Entre el 8 y el 10 de julio una delegación de empresas socias recorrió las inmediaciones de Lima y Chancay, conociendo directamente a altas autoridades portuarias y de inversión del vecino país, y a los terminales que hoy concentran la atención del comercio exterior de la costa oeste de Latinoamérica.
Integraron la comitiva destacados ejecutivos de empresas socias de ALOG y miembros de su directorio: Juan Francisco Ovalle y Alejandro Hinojosa de Warehousing; Felipe Murúa de Terminal Portuario Valparaíso (AGUNSA); Ignacio Alcalde y Jorge Aravena de TW; Franco Basso y Juan Marcos Mancilla de Empresa Portuaria Valparaíso; Eduardo Espinoza de DUOC UC; Lenin Schiappacasse de STLI; Neil Taylor de PAL Logistics; y Raimundo Prieto de Bodegas San Francisco. Adicionalmente, tuvimos el privilegio de contar con la participación de Javier Ghersi y Carlos Robles de Smart Global Logistics, empresa peruana de freight forwarding que aportó una valiosa mirada local a los demás participantes. Completó la delegación Alexis Michea, Gerente General de ALOG.
UNA JORNADA INAUGURAL AL MÁS ALTO NIVEL
La sesión de apertura, realizada en Miraflores, reunió a tres expositores de primer nivel. Oscar Zapata, Presidente de PerúCámaras (la Cámara Nacional de Comercio, Producción, Turismo y Servicios, que reúne a las cámaras de comercio regionales del país), expuso el panorama general de desarrollo en el Perú, con una inversión total proyectada de US$20.000 millones para 2026 impulsada principalmente por capitales de China, Estados Unidos, Reino Unido, la Unión Europea y el propio Chile. Por su parte, Edgar Patiño, Director de Servicios al Inversionista de ProInversión (la agencia estatal encargada de promover la inversión privada y las asociaciones público-privadas), detalló los mecanismos de atracción de inversión extranjera, las zonas especiales de desarrollo y los convenios de estabilidad jurídica que sostienen una red de 23 acuerdos comerciales con más de 58 economías. Por su parte, Jorge Chávez, Gerente General de la Autoridad Portuaria Nacional (el organismo público que planifica, norma y supervisa el Sistema Portuario Nacional peruano), abordó la modernización del sistema portuario peruano y los planes de inversión asociados. La jornada cerró con un cóctel de bienvenida a la misión, espacio de camaradería entre la delegación y actores locales.
TRES TERMINALES PORTUARIOS CLAVE
El segundo día estuvo dedicado a visitas técnicas en terreno. Primero fue Chancay, puerto privado de servicio público ubicado 75 km al norte de Lima, con propiedad repartida entre COSCO (60%) y Volcán Compañía Minera (40%). Ahí, la delegación conoció una primera fase de MMUS$1.300 de inversión que ya ofrece capacidad de transferencia para un millón de TEUs, contando con seis grúas ship-to-shore (STS) semi automáticas y con operación remota, 960 conexiones para carga refrigerada, una operación automatizada con camiones eléctricos no tripulados y un túnel de acceso de 1,8 kilómetros construido por debajo de la ciudad de Chancay.
Por la tarde la delegación se trasladó al Puerto de Callao, directamente adyacente a la ciudad de Lima, para conocer los dos terminales concesionados que allí operan. La primera visita fue al Terminal Norte, concesionado a APM Terminals: 41 hectáreas de terreno, 14 sitios de atraque, 10 millones de toneladas y 1,2 millones de TEU movilizados en 2025, con un promedio de 2.800 camiones diarios y apenas 21 minutos de permanencia al interior del recinto. Luego correspondió el turno al Terminal Sur, operado por DP World (misma empresa que opera el Terminal Costanera Espigón en San Antonio), el cual exhibió un patio con capacidad estática de 40.000 TEU (Valparaíso tiene 10.000 TEU y San Antonio aproximadamente 20.000 TEU), diez grúas STS y una transferencia anual proyectada para 2026 de 1,2 millones de TEU. En ambos casos se apreciaron altos niveles de actividad y un fuerte desarrollo de inversiones, siendo la congestión vial en los accesos, fuera del área concesionada, un desafío común.
La jornada concluyó con una cena ejecutiva en la que participaron Alberto Lei, Gerente General de APACIT (Asociación Peruana de Agentes de Carga Internacional, entidad gremial comparable a ALOG) y Mauricio Franco, Presidente de APPROLOG (la asociación de profesionales de logística del Perú, que agrupa a especialistas de los sectores público y privado). Ambos compartieron la mirada de sus asociados sobre el momento que vive la industria peruana y coincidieron con la delegación en el interés de sostener un intercambio permanente entre gremios.
AUTOMATIZACIÓN Y DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA
El tercer día se centró en el clúster logístico de Lurín y Punta Negra. Diego Ortiz de la Puente Saona, Gerente de Centro de Distribución de Oslo Logistics, recibió a la delegación en un mega centro de 91.000 m² que administra 23.000 SKU con clasificación automatizada, picking robotizado y vehículos móviles autónomos. Luego, el grupo recorrió las instalaciones de Bodegas San Francisco en Lurín y cerró con un almuerzo de trabajo con Renzo Salas Rivarola, Gerente de Operaciones y Proyectos de BSF Almacenes del Perú, quien compartió su experiencia en obtención de permisos y desarrollo de infraestructura logística. Esta fue una oportunidad particularmente valiosa para contraponer los procesos de aprobación con nuestro país.
REFLEXIONES
El recorrido y las actividades de la misión permitieron contrastar realidades y perspectivas de desarrollo entre ambos países. A modo de ejemplo, llamó la atención que Chancay, pese a su infraestructura y equipamiento de vanguardia, enfrenta actualmente tasas de ocupación relativamente bajas, con un emplazamiento distante de la ciudad de Lima y una conectividad terrestre exclusivamente por modo vial. Sus desarrolladores manifiestan expresamente una intención de atender servicios marítimos feeder desde el norte y sur de la costa oeste de Latinoamérica con conectividad directa hacia China, lo cual plantea una serie de consideraciones estratégicas para Chile y sus propios ritmos de desarrollo de infraestructura portuaria moderna, sobre todo para contenedores. En este último sentido, los desarrollos portuarios en Callao fueron también percibidos como infraestructuras de muy alto nivel, con concesionarios portuarios globales proactivamente abocados a fortalecer su posición competitiva. Esto en sí resuena con la realidad chilena, donde el mercado relevante de contenedores de la zona central cuenta con cuatro operadores portuarios que compiten entre sí, en beneficio de los dueños de la carga.
Para ALOG Chile la Misión 2026 fue una instancia sumamente positiva. A través de ella la asociación retoma y proyecta hacia el futuro un formato de alto valor para empresas socias, permitiéndoles acceder a actores y destinos de alta relevancia para sus propias actividades en Chile. Permitió a los participantes desarrollar valiosas redes profesionales y contribuyó a consolidar la presencia de la logística de nuestro país en el contexto regional. ALOG Chile agradece sinceramente a empresas y autoridades peruanas que recibieron a nuestra delegación y a cada socio que participó de este viaje.
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