Con una infraestructura energética más desarrollada y fuerte avance en electromovilidad, Chile aparece como uno de los países mejor posicionados para acelerar el uso de camiones eléctricos en distribución urbana. Pero el verdadero diferencial estará en cómo se operen esas flotas.
La electrificación logística dejó de ser una apuesta a futuro para convertirse en una decisión económica. En Chile, donde la infraestructura energética y las políticas de electromovilidad avanzan más rápido que en gran parte de la región, los camiones eléctricos empiezan a cambiar la ecuación del transporte y la distribución.
En logística, el combustible puede representar entre 35% y 45% del costo operativo total en flotas de distribución y transporte. Por eso, la posibilidad de reducir hasta 70% el gasto energético empieza a cambiar la ecuación económica del sector.
El cambio, sin embargo, no depende solamente de incorporar unidades eléctricas. La clave está en gestionar eficientemente la operación: rutas, autonomía, carga energética y utilización diaria de la flota. “El foco ya no es solo electrificar. La diferencia real aparece cuando la operación está optimizada y la energía se administra de manera inteligente”, explica Guillermo Castelli, fundador de Quadminds.
Uno de los principales diferenciales del modelo eléctrico es la posibilidad de cargar las unidades durante la noche en los propios centros logísticos, reduciendo costos y evitando tiempos improductivos. A eso se suma otro factor cada vez más relevante: la integración de energías renovables. Empresas que incorporan paneles solares o sistemas de generación propia pueden disminuir todavía más el costo operativo y mejorar la previsibilidad energética.
Además, la incorporación de energías renovables —como paneles solares en centros logísticos— permite disminuir todavía más el gasto operativo y ganar previsibilidad en costos. Y al eliminar el uso de combustible líquido en la operación diaria, muchas empresas también reducen uno de los problemas históricos del transporte y la distribución en la región: las pérdidas y robos de combustible, un costo silencioso que impacta directamente sobre la rentabilidad de las flotas.
Pero operar una flota eléctrica implica nuevos desafíos. La planificación de rutas se vuelve mucho más sensible: autonomía disponible, puntos de carga, tráfico y consumo energético pasan a ser variables críticas para evitar interrupciones o ineficiencias.
“Un camión eléctrico obliga a operar con mucha más precisión. Si la planificación falla, el impacto operativo puede ser importante. Pero cuando todo está bien coordinado, el ahorro es enorme”, afirma Castelli.
En este escenario, las plataformas de optimización logística empiezan a jugar un rol estratégico. Mediante inteligencia artificial y análisis en tiempo real, las empresas pueden reducir kilómetros innecesarios, optimizar recorridos y sincronizar la operación con los ciclos de carga.
El resultado es una logística más eficiente, con menor costo por entrega, menor mantenimiento y mejor utilización de cada unidad. Chile aparece especialmente bien posicionado para acelerar esta transformación gracias a su infraestructura energética, la alta concentración urbana y el crecimiento sostenido de la electromovilidad.
“No gana necesariamente quien electrifica primero. Gana quien mejor opera esa flota. Ahí va a estar la verdadera ventaja competitiva en los próximos años”, concluye Castelli.
Acerca de QuadMinds. Más de 500 empresas en Latinoamérica y España usan QuadMinds para ganar eficiencia operacional, reducir tiempos de planificación, encontrar la mejor ruta de entrega y notificar los detalles del envío al cliente.
