Que nos vaya mal y que fracasemos es quizás una de las cosas que con seguridad viviremos a lo largo de nuestras vidas. Sin embargo, a pesar de lo común que puede ser, el fracaso es ocultado y genera muchas veces vergüenza reconocerlo y hablarlo. Pero las cosas van cambiando y se piensa que las nuevas generaciones miran el fracaso con otros ojos, viendo en él, una oportunidad de aprender y avanzar.  

La modernización del transporte terrestre requiere una colaboración cercana entre gobiernos, industrias, fabricantes, proveedores de servicios y la sociedad en general. La inversión en tecnología, infraestructura y políticas adecuadas puede crear un sistema de transporte terrestre más avanzado y sostenible para el futuro.

El transporte es fundamental para respaldar el crecimiento económico de un país, conectar a las personas con los bienes y servicios esenciales. De ahí que, a nivel logístico, el desarrollo del transporte, y en específico la performance de sus modos (marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario) sea un factor crítico a la hora de implementar mejoras y minimizar los impactos negativos de una actividad que resulta crítica e irreemplazable.

Durante los últimos tres años, expertos de diversas latitudes se han dado a la tarea de analizar ampliamente la evolución y la resiliencia que las cadenas de suministro y la actividad logística ha experimentado a partir del evento disruptor más importante del siglo XXI: la Pandemia del Covid-19; evento que vino a exhibir las debilidades del modelo logístico pre pandémico e instaló a nivel global, la necesidad de transformar y robustecer las cadenas de suministro globales, poniendo en perspectiva nuevos retos, tales como: la sustentabilidad, la visibilidad end to end, la gestión del riesgo y la digitalización y automatización de procesos.

En menos de un año, todas las empresas -sin importar su tamaño- deberán ofrecer remuneraciones que superen los 500 mil pesos. Esta es una excelente noticia para los trabajadores, sin embargo, es vista con atención por el sector PyMe y emprendedores. La importancia de las pequeñas y medianas empresas para el desarrollo del país es quizás una de las frases que más resuenan al momento de hablar de economía en Chile.

El Banco Mundial publicó su informe Connecting to Compete. The Logistics Performance Index and Its Indicators 2023 (LPI), análisis que mide y estandariza la capacidad de 139 países del globo para mover bienes, a través de las fronteras con rapidez y confiabilidad; al tiempo que evalúa la facilidad de dichas naciones para establecer una cadena de suministro conectada, a partir de los factores estructurales que lo hacen posible, como la calidad de los servicios logísticos, la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, y los controles fronterizos.

No hay peor indicador de ineficiencia en la logística portuaria que un camión con su carga detenida por horas y no hay una dificultad mayor para el bienestar de las ciudades puertos que los camiones causando congestión en sus calles. Estos factores son clave para entender el valor que el proyecto Alto San Antonio Transitorio (ASAT) tiene, cuyo foco está en aumentar eficiencia y bienestar social. Conoce algunos alcances del proyecto impulsado por Puerto San Antonio.

Durante los últimos tres años, la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) en Chile (y el mundo) ha experimentado importantes cambios que deben ser abordados de forma colaborativa entre los actores públicos y privados, a fin de delimitar los efectos nocivos de su acción y, al mismo tiempo, permitir su desarrollo eficiente y seguro, toda vez que se trata de una actividad estratégica y crítica para la supervivencia de las urbes.