Cient\u00edficos de todas las latitudes han advertido que pronto el mundo experimentar\u00e1 una crisis clim\u00e1tica sin precedentes en la historia causada por la acci\u00f3n humana; crisis que s\u00f3lo podr\u00e1 ser contenida si se desarrollan acciones transformadoras a escala global orientadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y descarbonizar el planeta al 2050.<\/p>\n
Considerando que tres cuartas partes de las emisiones de gases de efecto invernadero del planeta se producen por el uso de combustibles f\u00f3siles; la producci\u00f3n y el uso de la energ\u00eda est\u00e1n al centro del desaf\u00edo, partiendo del axioma de que la forma en que la energ\u00eda se produce y se consume en el mundo deber\u00e1 experimentar cambios radicales.<\/p>\n
Por cierto, nuestro pa\u00eds se ha comprometido con la acci\u00f3n clim\u00e1tica de manera decidida y ambiciosa, siendo un precedente claro de lo anterior la firma del Acuerdo de Par\u00eds en 2015, en el cual 197 pa\u00edses se comprometieron a alcanzar la \u201ccarbono neutralidad\u201d durante la segunda mitad de este siglo. Chile fue una de las primeras naciones latinoamericanas en unirse, y a lo largo de estos a\u00f1os ha cumplido a cabalidad con este mandato internacional. A trav\u00e9s del proyecto de ley marco de cambio clim\u00e1tico, ser\u00e1 uno de los primeros pa\u00edses en fijar por Ley la meta de ser carbono neutral al 2050.<\/p>\n
En torno a la producci\u00f3n de energ\u00edas amigables con el medio ambiente, seg\u00fan expertos a nivel nacional e internacional, Chile tiene una oportunidad \u00fanica para desarrollar una industria competitiva en materia de energ\u00edas renovables. En este contexto, seg\u00fan datos aportados por el Ministerio de Energ\u00eda, los sectores solares y e\u00f3licos est\u00e1n madurando aceleradamente en nuestro pa\u00eds. \u201cEn 6 a\u00f1os, Chile ha quintuplicado su capacidad de generaci\u00f3n de esas fuentes y se proyecta que, al 2030, hasta el 70% de su matriz el\u00e9ctrica sea renovable. La creciente inversi\u00f3n en estas energ\u00edas, as\u00ed como en almacenamiento y en infraestructura de transmisi\u00f3n, es una se\u00f1al inequ\u00edvoca de una transici\u00f3n decidida a un sistema el\u00e9ctrico m\u00e1s sostenible\u201d, ha indicado la cartera.<\/p>\n
A partir de la diversificaci\u00f3n de su matriz energ\u00e9tica, nuestro pa\u00eds avanza determinadamente en la denominada Estrategia Nacional Hidr\u00f3geno Verde, lanzada en 2020, instancia que busca posicionar a Chile como el l\u00edder mundial en la producci\u00f3n, uso dom\u00e9stico y exportaci\u00f3n de este combustible a nivel mundial. \u201cNuestra Estrategia Nacional de Hidr\u00f3geno Verde tiene como objetivo tomar esta oportunidad y convertirla en realidad\u201d, asegur\u00f3 la comisi\u00f3n estrat\u00e9gica; apuntando, adem\u00e1s, a promover el uso del Hidr\u00f3geno Verde en actividades productivas claves como la miner\u00eda, la agricultura y el transporte, a fin de ser m\u00e1s competitivos a nivel nacional e internacional.<\/p>\n
IMPACTO DEL HIDROGENO VERDE EN EL TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO<\/p>\n
Como se ha expuesto, la industria del transporte es una de las que se podr\u00eda ver directamente impactada por el uso de combustibles sustentables, tales como el Hidr\u00f3geno Verde. De hecho, la industria mar\u00edtima a nivel mundial est\u00e1 impulsando una importante transformaci\u00f3n en esta l\u00ednea, y Chile es protagonista.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo afectar\u00eda el uso del Hidr\u00f3geno Verde a la industria mar\u00edtima global? Pues seg\u00fan datos publicados por la Agencia Internacional de Energ\u00edas Renovables (IRENA) \u201cuna r\u00e1pida sustituci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles por combustibles renovables basados en el hidr\u00f3geno verde y los biocombustibles avanzados podr\u00eda permitir reducir hasta el 80% de las emisiones de CO2 atribuidas al transporte mar\u00edtimo internacional para mediados de siglo, es decir, para 2050\u201d.<\/p>\n
En este contexto, la IRENA establece que los combustibles renovables deber\u00edan aportar al menos el 70% de la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica del sector en 2050, seg\u00fan muestra el informe recientemente publicado \u201cA pathway to decarbonise the shipping sector by 2050\u201d. El documento esboza una hoja de ruta para el sector mar\u00edtimo mundial en consonancia con el objetivo clim\u00e1tico global de 1,5\u00b0C.<\/p>\n
\u201cEntre el 80% y el 90% del comercio internacional se realiza por v\u00eda mar\u00edtima. La descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo mundial es uno de los sectores m\u00e1s dif\u00edciles de abordar y, a pesar de las elevadas ambiciones, los planes actuales se quedan cortos\u201d, declar\u00f3 Francesco La Camera, Director General de IRENA, a la presentaci\u00f3n de las cifras.<\/p>\n
As\u00ed, el hidr\u00f3geno verde comienza a armar su pista de aterrizaje para transformarse en una de las principales fuentes de energ\u00eda durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas y ocupar un rol central en la estrategia de descarbonizaci\u00f3n que est\u00e1n transitando distintos pa\u00edses. En Latinoam\u00e9rica, Chile y Uruguay han iniciado un camino exploratorio para dar los primeros pasos, teniendo en cuenta sus ventajas naturales con perspectivas que lucen alentadoras.<\/p>\n
En este plano, seg\u00fan el informe, Maritime Forecast to 2050 elaborado por la consultora DNV, alrededor del 5% de la energ\u00eda para el transporte mar\u00edtimo deber\u00eda provenir de combustibles neutros en carbono en 2030. \u201cLa transici\u00f3n de la infraestructura de combustible necesaria para entregar los 270 millones de toneladas de combustibles alternativos que se necesitar\u00edan para la descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima total para 2050 es un desaf\u00edo gigantesco\u201d, indic\u00f3 el estudio.<\/p>\n
En esos t\u00e9rminos, el informe estima que se necesitar\u00e1n entre US$8.000 millones y US$28.000 millones de una inversi\u00f3n total adicional por a\u00f1o solo en los buques para lograr la descarbonizaci\u00f3n para 2050. Tambi\u00e9n se necesitar\u00edan entre US$30.000 millones y US$90.000 millones por a\u00f1o para escalar la producci\u00f3n en tierra y contar con infraestructura para la distribuci\u00f3n y abastecimiento de combustibles 100% neutros en carbono para mediados de siglo.<\/p>\n
Las fuentes de energ\u00eda m\u00e1s costosas y las inversiones en tierra podr\u00edan aumentar los costos anuales de combustible del sector en m\u00e1s de US$100 mil millones a US$150.000 millones cuando est\u00e9n completamente descarbonizados, un aumento del 70 al 100 % a partir de hoy. Por lo tanto, se estima que la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo por completo para 2050 requerir\u00e1 aproximadamente 2,5 veces m\u00e1s inversi\u00f3n que las proyectadas por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI)<\/p>\n
PUERTOS CHILENOS. HUBS SUSTENTABLES<\/p>\n
Siempre en torno a la Estrategia de Hidrogeno Verde, cabe destacar lo expuesto por David Medrano, coordinador de la Unidad de Desarrollo Portuario del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), durante su alocuci\u00f3n en la \u00faltima versi\u00f3n de la Feria Transport 2022, que se llev\u00f3 a cabo a fines de septiembre pasado. En la ocasi\u00f3n, Medrano destac\u00f3 los compromisos suscritos por nuestro pa\u00eds en relaci\u00f3n con la descarbonizaci\u00f3n -Corredores Verdes y uso de Hidr\u00f3geno Verde- como elementos catalizadores para desarrollar e impulsar de manera integral el sistema portuario chileno.<\/p>\n
Durante su presentaci\u00f3n titulada \u201cLos puertos como hubs sustentables: Desaf\u00edos y oportunidades de la descarbonizaci\u00f3n\u201d, Medrano se\u00f1al\u00f3 que \u201cel hidr\u00f3geno no es algo que nace para los puertos, no es algo que nace desde la actividad portuaria ni desde el transporte mar\u00edtimo, pero donde efectivamente el nodo portuario de transporte mar\u00edtimo desempe\u00f1a una funci\u00f3n clave que es garantizar el transporte de este nuevo energ\u00e9tico desde los puntos de generaci\u00f3n hasta los puntos de consumo, como pasa con cualquier otra carga que movamos a trav\u00e9s de nuestros terminales. Ante este nuevo energ\u00e9tico tenemos una oportunidad bastante significativa, tenemos un amplio reto por delante que queremos comenzar a trabajar de manera bastante intensa como sistema portuario en Chile\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 el Coordinador de la Unidad de Desarrollo Portuario del MTT, \u201cel hidr\u00f3geno es la excusa para el desarrollo que queremos seguir impulsando de manera general para todas las cargas, que es esa mejora de nuestro sistema de pol\u00edtica, regulaci\u00f3n y planificaci\u00f3n del desarrollo portuario integral de todo el sistema portuario en Chile, haciendo las adaptaciones que sean requeridas, construyendo desde lo que tengamos ya fortalecido y probando. Mejorando tambi\u00e9n esta planificaci\u00f3n con el territorio, esa coordinaci\u00f3n clara con los diferentes actores en todas las escalas territoriales; aportando al territorio, manteniendo esa coordinaci\u00f3n p\u00fablica-privada para que efectivamente el aporte que hoy en d\u00eda generan nuestros terminales se siga desarrollando\u201d, complement\u00f3.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la autoridad a\u00f1adi\u00f3 que \u201chay una relaci\u00f3n clara que se tiene que dar entre el sector p\u00fablico y privado de manera de poder planificar adecuadamente qu\u00e9 infraestructura, d\u00f3nde y cu\u00e1ndo van a ser necesarias para desarrollar esta industria. Necesitamos una coordinaci\u00f3n muy clara entre los diferentes niveles locales, regionales y nacionales para que esta industria se pueda desarrollar y, adem\u00e1s, sea coherente con la multiplicidad de usos que hay en el territorio\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
A partir de lo expuesto por Medrano, queda de manifiesto el rol que nuestro pa\u00eds desea interpretar a nivel global en materia de producci\u00f3n y exportaci\u00f3n del Combustible verde del futuro; apreciado en distintas latitudes del globo debido a su importante potencial como elemento que contribuir\u00eda a la descarbonizaci\u00f3n planetario y espec\u00edficamente de la reducci\u00f3n de la huella de carbono de las operaciones de comercio exterior, especialmente aquellas enmarcadas en el \u00e1mbito mar\u00edtimo portuario.<\/p>\n
OTRAS CIFRAS DE INTER\u00c9S<\/p>\n
Seg\u00fan indica el reporte de IRENA, \u201csi el sector del transporte mar\u00edtimo internacional fuera un pa\u00eds, ser\u00eda el sexto o s\u00e9ptimo emisor de CO2\u201d. De ah\u00ed que el camino de la descarbonizaci\u00f3n de 1,5 \u00b0C propuesta por IRENA se base en cuatro medidas clave, tales como: la electrificaci\u00f3n indirecta mediante el empleo de combustibles verdes basados en el hidr\u00f3geno, la inclusi\u00f3n de biocombustibles avanzados, la mejora de la eficiencia energ\u00e9tica de los buques y la reducci\u00f3n de la actividad sectorial debido a los cambios sist\u00e9micos en la din\u00e1mica del comercio mundial.<\/p>\n
As\u00ed, a corto plazo, los biocombustibles avanzados desempe\u00f1ar\u00e1n un papel fundamental en la reducci\u00f3n de las emisiones, aportando hasta un 10% de la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica total del sector en 2050. A medio y largo plazo, los combustibles verdes basados en el hidr\u00f3geno ser\u00e1n fundamentales y representar\u00e1n el 60% de la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica para mediados de siglo. El etanol y el e-amoniaco son los combustibles verdes basados en el hidr\u00f3geno m\u00e1s prometedores, y en particular el e-amoniaco est\u00e1 llamado a ser la columna vertebral de la descarbonizaci\u00f3n del sector en 2050.<\/p>\n
Al respecto, desde IRENA se\u00f1alan que \u201cel e-amoniaco podr\u00eda representar hasta el 43% de las necesidades energ\u00e9ticas del sector en 2050, lo que implicar\u00eda el uso de unos 183 millones de toneladas de amoniaco renovable s\u00f3lo para el transporte mar\u00edtimo internacional, una cantidad comparable a la producci\u00f3n mundial de amoniaco actual\u201d.<\/p>\n
El informe tambi\u00e9n concluye que los costos de producci\u00f3n de los combustibles alternativos y su disponibilidad dictar\u00e1n en \u00faltima instancia el empleo real de los combustibles renovables. En este plano, los expertos sostienen que, aunque los costos de las energ\u00edas renovables han disminuido a un ritmo acelerado, es necesario que disminuyan m\u00e1s para que los combustibles obtenidos a partir de estas fuentes se conviertan en la principal opci\u00f3n de propulsi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u00abLos objetivos clim\u00e1ticos y la ambici\u00f3n de descarbonizaci\u00f3n pueden aumentar si se adoptan medidas pol\u00edticas internacionales pertinentes y oportunamente coordinadas. Ser\u00e1 fundamental una tasa de carbono realista, que ponga un precio de carbono ajustable a cada combustible para evitar nuevas inversiones en combustibles f\u00f3siles y activos varados\u00bb, se\u00f1alan los autores del informe.<\/p>\n
Por \u00faltimo, IRENA hizo un llamado a todas las partes interesadas para que desarrollen modelos de negocio m\u00e1s amplios y establezcan asociaciones estrat\u00e9gicas en las que participen las industrias de alto consumo energ\u00e9tico, as\u00ed como los proveedores de energ\u00eda y el sector petroqu\u00edmico. \u00abEs necesario que las partes interesadas est\u00e9n plenamente identificadas y comprometidas, y que los distintos actores trabajen en pos de un objetivo com\u00fan. En este sentido, los \u00f3rganos de gobierno que regulan el sector del transporte mar\u00edtimo internacional deben desarrollar ejercicios de planificaci\u00f3n integrales y participativos, estableciendo acciones paso a paso para alcanzar las cero emisiones en 2050\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cient\u00edficos de todas las latitudes han advertido que pronto el mundo experimentar\u00e1 una crisis clim\u00e1tica sin precedentes en la historia causada por la acci\u00f3n humana; crisis que s\u00f3lo podr\u00e1 ser contenida si se desarrollan acciones transformadoras a escala global orientadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y descarbonizar el planeta al 2050.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9967,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-9968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\n