9s, si bien las tarifas spot han mostrado una ca\u00edda, lo cierto es que las tarifas mensuales de los fletes mar\u00edtimos contin\u00faan en niveles hist\u00f3ricamente altos. En cifras, seg\u00fan lo informado a fines de julio por la prestigiosa plataforma de inteligencia de mercado y evaluaci\u00f3n comparativa de carga Xeneta, \u201cel XSI\u00ae (Xeneta Shipping Index) global volvi\u00f3 a subir en julio a 435,2 puntos. Esto marca el quinto mes consecutivo en el que alcanza un nuevo r\u00e9cord\u201d.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con 2021, el \u00edndice global que incluye todos los contratos v\u00e1lidos a largo plazo, aument\u00f3 un 112 % durante 2022 y, en comparaci\u00f3n con julio de 2019, aument\u00f3 un 280%\u201d, destac\u00f3 el reporte, agregando que, \u201csin embargo, es el aumento mensual m\u00e1s lento desde enero (de 2022), ya que las tasas de los nuevos contratos a largo plazo en muchas de las principales operaciones parecen haber tocado techo\u201d.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n de estos datos, el director general de Xeneta, Patrik Berglund expres\u00f3 que \u201clas navieras han disfrutado de aumentos asombrosos en las tarifas, impulsados \u200b\u200bpor factores como la fuerte demanda, la falta de equipos, la congesti\u00f3n y la incertidumbre de COVID, durante 17 de los \u00faltimos 19 meses\u201d, agregando que durante julio \u201cse ha visto a\u00fan m\u00e1s repuntes en todos los \u00e1mbitos, pero las se\u00f1ales son claras de que hay un \u2018cambio\u2019 en el sentimiento a medida que evolucionan algunos fundamentos\u201d, considerando que \u201clos aumentos de julio son los m\u00e1s lentos desde enero de 2022, con una presi\u00f3n alcista sobre los acuerdos a largo plazo que disminuyen a medida que las tasas al contado caen en las operaciones principales\u201d.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, Berglund estim\u00f3 que \u201chay indicios de que es posible que hayamos alcanzado un techo y que es m\u00e1s probable que los precios de los nuevos acuerdos se mantengan en lugar de volver a subir de repente como nos hemos acostumbrado a ver \u00faltimamente. Sin embargo, eso es probablemente de poco consuelo para los transportistas que han sido golpeados continuamente por un mercado a toda marcha y ahora ven que los precios se estabilizan en niveles hist\u00f3ricamente altos\u201d.<\/p>\n
En t\u00e9rminos generales, seg\u00fan lo expuesto por Berglund, \u201cnada es seguro\u201d, considerando que \u201clos puertos de EE.UU. y Europa todav\u00eda est\u00e1n congestionados, la acci\u00f3n industrial en la cadena log\u00edstica se est\u00e1 extendiendo a nivel mundial y, por supuesto, todav\u00eda tenemos la amenaza de COVID y su impacto en la actividad econ\u00f3mica, particularmente en China\u201d.<\/p>\n
A partir de lo expuesto, resulta v\u00e1lido afirmar que la recuperaci\u00f3n de \u201cest\u00e1ndares normales\u201d para el comercio transoce\u00e1nico no \u201cllegar\u00eda a puerto\u201d en el corto y mediano plazo. En palabras de Berglund a\u00fan \u201chay muchas variables en juego, por lo que es imperativo estar atentos a la inteligencia m\u00e1s reciente cuando se negocian contratos a largo plazo para lograr ventajas competitivas\u201d.<\/p>\n
TERRESTRE. EL RECURSO HUMANO EN LA MIRA<\/p>\n
La escasez de conductores en el sector de carga terrestre es uno de los factores que durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os ha estado en la mira de las empresas y gremios del transporte. De hecho, s\u00f3lo en Chile el d\u00e9ficit de este vital recurso alcanza la escalofriante cifra de 20 mil conductores, seg\u00fan han documentado los gremios de transportistas nacionales.<\/p>\n
Pero esta crisis no es s\u00f3lo nacional y de hecho la escasez de conductores est\u00e1 complicando la cadena de suministro en todo el mundo. En Estados Unidos faltan 80 mil conductores, una cifra r\u00e9cord, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Camiones (ATA); mientras que, en Inglaterra, la Road Haulage Association calcula que faltan unos 100 mil conductores. El ejemplo espa\u00f1ol tambi\u00e9n resulta alarmante y decidor, considerando que esta naci\u00f3n europea perder\u00e1 en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os m\u00e1s del 30% de su fuerza laboral terrestre, espec\u00edficamente conductores, debido a la falta de relevo generacional.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hacer frente a esta problem\u00e1tica que implica un alarmante riesgo para las operaciones de transporte terrestre a nivel operativo y de costos? \u00bfc\u00f3mo impulsar medidas eficientes para atraer a nuevos conductores profesionales al transporte terrestre de mercanc\u00edas? Son dos de las interrogantes que tienen en jaque a los actores de la industria que debe atender, sin parar, una demanda que s\u00f3lo se incrementa, principalmente, debido al ya reconocido aumento del e-Commerce en todo el mundo.<\/p>\n
Quiz\u00e1s, para encontrar respuestas, sea relevante entender las razones. En este contexto, el envejecimiento de los conductores actuales y la poca atracci\u00f3n que sienten los j\u00f3venes por este tipo de actividad, debido a su alto nivel exigencia y la inseguridad creciente en carreteras y v\u00edas, se alzan como los factores determinantes. De hecho, en Chile, la edad promedio de un conductor es de 49 a\u00f1os. As\u00ed, mientras estas brechas no se superen, reencantar a los j\u00f3venes con la actividad camionera no ser\u00e1 f\u00e1cil, argumentan los expertos.<\/p>\n
Para enfrentar este desaf\u00edo inminente, la automoci\u00f3n podr\u00eda ser una respuesta. En un reciente estudio de TomTom Telematics, 38% de los responsables de flotas de transporte predijeron que los camiones aut\u00f3nomos alcanzar\u00edan una adopci\u00f3n masiva en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Otro 34% predijo que esto suceder\u00eda en los pr\u00f3ximos 11-20 a\u00f1os. Mientras que s\u00f3lo un 10% indic\u00f3 que la automoci\u00f3n no tendr\u00e1 una penetraci\u00f3n significativa.<\/p>\n
Sin embargo, este punto de vista no es compartido por todos en la industria. Algunos comparan el futuro del conductor de cami\u00f3n con el papel actual del piloto de avi\u00f3n. Aunque sin duda habr\u00e1 automatizaci\u00f3n, el veh\u00edculo y el conductor seguir\u00e1n formando una dupla inseparable.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, quiz\u00e1s los esfuerzos deben apuntar a simplificar y abaratar el acceso a la profesi\u00f3n, generando incentivos para aquellos j\u00f3venes que deseen ingresar al rubro de carga terrestre. En esta l\u00ednea, atraer e incorporar talento femenino a las v\u00edas y carreteras del mundo tambi\u00e9n se alza como una alternativa relevante, considerando que las cifras de participaci\u00f3n femenina en la industria camionera tiene un alto potencial de crecimiento. De hecho, seg\u00fan se ha documentado a este respecto, en Europa la participaci\u00f3n de las mujeres en el sector de carga terrestre s\u00f3lo alcanza el 1% y en Estados Unidos el 5%.<\/p>\n
En este plano, cabe destacar lo hecho por la Comisi\u00f3n Europea, que a trav\u00e9s de la plataforma ‘Women in Transport’, promueve iniciativas para maximizar la incorporaci\u00f3n femenina al sector. Ejemplo de ello es el proyecto ‘WoMan’, desarrollado por MAN Truck & Bus Iberia, cuya misi\u00f3n es impulsar la formaci\u00f3n de la mujer como conductora profesional con becas que cubren hasta el 70% del costo del permiso de conducci\u00f3n para camiones, as\u00ed como el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) para el transporte. Una estrategia que podr\u00eda replicarse en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
A\u00c9REO. LA LARGA RUTA HACIA LAS EMISIONES 0<\/p>\n
Ya m\u00e1s recuperados de los embates de la pandemia, los actores de industria a\u00e9rea han retomado con fuerza uno de los temas que estima como cruciales para su acci\u00f3n futura. Nos referimos a la descarbonizaci\u00f3n de las operaciones de transporte a\u00e9reo, tem\u00e1tica en la que se ha centrado la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA), durante los \u00faltimos meses.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, Willie Walsh, director general de IATA, manifest\u00f3 recientemente que \u201cla descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda global requerir\u00e1 inversiones en todos los pa\u00edses y durante d\u00e9cadas, particularmente en la transici\u00f3n que se aleja de los combustibles f\u00f3siles. En la AGM de IATA en octubre de 2021, las aerol\u00edneas miembros de IATA tomaron la monumental decisi\u00f3n de comprometerse a lograr cero emisiones netas para 2050. A medida que pasamos del compromiso a la acci\u00f3n, es fundamental que los gobiernos apoyen a la industria con pol\u00edticas que se centren en el mismo objetivo de descarbonizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
As\u00ed, lograr cero emisiones netas se traduce como el gran desaf\u00edo de esta industria y en opini\u00f3n de Walsh, \u201clograr eso requerir\u00e1 inversiones en toda la cadena de valor que suman billones de d\u00f3lares. La inversi\u00f3n de esa magnitud debe estar respaldada por pol\u00edticas gubernamentales coherentes a nivel mundial que ayuden a lograr la ambici\u00f3n de descarbonizaci\u00f3n, tengan en cuenta los diferentes niveles de desarrollo.<\/p>\n
Cabe destacar que no s\u00f3lo IATA ha puesto en la palestra el tema de la descarbonizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo. A trav\u00e9s del documento \u00abDescarbonizaci\u00f3n del Transporte a\u00e9reo. Actuar ahora para el futuro\u00bb, publicado por el Foro Internacional de Transporte (ITF) de la OCDE, dicho organismo ofrece una visi\u00f3n general de las medidas tecnol\u00f3gicas, operativas y pol\u00edticas que pueden acelerar la descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
De acuerdo con el organismo, \u201cla descarbonizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo requerir\u00e1 un enfoque de varios niveles por parte de los gobiernos. Debiendo combinar instrumentos de tarificaci\u00f3n del carbono, desarrollo de criterios de sostenibilidad y normas de eficiencia del combustible, as\u00ed como incentivar el desarrollo y el despliegue de nuevas soluciones tecnol\u00f3gicas para descarbonizar el sector\u201d, indicando que \u00abes importante que los gobiernos trabajen junto con la industria y otros actores interesados de la aviaci\u00f3n para permitir la transici\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Cabe destacar que en torno a las iniciativas de operaciones de transporte a\u00e9reo sustentables y amigables con el medioambiente, el cielo a surcar es extenso, no obstante, resulta relevante que los actores del comercio exterior y la cadena de suministro que integran el modo a\u00e9reo est\u00e9n expectantes frente a este desaf\u00edo global que podr\u00eda tener efectos relevantes a nivel tarifario y operativo, una vez las l\u00edneas a\u00e9reas y las normativas gubernamentales concreten los acuerdos necesarios para la activaci\u00f3n de las estrategias de descarbonizaci\u00f3n de este modo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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