En 2024, Chile registró la venta de 4.507 vehículos 100% eléctricos, lo que marcó un crecimiento del 183,8% respecto al año anterior. Esta cifra es alentadora por todas las externalidades positivas que tiene este tipo de transporte para nuestro planeta, pero cambia el foco de la discusión: La pregunta ya dejó de ser “cuándo habrá más autos eléctricos”, sino “cómo vamos a operar, recargar y gestionar” la gran cantidad de este tipo de vehículos que están empezando a operar en nuestro país.
En Chile, el transporte terrestre representa aproximadamente el 24,1% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), lo que significa que cada kilómetro en que un vehículo eléctrico reemplace a uno diésel, marca una diferencia importante haca la descontaminación.
Por eso es que la electrificación del transporte no se trata solo de cambiar de combustible: también implica el desplegar tecnología, datos y operación inteligente para convertir este cambio en un negocio, que genere beneficio ambiental y que además dé una buena experiencia al usuario.
Ese es el desafío que enfrentamos para lograr que la electromovilidad sea sostenible en nuestro país. Y, en ese sentido, creo que es relevante el considerar que este cambio se juega hoy tres frentes. Enfrentarlos permitirá que esta deje de ser una promesa y se convierta en una realidad al alcance de todos.
El primero tiene que ver con la innovación en infraestructura. No basta con que existan más puntos de carga: estos deben ser potentes, confiables y estar bien conectados. Cada estación requiere interoperabilidad —es decir, que funcione con distintos vehículos y plataformas—, mantenimiento remoto y capacidad de reportar su desempeño en tiempo real. Hoy, un cargador que no entrega información es casi como una bomba de bencina sin medidor. En países donde la red ha crecido de forma ordenada, como Noruega o Países Bajos, cada nuevo punto de carga viene acompañado de un sistema digital que garantiza su disponibilidad y calidad de servicio.
El segundo frente es la operación basada en datos. Un vehículo eléctrico no solo se conduce, también se gestiona. Las empresas que adoptan esta mirada monitorean cuánta energía consumen, cuánto les cuesta por kilómetro, cuánto tiempo está ocupado cada cargador y cuántas emisiones están evitando. Este nivel de precisión convierte al vehículo en un activo estratégico, no solo en un gasto. Por ejemplo, en una flota de reparto, saber que un camión consume 18 kWh cada 100 kilómetros y que cargarlo en horas valle reduce el costo en un 30% puede marcar la diferencia entre una operación rentable y otra deficitaria.
El tercer eje está en los modelos financieros. En Chile, todavía muchas compañías asocian la electromovilidad a una gran inversión inicial. Sin embargo, los nuevos modelos “sin CAPEX”, donde el cliente paga solo por el uso de la carga o la energía consumida, están eliminando esa barrera. Este formato —conocido como Charge as a Service— permite migrar flotas o instalar estaciones sin desembolsos iniciales, y ha demostrado acelerar la adopción hasta en un 40 % en los países que lo aplican.
En conjunto, estos tres frentes —infraestructura inteligente, gestión basada en datos y financiamiento accesible— son el punto de partida para que la electromovilidad no sea solo una tendencia, sino una política energética de largo plazo que la convierta en una habitualidad para las personas. Chile tiene la oportunidad de liderar este cambio en América Latina si logra integrar tecnología, gestión y economía en una misma ruta hacia un transporte más limpio y eficiente.
Ello será posible si seguimos sumando voluntades y acciones concretas para que la tecnología, los datos y la operación converjan y permitan que cada kilómetro eléctrico cuente: para el conductor, para la empresa y en general para lograr un Chile más limpio, más eficiente y más responsable en la gestión de energía. La meta no es solo tener autos eléctricos, es tener un sistema eléctrico, cargadores y operaciones que marquen la diferencia.
Por Sebastián Luque, CEO de Enerlink
